THW-Handbuch Kraftfahrwesen im THW - THW OV Friedberg / Hessen

Kraftfahrwesen im THW
Das Reifenprofil muss regelmäßig kontrolliert werden. Die Reifen sollten gleichmäßig
abgelaufen sein und an jeder Stelle der Lauffläche mindestens 2 mm Profiltiefe aufweisen.
Der Luftdruck muss regelmäßig (alle 14 Tage bei kalten Reifen) kontrolliert werden. Dabei
sind die Angaben des Fahrzeug- bzw. des Reifenherstellers zu beachten.
Der Luftdruck muss auf allen Rädern gleich groß sein. Ist das nicht der Fall, wird bei
hohen Geschwindigkeiten in den Reifen zu viel Hitze erzeugt und es kann zum Platzen
des Reifens kommen. Nach § 36 StVZO beträgt die Mindestprofiltiefe 1,6 m.
Alle 10 Jahre sollten die Reifen ausgetauscht werden. Das Alter kann auf den Reifen
abgelesen werden (448... bedeutet: Woche 44,Jahr 19988; 214 mit einem Dreieck bedeutet:
Woche 21, Jahr 1994, das Dreieck kennzeichnet Reifen, die zwischen dem
01.01.1990 und dem 31.12.1999 hergestellt wurden).
13.14.7 Reifen / Fahrbahn
Die Reibung bzw. der Kraftschlussbeiwert, der die Reibung in konkrete Zahlen fasst, ist
immer abhängig vom Reifen und von der Fahrbahn. Durch die gefahrene Geschwindigkeit
und den Reifeninnendruck wird sie zusätzlich negativ oder positiv beeinflusst.
Deshalb kann man nicht sagen, diese oder jene Fahrbahn sei besonders gut oder
schlecht. Genauso wenig kann man behaupten, ein bestimmter Reifen sei besonders
gut oder schlecht, ohne dazu zu sagen, mit welcher Fahrbahn er in Verbindung gebracht
wird. Richtig formuliert müsste es heißen, dass ein bestimmter Reifen in Verbindung
mit einer bestimmten Fahrbahn gut oder schlecht ist.
13.14.8 Reifen als Kompromiss
Da man im Straßenverkehr weder ständig den passenden Reifen zur Witterung aufziehen
kann, noch Einfluss auf die Straßenoberfläche nehmen kann, fährt man ständig in
einem Kompromisszustand. Aus diesem Grund ist es völlig illusorisch, Grenzwerte anzustreben,
da nicht einmal die Grenze selbst bekannt ist.
13.14.9 Einfluss der Geschwindigkeit
Die besten Kraftschlussbeiwerte werden bei niedrigen Geschwindigkeiten erreicht. Mit
zunehmend höherer Geschwindigkeit nehmen die Reibbeiwerte ab. Vor allem bei nasser
Fahrbahn fallen die Kraftschlussbeiwerte mit steigender Geschwindigkeit sehr
schnell ab.
Man sieht daraus, dass man mit Kraftschlussbeiwert-Tabellen in der Praxis nicht viel
anfangen kann. Die angegebenen Werte gelten nur für ganz bestimmte definierte Umstände.
Verändert man auch nur einen Einflussfaktor, kann sich das Bild sehr schnell
zuungunsten des Fahrers ändern.
Einen entscheidenden Faktor (optimalen Reifenzustand vorausgesetzt) hat der Fahrer
selber in der Hand: Nur die Geschwindigkeit, die der Fahrer entsprechend seinen Reifen
und der Fahrbahn wählt, bestimmt letztlich darüber, ob man ein Fahrzeug noch
rechtzeitig zum Stehen
13.14.10 Kontakt Reifen/Fahrbahn
Voraussetzung für das Beschleunigen, Bremsen und auch das Lenken ist die Übertragung
der erzeugten Kräfte von den Reifen auf die Fahrbahn. Möglich ist dies aufgrund
der Reibung, die zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche auftritt. Das Ausmaß der
© THW-Leitung, Kraftfahrwesen im THW 12/2001 109