360 GRAD - Fakten zur Nachhaltigkeit 2009 - Daimler ...

– Optimierte Verbrennungsmotoren.
Dieselmotor. Der konventionelle Nutzfahrzeug-
Dieselmotor hat sich in den letzten Jahrzehnten zu
einem Hightechtriebwerk entwickelt. So konnte der
Dieselkonsum um mehr als ein Drittel reduziert
werden. Die Dieseltechnologie BLUETEC erhöht
die Effizienz und reduziert den Schadstoffausstoß:
Der Verbrauch sinkt um 2 bis 5 Prozent, das entspricht
bis zu 2.000 Liter weniger Dieselkonsum
je Lkw und Jahr. Hochgerechnet auf den aktuellen
Bestand von weit über 200.000 Lkw mit BLUETEC-
Technologie bedeutet dies eine Einsparung von rund
400 Mio. Liter Kraftstoff im Jahr. Weitere Reduktionen
im Verbrauch haben wir durch Optimierungen
bei Getriebe und Antriebsstrang erreicht.
NGT (Natural Gas Technology)/CNG (Compressed
Natural Gas). Aufgrund der eingeschränkten
Reichweite liegt das Haupteinsatzgebiet des Erdgasantriebs
im Stadtbereich, wo er eine gute Alternative
zum Dieselmotor darstellt. Komprimiertes
Erdgas ist emissionsarm, der Ausstoß an Partikeln
liegt weit unter den Werten von Dieselmotoren. Zudem
läuft der Erdgasmotor besonders leise und produziert
– im Vergleich zu Dieselmotoren – weniger
CO 2. Nachteile der Erdgasfahrzeuge sind derzeit
noch die aufwendige Speicherung des Kraftstoffs in
schweren Drucktanks sowie die eingeschränkte Infrastruktur.
Seit 2008 ist der neue Mercedes-Benz
Sprinter NGT mit bivalentem Erdgasantrieb am
Markt erhältlich. Der Mercedes-Benz Citaro CNG
wird als Solo- wie auch als Gelenkbus mit Erdgasmotor
gebaut; weltweit sind bereits mehr als 1.000
Fahrzeuge im Einsatz. Das Modell unterbot als erster
Stadtlinienbus mit Erdgasantrieb die Grenzwerte
des Abgasstandards EEV (Enhanced Environmentally
Friendly Vehicle). Auch der Mercedes-Benz
Econic NGT unterschreitet die Grenzwerte von
Euro V sowie EEV und überzeugt zusätzlich durch
niedrige Geräuschemissionen. Er ist im Kommunal-,
Sammel- und Verteilerverkehr mit rund 800 Exemplaren
in Europa unterwegs. 1.000 Erdgasfahrzeuge
Antriebstechnologien von Daimler
Anteil in Fahrzeuge Fahrzeuge Fahrzeuge Fahrzeuge
Prozent mit mit mit Hybrid- mit Elektro-
Ottomotor Dieselmotor antrieb2 antrieb3 Europa 1 33,3 66,7 x x
NAFTA 70,0 30,0 x x
Japan 46,4 53,6 x x
1 0,4 Prozent der für Europa im Jahr 2008 produzierten Fahrzeuge
wurden als Erdgasvariante aufgebaut.
2 Mit derzeit über 2.500 weltweit im Betrieb befindlichen Hybrid-
Nutzfahrzeugen ist Daimler Marktführer.
3 Weltweit betreibt Daimler die größte Brennstoffzellenfahrzeugflotte
(Pkw, Transporter und Busse) aller Hersteller. 100 smart ed
sind derzeit in London unterwegs.
auf der Basis der MT45 Walk-in-Liefer fahrzeuge
hat die Freightliner Custom Chassis Corporation
(FCCC) seit dem Jahr 2000 ausgeliefert, 2008 kam
die Bestellung von mehr als 300 weiteren Einheiten
hinzu.
– Modellspezifische Hybridmodule. Abgestimmt
auf Einsatz und Fahrzeugtyp bauen wir im Nutzfahrzeugbereich
Kombinationen von Verbrennungs- und
Elektromotoren, die entweder einzeln (serielles
Hybridsystem) oder gemeinsam (paralleles Hybridsystem)
betrieben werden. Beim Lkw wird – unabhängig
von der Fahrzeuggröße – ein paralleler
Hybridantrieb verwendet, bei Stadtbussen kommt –
wie beim Citaro G BlueTec Hybrid – ein serielles System
zum Einsatz. Vor allem im Stadtverkehr kann
der Hybridantrieb seine Verbrauchsvorteile unter Beweis
stellen. Auch im Verteiler- und Fernverkehr können
Hybridfahrzeuge – je nach Topografie – den Verbrauch
reduzieren. Für die Zukunft plant Daimler
auch Hybriderprobungen mit Lkw im Fernverkehr sowie
mit Reisebussen. I 7
– Emissionsfreie Antriebe auf Basis der Brennstoffzelle
sowie reine Elektroantriebe. Im
weltweit größten Brennstoffzellen-Praxisprojekt
verkehrten von 2003 bis 2006 in 10 europäischen
Großstädten 30 Brennstoffzellenbusse auf Basis
des Citaro. Jeweils 3 weitere Busse waren in Perth,
Australien, und in Peking unterwegs. Noch immer
sind 6 dieser Busse im täglichen Liniendienst im
Einsatz. Zusammen haben die Fahrzeuge inzwischen
eine Gesamtstrecke von über zwei Mio. Kilometern
zurückgelegt und rund 135.000 Betriebsstunden
erreicht. In der nächsten Ausbaustufe wird der
Citaro G BlueTec Hybrid zu einem Citaro-Brennstoffzellenhybrid
weiterentwickelt.
– Effizienz-Paket BlueEFFICIENCY. Das im Pkw bereits
erhältliche Maßnahmenpaket „BlueEFFICIENCY“
haben wir auf der IAA 2008 erstmals auch in einem
Vito BlueEFFICIENCY vorgestellt. Die Maßnahmen
werden ab Herbst 2009 für den Sprinter und ab
Herbst 2010 für den Vito erhältlich sein.
2.3 Kraftstoffe der Zukunft: Neue Treibstoffe
ersetzen fossilen Sprit. Ein zusätzlicher Baustein für
eine optimale Umweltbilanz des gesamten Antriebssystems
sind weiter verbesserte fossile und hochwertige
alternative Kraftstoffe. Unser Weg zum Kraftstoff
der Zukunft führt von sauberen konventionellen Kraftstoffen
über Biokraftstoffe der ersten und zweiten
Generation zu Wasserstoff für Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb.
Bioethanol, Biodiesel und hydrierte Pflanzenöle als
Beimischungen. Bioethanol oder Biodiesel als Beimischungen
zu fossilen Kraftstoffen verbessern schon
heute die Umweltbilanz des Straßenverkehrs. Daimler
hat sich dazu verpflichtet, das Potenzial von Biokraft-
Umweltschutz, Innovation und Sicherheit
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7 I Mehr zu Hybridantrieben im
Nutzfahrzeugbereich:
nachhaltigkeit2009.daimler.com
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