THW-Handbuch Kraftfahrwesen im THW - THW OV Friedberg / Hessen

Kraftfahrwesen im THW
Fzul.
= w
= zulässige Zugkraft
= Lc
[ daN ]
G * ( 0,
8−
µ )
Fzul.
n * ( µ * cosα
+ sin β * cosα
)
G = Ladungsgewicht [daN]
0,8 = Beschleunigungsfaktor in Fahrtrichtung [m/s 2 ]
nW = Anzahl der Zurrmittel in Fahrtrichtung
µ = Reibbeiwert
Eine besondere Form der kraftschlüssigen Sicherung ist das Zusammenpacken von
Ladegut zu einer Ladeeinheit. Rohre, Balken oder Platten zum Beispiel werden durch
einen einteiligen Zurrgurt umspannt und zu einer Ladeeinheit verzurrt.
Es ist auch eine Kombination aus Form- und Kraftschluss möglich. So kann z.B. eine
Ladung mit Hilfe der Stirnwand in Fahrtrichtung durch einen Formschluss und gegen
seitlichen Vorschub durch Kraftschluss gesichert werden.
Immer muss sichergestellt sein, dass die Ladung nach allen Richtungen gesichert ist.
Eine Kombination aus Form- und Kraftschluss ist in jedem Fall sehr ökonomisch, wenn
der Fahrzeugaufbau so konstruiert ist, dass Stirnwände, Bordwände oder Rungen zur
Formschlüssigen Ladungssicherung genutzt werden können.
15.5.2 Ermittlung der notwendigen Zurrkräfte
Die VDI 2702 „Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Zurrkräfte“ regelt die Zurrkräfteberechnung
auf anspruchsvollem technischen Niveau.
15.6 Aufbau und Instandhaltung textiler Zurrgurte
15.6.1 Aufbau eines Zurrgurtes nach VDI/DIN
Zur Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen dürfen nur Zurrmittel nach VDI 2702 oder
DIN 60060 eingesetzt werden. Tauwerk und langgliedrige Ketten sind nicht zulässig.
Man unterscheidet einteilige und zweiteilige Zurrgurte. Ein einteiliger Zurrgurt wird zur
Umgreifung der Ladung eingesetzt und braucht deshalb keine Verbindungselemente.
Ein zweiteiliger Zurrgurt besteht aus einem Festende FE, dem Losende LE und dem
Verbindungselement VE.
© THW-Leitung, Kraftfahrwesen im THW 12/2001 125