SEMINAR TAGUNGSBAND Instandsetzung massiver ... - VSVI Hessen

Eigene Vergleichsrechungen von zur Sanierung anstehenden Brücken aus den 60-er und
70-er Jahren zeigen, dass die heutigen Anforderungen nach DIN-Fachbericht 101 [1] und
102 [2] hinsichtlich Tragfähigkeit (Biege-, Querkraft-, und Torsionstragvermögen) und
Dauerhaftigkeit (Mindestbewehrung, Betondeckung, Rissbreitenbeschränkung) meist auch
bei Ansatz von wirklichkeitsnahen Beanspruchungen (typische Achslaststellungen bei
bekannten Fahrzeugtypen, realistische Gleichlasten je nach Verkehrsbelastung, Einschätzung
der dynamischen Wirkung der Lasten,…) nicht dauerhaft erfüllt werden können.
Im vorliegenden Beitrag werden konstruktive Maßnahmen vorgestellt, um eine Verstärkung
des Überbaus hinsichtlich Querkraft- und Biegetragvermögen zu erzielen.
2 Grundsätze zur Querkraftverstärkung
Gegenstand der Forschung ist derzeit die Ausarbeitung einer Handlungsanweisung zur
wirklichkeitsnahen Einstufung des Querkrafttragvermögens von Brücken im Bestand. Hierbei
werden die maßgebenden günstigen und ungünstigen Randbedingungen der tatsächlichen
Bestandssituation berücksichtigt. Ziel ist es den Verstärkungsaufwand sachgerecht
einzuschätzen um nur die notwendigen Maßnahmen durchzuführen. Die besondere
Schwierigkeit besteht darin, dass sowohl die Tragfähigkeit als auch die Gebrauchstauglichkeit
wirklichkeitsnah zu erfassen ist. Erfüllt ein Brückenquerschnitt durch Aktivierung
aller Tragreserven z. B. die Anforderungen hinsichtlich Querkrafttragfähigkeit, so ist
ergänzend sicherzustellen dass keine Querkraftrisse unter Gebrauchslasten auftreten, da
infolge einer hoch ausgenutzten Bewehrung die Gefahr eines Ermüdungsversagens besteht.
Ein wesentlicher Bestandteil der Arbeit ist daher die Einschätzung eines zuverlässigen
Rechenwertes der Zugfestigkeit. Diese Anweisung steht derzeit der Praxis noch nicht zur
Verfügung, sodass erforderliche Verstärkungsmaßnahmen nach DIN-Fachbericht 102 zu
planen sind.
Die heutige und zukünftige Belastungssituation sollte mit dem Bauherren abgestimmt
werden, um eine wirtschaftliche Verstärkung zu ermöglichen. Es ist offensichtlich, dass im
Bereich von Kreisstraßen geringere Anforderungen als im Bereich von Bundesfernstraßen
gelten. Eigene Erfahrungen zeigen, dass insbesondere bei Kreisstraßen die Anforderungen
der lokalen Industrie zu beachten sind, da z.B. in der Nähe von Hütten- und Walzwerken,
Maschinenbaubetrieben, Glasherstellern oder anderen Betrieben mit hohen Stück- oder
Schüttgutlasten diese einen erheblichen Anteil des Brücken-Sanierungsbedarfs verursacht
haben können.
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