dc-10 collection - Just Flight and Just Trains

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NAV1-Empfänger oben auf der Sonnenblende die Frequenz 110,9 und einen Kurs von 023 ein – Ihren
Anflugskurs auf die Landebahn. Da kein Wetter aktiviert ist, weist Ihnen die Flugsicherung während des
Sinkfluges zumeist die Landebahn 2L zu. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Ihnen eine andere
Landebahn zugewiesen wird, nutzen Sie einfach die Option im ATC-Menü, einen anderen Landeanflug zu
wählen und fordern Sie die ILS-Frequenz der Landebahn 2L an, die Jungs in Singapur sind immer sehr
zuvorkommend. Auf diesem Flug wird Sie die Flugsicherung einmal um die Insel herum leiten – was
Ihnen einige prächtige Ausblicke auf Singapur ermöglicht –, und Sie auch für die Landung ausrichten.
Das ist ein großer Vorteil, denn es gestaltet sich natürlich erheblich einfacher, als die Vektoren für den
Landeanflug selbst errechnen zu müssen.
Die Flugsicherung wird Ihnen bald Kurse vorgeben. Geben Sie diese einfach im Kursfenster ein und
klicken Sie auf den Drehknopf, um den Kursmodus des Autopiloten neu einzustellen. Ihre DC-10 wird
jeden Kurs genauso fliegen, wie es die Flugsicherung vorgegeben hat, aber überprüfen Sie den
gewählten Kursmodus, indem Sie schauen, ob die Kontrollleuchte HDG auf dem FMA grün leuchtet. Wir
sinken in drei Phasen, so wie es die Flugsicherung vorgibt. Wenn Sie eine neue Zielhöhe erhalten, geben
Sie sie im Altitude Selector-Fenster ein, setzen die Sinkgeschwindigkeit auf 2.000 FpM und drücken die
Taste ALT, um den Sinkflug korrekt fortzusetzen. Der Vorgang entspricht exakt den Schritten beim
Steigflug, außer dass Sie mit dem Drehrad eine Sinkrate von -2.000 FpM einstellen, statt einen positiven
Wert einzugeben. Wenn Sie den Sinkflug einleiten, schalten Sie den Autoschub in den IAS-Modus zurück,
indem Sie die Taste IAS auf der Sonnenblende drücken, um 300 Knoten Geschwindigkeit beizubehalten.
In einer Höhe von 10.000 Fuß sollten Sie die Geschwindigkeit auf 250 Knoten verringern, geben Sie
diesen Wert im ATS-Speed-Fenster ein. Sie werden die Sinkrate so anpassen müssen, dass das Flugzeug
langsamer werden kann, gehen Sie also auf 1.300 FpM runter. Wenn Sie eine Höhe von 6.000 Fuß
erreichen, sollten Sie weiter abbremsen und die Klappen ausfahren. Das bedeutet zwar, die Flaps etwas
früher zu aktivieren als gewöhnlich, aber in diesem Tutorial verschafft Ihnen das Zeit, das Flugzeug für
die Landung vorzubereiten. Wenn Sie mehr Erfahrung mit der Handhabung der DC-10 haben, werden Sie
das Abbremsen und den Einsatz der Flaps erst einleiten, wenn Sie näher am Zielflughafen sind. Das
bedeutet aber auch mehr Hektik, und durch die frühe Vorbereitung vermeiden Sie, dass unnötiger Druck
Ihren Lernerfolg beeinträchtigt. Drücken Sie die Geschwindigkeit auf 230 Knoten. Sobald Sie diese
Geschwindigkeit erreicht haben, fahren Sie die Flaps auf die erste Stufe aus. Sie können den Erfolg der
Aktion mit einem Blick auf den Flaps-Anzeiger der Mittelkonsole überprüfen. Sie haben gerade die
pittoreske Hafenstadt Malacca rechter Hand passiert, eine alte Kolonialstadt, die von einer langen
Tradition des Handels und der Seefahrt geprägt ist. Nach ihr ist auch der Meeresarm benannt, den Sie
nun auf Ihrem Weg nach Singapur überfliegen.
Wenn Sie die Grenzstadt Jojor Bahru überfliegen, wird die Flugsicherung Ihnen die Vektoren geben, auf
denen Sie die Insel in einem Bogen umkreisen und die Maschine für die Landung im Norden bereitmachen
werden. Wenn Sie den letzten Vektor erreichen und in den Sendebereich des ILS für die Landebahn
gelangen, informiert Sie die Flugsicherung darüber. Sie weist Sie an, Kurs und Höhe zu halten, bis Sie
Kontakt mit dem Localiser haben. Senken Sie jetzt die Geschwindigkeit des Flugzeuges auf 180 Knoten und
stellen Sie die Flaps auf 15%. Sie müssen nun den Autopiloten so einstellen, dass er die Maschine nach
Localiser und Glidescope des ILS fliegt. Drücken Sie die Taste GPS auf der Sonnenblende, um den
Navigations-Modus einzuschalten und drücken Sie sofort die Taste ILS. Damit aktivieren Sie den ILS-
Anflugsmodus des Autopiloten.