dc-10 collection - Just Flight and Just Trains

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POMPES HYDRAULIQUES – REACTEURS 1,2,3 – ACTIVEES
Si tout cela vous inquiète, ne vous précipitez pas, prenez votre temps. Le démarrage des réacteurs via les
touches Ctrl-E indique que vous n’avez pas ouvert le panneau du mécanicien et que le mécanicien navigant
se charge de tout à notre place ! Comme indiqué précédemment, F-Lite vous laisse libre de faire ce que
vous préférez !
Ça y est… Nous pouvons revenir au panneau de plafond pour finaliser certains points parmi lesquels
l’éclairage et le réchauffage des instruments. Bienvenue à ceux qui ont ignoré la procédure de démarrage
des réacteurs. Nous allons également activer les amortisseurs de lacet pour éviter à l’appareil d’effectuer
des mouvements de roulis de type grand huit.
AMORTISSEURS DE LACET – ACTIVES
FEUX DE NAVIGATION – ACTIVES
Nous maintenons le réchauffage des vitres pour éviter la formation de givre et leur assurer une certaine
souplesse, de manière à absorber tout impact d’oiseau lors de la phase de décollage.
DEGIVRAGE DES VITRES – ACTIVE
Ici, sous les tropiques, le dégivrage des ailes et des réacteurs n’est pas nécessaire lors du décollage,
mais nous allons malgré tout activer le réchauffage pitot pour protéger la sonde pitot.
RECHAUFFAGE PITOT – ACTIVE
Il se trouve en haut à droite du panneau de plafond et doit être positionné sur CAPT pour être activé.
Ouvrez le piédestal et augmentez le compensateur de profondeur de 4 unités.
COMPENSATEUR DE PROFONDEUR – REGLE
Nous pouvons à présent rouler avant de maintenir position sur la piste indiquée par l’ATC. Relâchez le frein de
parc et actionnez lentement les leviers de poussée. Veillez à faire monter lentement la puissance pour un
roulage en douceur. Nous ne sommes pas très chargés en carburant et l’avion se révélera donc plus sensible
qu’avec une masse supérieure. Alors que vous commencez à rouler, actionnez plusieurs fois les freins pour
vérifier que vous disposez de la pression de freinage nécessaire. Il peut être très gênant de se rendre compte
trop tardivement qu’on ne peut pas s’arrêter ! Cette simulation du DC-10 ne comprend pas de panne, mais
cela reste un bon entraînement. Tout en roulant, déployez les volets. Pour ce décollage, nous réglerons les
volets sur 15 degrés.
VOLETS – SUR 15 DEGRES
Roulez jusqu’à la piste et maintenez position. Contactez l’ATC pour lui demander l’autorisation de décoller.
Il est à présent temps d’activer notre système TCAS. Ce n’est pas une nécessité, car nous avons désactivé
le trafic contrôlé par l’ordinateur, mais cela n’est reste pas moins une bonne habitude. Le système TCAS
signale tout risque de collision avec un autre appareil et a ainsi permis de sauver d’innombrables vies. Son
interrupteur se trouve sur le piédestal, à côté du panneau TCAS à proprement parler.
TCAS – ACTIVE
Lorsque vous vous trouvez sur l’axe de la piste, arrêtez-vous et utilisez les freins pour stabiliser l’avion.
Nous allons à présent pouvoir aligner la fenêtre de cap du pilote automatique avec le cap actuel de la piste ;
entrez ce cap, l’ATC nous ayant demandé de maintenir le cap de la piste après le départ.