SEMINAR TAGUNGSBAND Instandsetzung massiver ... - VSVI Hessen

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Seminar der VSVI Hessen am 25. April 2007 in Friedberg/Hessen Zu dem Zeitpunkt, an dem D = 1 erreicht wird, endet die Nutzungsdauer des Bauwerks. Liegt dieser Zeitpunkt jenseits des aktuellen Bauwerksalters, ist noch eine Restnutzungsdauer gegeben. Andernfalls ist keine ausreichende Ermüdungssicherheit mehr vorhanden. Geht man z.B. bei einer 15 Jahre alten Brücke von einem über die Jahre konstanten Verkehrsaufkommen aus, wobei die Schädigungssumme pro Jahr D = 0,05 beträgt, so ist die Gesamtnutzungsdauer n = 1/D = 20 Jahre. Die Restnutzungsdauer ergibt sich damit zu 5 Jahren. Literatur [1] Handlungsanweisung zur Beurteilung der Dauerhaftigkeit vorgespannter Bewehrung an älteren Spannbetonüberbauten, 1998, Bundesanstalt für Straßenwesen [2] Zilch K., Zehetmaier G., Gläser C.: Ermüdungsnachweis bei Massivbrücken, Betonkalender 2004, Teil 1, S. 309-406, Ernst & Sohn-Verlag, Berlin, 2004 48
Norbert Kmitta Instandsetzung von mindertragfähigen Brücken bei Schub Instandsetzung von mindertragfähigen Brücken bei Schub Dipl.-Ing. Norbert Kmitta Amt für Straßen- und Verkehrswesen Darmstadt 1 Einleitung Hier wird auf den Nachweis der Schubtragfähigkeit, die Schubdefizite und die wirtschaftliche Schubverstärkung älterer Spannbetonbrücken, die stark belastet sind, eingegangen. Außerdem werden zwei Ausführungsbeispiele kurz vorgestellt. Stark belastete Spannbetonbrücken aus den 50er und 60er Jahren werden heutzutage für die Brückenklasse 60/30 nach DIN 1072 (Ausgabe 1985) statisch nachgerechnet. Der Nachweis mit dem Lastmodell 1 nach DIN-Fachbericht ist auch möglich und führt annähernd zu den selben Ergebnissen. Insbesondere bei Balkenbrücken kann die erforderliche Schubbewehrung im Bruchzustand nicht nachgewiesen werden. Die Defizite in der Schubbewehrung stellen eine Beeinträchtigung der Standsicherheit dar. Bei normal belasteten Spannbetonbrücken und bei schlaffbewehrten Brücken treten die Schubprobleme weniger auf. Diese Brücken werden -falls erforderlich- mit den Verkehrsregellasten nach DIN 1072 (vor 1985) statisch nachgerechnet. 2 Statische Nachrechnung, Sanierungsvorschläge Bei der statischen Nachrechnung wird die vorhandene Schubbewehrung der rechnerisch erforderlichen Schubbewehrung gegenübergestellt. Dabei sollen die Bemessungsverfahren nach der DIN 1072 (Ausgabe 1985) und nach der DIN 1072 (vor 1985) miteinander verglichen werden. Bei Nachrechnungen alter Bauwerke sind die Festigkeiten der alten Beton- und Spannstahlsorten (z. B. BSt I-IV, St 60/90) zu berücksichtigen. Die Menge der vorhandenen Bewehrung war von der Verkehrsbelastung und der Bemessung zum Zeitpunkt der Bauwerksherstellung nach der damals gültigen DIN 1072 und DIN 4227 abhängig. Ältere Spannbetonbrücken verfügten nicht über eine ausreichende Mindestlängs - und Mindestbügelbewehrung. Sie verfügen auch nicht über eine ausreichende Robustheit bzw. duktiles Verhalten. Für die Schubtragfähigkeit musste nach der DIN 4227 bis 1966 bis zu bestimmten Grenzen der Hauptzugspannungen unter rechnerischen Bruchlasten keine Schubbewehrung berechnet werden. 49
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