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oder Seilbesichtigungsgeräten lassen die Autofahrer erkennen, dass die guten Geister der Straßenbauverwaltung für ihre Sicherheit im Einsatz sind. Den Umfang und die Schwierigkeiten bei der Durchführung der Arbeiten können viele jedoch nur erahnen. Dabei hat die Bauwerksprüfung im Rahmen der Sicherheitsphilosophie des Brücken- und Ingenieurbaus eine große Bedeutung. Denn nur durch die regelmäßige Prüfung der Bauwerke wird der Baulastträger in die Lage versetzt, einen ständigen Überblick über den Zustand des Bestandes zu erhalten und rechtzeitig Maßnahmen zur Erhaltung der Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit einzuleiten. 2 Bauwerksbestand Im Netz der Bundesfernstraßen (Autobahnen und Bundesstraßen) befinden sich zurzeit 37.455 Brückenbauwerke mit einer Fläche von über 27,8 Mio. m² in der Baulast des Bundes. Die Gesamtlänge der Brücken beträgt 1913 km, also zweimal die Strecke von Flensburg nach München. Der Gesamtbestand an Straßenbrücken in Deutschland kann überschlägig auf rund 120.000 Bauwerke geschätzt werden - eine enorme Anzahl, die geprüft, unterhalten und erhalten sein will. Das Anlagevermögen allein der Brücken in der Baulast des Bundes beträgt rund 40 Mrd. Euro und stellt damit ein hohes volkswirtschaftliches Gut dar. Brücken an Bundesfernstraßen Altersstruktur nach Brückenflächen der Teilbauwerke [%] (Stand: 31.12.2005) 1,9 1,1 1,7 1,2 0,5 0,0 0,3 0,0 0,0 0,2 0,3 0,0 0,3 0,0 0,4 0,2 0,4 0,0 0,2 bis 1899 1900 - 1909 BAB B-Str 1910 - 1919 1920 - 1929 1930 - 1934 1935 - 1939 1940 - 1944 1945 - 1949 1950 - 1954 2,8 1955 - 1959 4,9 2 5,9 1960 - 1964 Baujahr 11,7 8,9 1965 - 1969 18,5 12,4 11,9 1970 - 1974 15,7 1975 - 1979 9,2 13,1 1980 - 1984 7,4 9,0 1985 - 1989 8,4 9,8 1990 - 1994 11,6 11,4 Abbildung 3: Altersstruktur der Brücken in Bundesfernstraßen (Stand 31.12.2005) Entsprechend der Alterstruktur der Brücken (Abbildung 3) ist bei der Brückenprüfung auf die älteren Bauwerke aus den 60er, 70er und 80er Jahren besonderes Augenmerk zu legen, da hier nach einer Betriebszeit von 30 - 50 Jahren in der Regel die ersten großen <strong>Instandsetzung</strong>sarbeiten fällig werden, die sich auch an den Bauwerken durch entsprechende Schäden dokumentieren. 8,0 1995 - 1999 9,5 2000 - 2004 0,6 0,4 2005 - 2009
Wolf-Dieter Friebel Prüfung und <strong>Instandsetzung</strong> von Brücken Die Entwicklung und Verteilung der Zustandsnoten von 1 - 4, (Abbildung 4) die nach den Prüfvorschriften für jedes Bauwerk aus den Teilnoten für Standsicherheit, Dauerhaftigkeit und Verkehrssicherheit vergeben werden zeigen, dass für einen bereits nicht unerheblichen Anteil der Bauwerke mit Zustandsnote > 3 erheblicher Handlungsbedarf besteht. Die Entwicklung der Zustandsnoten > 2 zeigt deutlich, dass offenbar der Einsatz der Erhaltungsmittel in den letzten Jahren nicht ausreichte, um eine Verschlechterung des Zustands zu verhindern und notwendige Maßnahmen rechtzeitig durchführen zu können. Im aktuellen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) ist daher eine deutliche Steigerung der Erhaltungsmittel vorgesehen, die nun im Vollzug auch so umgesetzt werden müssen. 17,6 16,7 13,2 13,6 12,7 12,9 12,0 11,9 6,6 6,3 Brücken der Bundesfernstraßen Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke [%] 31,8 30,9 30,3 36,0 35,0 3 31,2 30,0 30,5 28,0 26,3 9,7 10,0 9,2 12,6 12,9 2,7 2,2 2,1 2,5 2,4 1,0 - 1,4 1,5 - 1,9 2,0 - 2,4 2,5 - 2,9 3,0 - 3,4 3,5 - 4,0 Zustandsnoten Abbildung 4: Entwicklung der Zustandsnoten der Brücken in Bundesfernstraßen Einen großen Einfluss auf die Zustandentwicklung hat die zu erwartende Steigerung des Güterverkehrs, der vor allem auf Bundesfernstraßen gegenüber den bereits heute sehr hohen Verkehrsbelastungen weiter sehr deutlich zunehmen wird. Diese Entwicklung wird für die Bauwerke noch verschärft durch oft festzustellende Überladungen der Fahrzeuge und die rasant ansteigende Zahl von Schwertransporten. Hier könnten sich aus der Kombination von Alter, Zustand und Belastung problematische Situationen ergeben, die rechtzeitig erkannt und entschärft werden müssen. 3 Grundlagen und Verantwortung bei der Bauwerksprüfung In Anbetracht der vorbeschriebenen Ausgangslage erhält die Bauwerksprüfung nach DIN 1076 im Rahmen der Sicherheitsphilosophie des Brücken- und Ingenieurbaus heute eine zunehmend zentrale Bedeutung. Denn nur durch die regelmäßige Prüfung der Bauwerke wird der Baulastträger in die Lage versetzt, einen ständigen Überblick über den Zustand des 2001 2002 2003 2004 2005
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