dc-10 collection - Just Flight and Just Trains

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INDICATIONS FMA – CONFIRMEES
Nous volons à présent en mode automatique et notre charge de travail s’est considérablement allégée.
Profitons-en pour jeter un coup d’œil dehors. Sur la gauche, nous avons une vue panoramique du nord
de la Malaisie et pouvons même apercevoir la Thaïlande : la frontière se trouve non loin de notre
position. Derrière l’avion, vous pouvez également apercevoir l’île de Penang et sa capitale, George Town,
ainsi que le long pont qui relie cette île magnifique au continent, à Butterworth.
Vous vous demandez peut-être pourquoi nous avons choisi une vitesse initiale de 230 noeuds plutôt que
la vitesse habituelle de 250 noeuds en dessous de 10 000 pieds. La réponse, c’est que nous voulons
éviter de glisser lors de nos virages et que cette vitesse nous offre un bon compromis. L’ATC ne va pas
tarder à nous donner un cap final et il nous faudra « continuer au track ». Une fois ce virage terminé,
sachant que nous n’en avons pas d’autres en vue, nous pouvons accélérer jusqu’à 250 noeuds.
Poursuivez et entrez cette vitesse dans la fenêtre prévue à cet effet pour permettre à l’avion d’accélérer.
Lorsque l’ATC nous demande de « reprendre notre navigation », nous pouvons recourir au pilote
automatique pour suivre le plan de vol du FMC, de la même manière qu’on utilise un mode GPS NAV sur
un avion léger. Appuyez sur les boutons GPS, puis VOR/LOC. Ces boutons se trouvent sous la fenêtre de
cap du pilote automatique. Vérifiez que les deux voyants NAV du centre du FMA sont allumés. Nous
suivons à présent le plan de vol FMC.
A 10 000 pieds, augmentez la vitesse à 300 noeuds, notre
vitesse de montée jusqu’à ce que nous soyons en
croisière. L’ATC devrait vous donner de nouvelles
autorisations d’altitude. Confirmez-les et entrez-les dans la
fenêtre correspondante. A l’aide de la molette, réinitialisez
le taux de montée sur 2 000 pieds/minute et appuyez sur
la touche ALT pour passer au segment de montée suivant.
Au-dessus de 17 000 pieds, réduisez votre taux de montée à environ 1 200 pieds/minute. Un taux de montée
de 2 000 pieds/minute est impossible à de plus hautes altitudes, lorsque l’air est dense, et nous allons devoir
opter pour un taux de montée de 1 200 pieds/minute pour chaque autorisation reçue, jusqu’à l’altitude croisière
de 31 000 pieds. En croisière, le Machmètre, situé au-dessus de la vitesse indiquée, doit se situer à Mach 0,78
(78 pour cent de la vitesse du son). A haute altitude, la vitesse s’exprime davantage en Mach. Continuez et
appuyez sur le bouton MACH du pare-soleil pour maintenir une vitesse de Mach 0,78
Nous voici bien établis au-dessus de la Malaisie. Nous survolons les plantations de thé des Cameron
Highlands avant de dépasser la petite ville d’Ipoh, sur notre droite. Nous suivons actuellement la route de
l’Orient Express qui allait de Bangkok à Singapour. La ligne ferroviaire entre en Malaisie à Butterworth et
nous allons la suivre, exception faite d’un petit écart, jusqu’à Singapour. Notre périple aérien sera bien plus
rapide que le trajet en train.
Pendant le vol croisière, nous ne devrions pas avoir beaucoup de contact avec l’ATC, sauf peut-être avec le
centre de Kuala Lumpur. Au point de départ de la descente, par le travers de la ville de Kuala Lumpur, le
contrôleur de l’ATC nous donnera des instructions de descente. Ces informations nous seront très utiles car
elles nous éviteront de devoir calculer manuellement notre trajectoire de descente. En l’absence de guidage
ATC, il convient de prévoir 3 milles tous les 1 000 pieds de descente. Tout en entamant notre descente,
nous pouvons régler l’ILS pour notre piste d’arrivée. Nous atterrirons sur la piste 2L, au nord, et décrirons
un arc large au-dessus de l’île lors de notre approche finale. Bon, poursuivons et réglons la fréquence radio
pour l’ILS. A l’aide du récepteur NAV1, situé en haut du pare-soleil, entrez la fréquence de 110,9 et un cap