THW-Handbuch Kraftfahrwesen im THW - THW OV Friedberg / Hessen

Kraftfahrwesen im THW
Geschwindigkeiten und Entfernungen richtig einzuschätzen. Ältere Fußgänger reagieren
häufig nicht schnell genug oder verhalten sich aus Unsicherheit und Angst anders
als erwartet. Lkw-Fahrer sind wegen der Unhandlichkeit ihres Fahrzeugs oft zu Fahrmanövern
gezwungen, die für andere Verkehrsteilnehmer auf den ersten Blick unverständlich
sind. Motorräder reagieren bei Vollbremsungen anders als ein zweispuriges
Fahrzeug usw. Nur mit Kenntnis der Situations- und Handlungsbedingungen der anderen
Verkehrsteilnehmer kann die angemessene Geschwindigkeit gewählt werden.
13.6.37 Akzeptanz sozialer Tugenden
Die Akzeptanz sozialer Tugenden im Straßenverkehr hängt in erster Linie davon ab,
wieweit die Teilnahme am Straßenverkehr soziales Verhalten ist. Soziales Verhalten
spielt sich ab in der Begegnung mit anderen Menschen, wobei man den anderen Menschen
bewusst wahrnimmt und für den anderen Menschen wahrnehmbar ist. Wesentliches
Kennzeichen hierfür ist, dass man auf die Wirkung des eigenen Verhaltens bedacht
ist. Die Geschwindigkeit hat Auswirkungen auf die Qualität der sozialen Akzeptanz.
13.6.38 Kommunikation
Im Straßenverkehr kann man die soziale Qualität des Verhaltens beim Gehen und beim
Radfahren direkter wahrnehmen. Autofahren dagegen verliert seine soziale Dimension
mit zunehmender Geschwindigkeit, denn in einer bestimmten Zeit kann man nicht beliebig
viele Begegnungen verarbeiten. Begegnungen bei Geschwindigkeiten bis zu 30
km/h behalten in der Regel ihre soziale Dimension bei. Oberhalb dieser Grenze nimmt
sie deutlich ab. Die soziale Qualität einer Begegnung ist abhängig von der Geschwindigkeit,
bei der sich die Begegnungen ereignen. Je geringer die Geschwindigkeit bei einer
Begegnung, je bewusster kann man sie erleben. Je bewusster eine Begegnung
wahrgenommen wird, je intensiver ist die daraus resultierende Erfahrung.
13.6.39 Wertvorstellungen
Erfahrungen beim Gehen und Radfahren beeinflussen Wertvorstellungen am intensivsten.
Hier können sich wegen der direkten sozialen Kontakte vorhandene Wertvorstellungen
wie Toleranz und Rücksichtnahme am intensivsten entwickeln. Das ist vor allem
für junge Menschen bedeutsam, da sie hauptsächlich als Fußgänger und Radfahrer sozialisiert
werden. In dieser Zeit verfestigen sich Vorstellungen über Vorrang und
Nachrang im Straßenverkehr. Die Verhaltensmuster des zukünftigen Autofahrers werden
in dieser Phase wesentlich geprägt. Wenn Kinder als Fußgänger und Radfahrer
überwiegend höfliches Verhalten erleben, werden sich wahrscheinlich eher entsprechende
Wertvorstellungen bei ihnen entwickeln.
13.6.40 Lernort für unsoziales Verhalten
Von ihrem dritten Lebensjahr an erleben Kinder den Straßenverkehr. Ihre Erfahrungen
beginnen auf der Straße vor der Haustür. Wiener Sozialpsychologen untersuchten das
Verhalten von 140 Testpersonen im Alter zwischen 18 und 84 Jahren. Fast alle Autofahrer
hatten Kinder am Straßenrand zu spät wahrgenommen und bremsten auch nur
unzureichend, wenn ein Kind über die Straße gehen wollte. Die Fahrer machten eher
einen Schwenk um die Kinder, als abzubremsen.
© THW-Leitung, Kraftfahrwesen im THW 12/2001 88