360 GRAD - Fakten zur Nachhaltigkeit 2009 - Daimler ...

Die Konzernziele zum Umweltschutz sind Ausdruck unseres
Willens, dauerhaft richtungweisende, umweltorientierte,
technologisch führende Produkte auf den Markt zu
bringen und die Umweltverträglichkeit unserer Produktion
weiter zu verbessern. Sie dienen als interne Richtschnur
und als externe Kontrollmöglichkeit für Öffentlichkeit und
Umweltschutz, Innovation und Sicherheit
Unsere Verantwortung für die Umwelt:
Handlungsfelder und Ziele
Ziele
CO 2 - Emissionen der Neufahrzeugflotte
Pkw: Ziel ist es, die CO 2-Emissionen
unserer Neuwagenflotte in Europa
bis zum Jahr 2012 auf unter 140 g/km
zu senken. Dies entspricht einer
Reduktion von fast 40 Prozent seit
1995.
Pkw: Wir wollen bei den CO 2-Emissio-
nen unserer Fahrzeuge „best in class“
sein. Ab dem Jahr 2007 soll in den Volumenbaureihen
(S-, C-, E-, A-/B-, M-
Klasse sowie smart) jährlich mindestens
ein Fahrzeug auf den Markt kommen,
dessen CO2-Emissionen im Vergleich
zum Vorgängermodell deutlich verringert
sind (im Kleinwagensegment, d.h.
smart, A-/B-Klasse, um mindestens
8 Prozent, im Mittel- und Oberklassesegment
um mindestens 15 Prozent).
Pkw: Ab 2007 Einführung verschiedener
Hybridlösungen, die je nach
Fahrzeugklasse, Einsatzprofil und
Kundenwunsch einzeln oder kombiniert
eingesetzt werden.
Nutzfahrzeuge: Ziel ist es, den
Verbrauch unserer Lkw (N3) in Europa
bis zum Jahr 2020 um durchschnittlich
20 Prozent pro Tonnenkilometer zu
reduzieren.
Aktivitäten/Status
Geschäftspartner. Werden Ziele erreicht, so werden neue
Ziele formuliert, die auf den erreichten aufbauen (siehe
Einführung der BLUETEC-Technologie im Pkw). Vereinzelt
werden Ziele detailliert oder erweitert, wenn sich die
gesetzlichen Rahmenbedingungen verändert haben oder
technologische Trends dies erforderlich machen.
Unsere Anstrengungen zur Verbrauchsreduktion intensivieren wir weiter. Wesentliche
Maßnahmen sind:
• Benzindirekteinspritzung der 2. Generation im CLS 350 CGI, im E 350 CGI und
seit 2008 auch im C 350 CGI. Der Rollout dieser Technologie in Vierzylinder-
Benzinmotoren erfolgt ab 2009 (Verbrauch: rund -10 Prozent); • Start-Stopp-
Sys teme im smart mhd und in der A- und B-Klasse (Verbrauch: rund -8 Prozent);
• Einführung des S 400 BlueHYBRID ab Juni 2009 (Verbrauch: rund -20 Prozent);
• Einführung des neuen 4-Zylinder-Dieselmotors im Herbst 2008 (Verbrauch:
rund -13 Prozent); • Einführung verbrauchsoptimierter 4-Zylinder-Ottomotoren
ab 2009 (Verbrauch: rund - 5 bis -10 Prozent); • Entwicklung des sogenannten
DIESOTTO-Konzepts (Verbrauch: rund -15 bis -20 Prozent), 1. Stufe bis 2012;
• Verbesserung des Energiemanagements ab 2008 (5 bis 10 Prozent).
Im Vergleich zu 1995 konnten wir durch verschiedene Maßnahmen die durchschnittlichen
CO2-Emissionen unserer Pkw (M1-Fahrzeuge) in Europa um über
23 Prozent reduzieren.
Zum Einsatz kommen technische Maßnahmen zur weiteren Verbesserung des
Wirkungsgrades des Antriebsstrangs, u. a. auch neue innovative Brennverfahren.
Bei dem 2007 mit der neuen Generation des smart fortwo eingeführten CDI-Motor
ermöglichen ein hoher Einspritzdruck und neu entwickelte Siebenlochinjektoren
eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs von rund 13 Prozent. Mit der Markt -
einführung der BlueEFFICIENCY-Fahrzeuge wurden die Reduktionsziele auch im
Mittelklassesegment erreicht und zum Teil deutlich übertroffen. Der seit April
2008 erhältliche C 200 CDI BlueEFFICIENCY weist einen im Vergleich zum
Vorgängermodell um 17 Prozent reduzierten CO2-Ausstoß auf. Der seit 2008
erhältliche C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY liegt 15 Prozent unter den
CO2-Emissionen des Vorgängermodells. Die neue E-Klasse wird die Ziele auch
für das Oberklassesegment erreichen.
• Serieneinführung von Hybrid-Pkw ab Juni 2009, beginnend mit dem S 400
BlueHYBRID; • die Markteinführung des smart mhd („micro hybrid drive“) mit
Start-Stopp-System war im Oktober 2007 (Verbrauch: rund -8 Prozent), seit
September 2008 sind auch die A- und B-Klasse mit Start-Stopp-Systemen
erhältlich.
• Weiterentwicklung und Optimierung des Antriebstranges durch z. B. Minderung
der Reibungsverluste; • Einführung neuer, gewichts- und verbrauchsoptimierter
Motoren; • Verbesserung der Aerodynamik des Fahrerhauses und des Gesamtfahrzeuges;
• Einführung rekuperativer Systeme; • Einführung weiterer Hybridmodelle;
der Dieselkonsum konventioneller Nutzfahrzeug-Dieselmotoren hat
sich in den zurückliegenden Jahrzehnten um mehr als ein Drittel reduziert, gleich -
zeitig ist die Transportleistung um die gleiche Größenordnung gestiegen; in der
jüng sten Vergangenheit hat die neue Dieseltechnologie BLUETEC nochmals einen
deutlichen Fortschritt gebracht: 2 bis 5 Prozent geringerer Verbrauch bzw. je
nach Einsatz 1.500 Liter bis 2.000 Liter weniger Dieselkonsum je Lkw und Jahr.
Zielerreichung
Ziel gilt weiter –
die Zielformulierung
wurde im
Vergleich zum
Vorjahr weiter
detailliert.
Ziel gilt weiter.
Ziel gilt weiter.
Neues Ziel
47
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30 ff.
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