dc-10 collection - Just Flight and Just Trains

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Lorsque l’indicateur d’alignement de descente commence à descendre sur l’horizon artificiel, ralentissez
l’avion à 160 nœuds et déployez les volets à 22 degrés. Une fois l’alignement de descente centré et
intercepté par le pilote automatique, sortez le train d’atterrissage, déployez les pleins volets et ralentissez
à 140 nœuds.
TRAIN – SORTI
VOLETS – ENTIEREMENT SORTIS POUR L’ATTERRISSAGE
L’horizon artificiel doit à présent correspondre au radiophare d’alignement et à
l’alignement de descente ; la piste se profile. L’atterrissage se présente bien ! Nous
pouvons laisser le pilote automatique nous guider jusqu’à 200 pieds au-dessus de la
piste. A 240 pieds sur l’altimètre (l’aéroport se trouvant à 40 pieds au-dessus du niveau
de la mer), coupez le pilote automatique et l’automanette.
PILOTE AUTOMATIQUE – COUPE
AUTOMANETTE – COUPEE
L’avion poursuit en direction de la piste et vous
devez, tout au plus, procéder à de légers
ajustements. A 50 pieds au-dessus de la piste,
ramenez la puissance au ralenti, relevez le nez
de l’appareil d’environ 3 degrés au-dessus de
l’horizon. Cette étape s’appelle la « manoeuvre
d'arrondi ». L’avion doit ensuite se poser en
douceur sur l’axe de piste. Les freins et spoilers
précédemment armés se déploient
automatiquement. Utilisez la touche F2 pour
enclencher les inverseurs de poussée et réduire
la vitesse à 60 noeuds, puis ramenez la
puissance au ralenti via la touche F1. Vous
pouvez à présent freiner manuellement et décélérer à 10 nœuds alors que vous quittez la piste.
Une fois la piste dégagée, rentrez les volets et abaissez les déflecteurs. Démarrez le groupe auxiliaire de
puissance à l’aide de la procédure décrite au début de ce didacticiel.
VOLETS – RENTRES
SPOILERS – ABAISSES
APU – SUR RUN