dc-10 collection - Just Flight and Just Trains

de 023 correspondant à la trajectoire à suivre jusqu’à la piste. En l’absence de conditions météo
particulières, le contrôleur ATC propose généralement la piste 2L. Mais s’il venait à vous proposer une
autre piste, ne vous inquiétez pas, choisissez l’option de menu ATC, sélectionnez une autre approche et
demandez l’ILS pour la piste 2L. Les contrôleurs de Singapour sont très arrangeants ! Pour ce vol, le
contrôleur ATC nous guidera, nous fera découvrir de magnifiques paysages et nous alignera pour
l’approche finale. Pas mal, non ? C’est bien plus simple que de devoir tout faire manuellement.
Le contrôleur ATC ne va pas tarder à nous indiquer les caps à suivre. Entrez ces caps dans la fenêtre
correspondante et cliquez sur le bouton rotatif pour resélectionner le mode cap du pilote automatique.
Notre DC-10 va virer pour suivre chaque cap indiqué par l’ATC. N’oubliez pas de bien vérifier que vous avez
sélectionné le mode cap en vérifiant que HDG apparaît en vert sur le FMA. Nous allons descendre par
paliers et nous fier au guidage du contrôleur. Entrez chaque altitude donnée dans la fenêtre
correspondante, sélectionnez une vitesse verticale de 2 000 pieds/minute et appuyez sur la touche ALT
pour amorcer la descente. Cette procédure est identique aux paliers de la montée, sauf qu’ici il convient
d’adopter une descente de 2 000 pieds/minute à l’aide de la molette, et non plus une montée positive.
Lorsque vous amorcez votre descente, activez le mode IAS de l’automanette en appuyant sur le bouton
IAS du pare-soleil pour maintenir une descente de 300 nœuds.
Aux alentours de 10 000 pieds, nous pouvons commencer à ralentir à 250 noeuds ; entrez cette vitesse
dans la fenêtre correspondante. Nous allons devoir régler le taux de descente pour permettre à l’avion de
décélérer ; aussi, optez pour 1 300 pieds/minute. Aux alentours de 6 000 pieds, nous pouvons ralentir et
commencer à sortir les volets. Dans la réalité, la sortie des volets intervient un peu plus tard mais, pour les
besoins de ce didacticiel, cela va nous permettre de bien configurer l’avion pour l’atterrissage. L’expérience
que vous allez acquérir aux commandes du DC-10 vous permettra d’accélérer et de sortir les volets plus
près de l’aéroport d’arrivée. Ces manoeuvres répondant à un timing très serré, cette sortie précoce des
volets devrait vous aider à mieux vous familiariser avec l’appareil. Ramenez la vitesse à 230 noeuds et
lorsque c’est chose faite, sortez un cran de volets. Pour le vérifier, jetez un rapide coup d’œil à l’indicateur
des volets, sur le piédestal. Vous venez de dépasser la ville pittoresque de Malacca sur votre droite ; en
effet, l’étendue d’océan que nous survolons pour rejoindre Singapour n’est autre que le détroit de Malacca
qui témoigne du riche passé maritime et commercial de cette ville coloniale.
Après la ville frontière de Johor Bahru, nous commencerons à recevoir les vecteurs de l’ATC pour bien nous
préparer pour l’atterrissage. Lorsque nous aurons atteint notre dernier vecteur pour intercepter l’ILS de la
piste, nous en serons informés par l’ATC qui nous demandera alors de maintenir ce cap et cette altitude
jusqu’à ce que nous soyons établis sur le radiophare d’alignement. A ce stade, ralentissez à 180 noeuds et
sortez les volets à 15 degrés. Nous devons à présent armer le pilote automatique de manière à ce qu’il
nous guide sur le radiophare d’alignement et l’alignement de descente de l’ILS. Appuyez sur le bouton GPS
du pare-soleil pour ramener l’avion en mode navigation et appuyez immédiatement sur le bouton ILS.
Cela permet d’armer le mode d’approche ILS du pilote automatique.
MODE D’APPROCHE ILS – ARME
Alors que nous franchissons l’axe de piste, l’avion intercepte automatiquement le radiophare d’alignement
et nous guide pour l’approche finale. Nous pouvons à présent armer les aérofreins ainsi que les spoilers
pour l’atterrissage. Ces deux interrupteurs se trouvent en bas à gauche du piédestal.
SPOILERS – ARMES
AEROFREINS – INTERMEDIAIRE
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