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Seite 20 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
30. Juni 2012
Noch immer nennen die Italiener den ehemaligen Wilhelmshavener Schwimmkran offiziell „Langer Heinrich“. Er reckt sich im
GenueserHafenalstechnisches DenkmalvordieHafensilhouette. FOTO: PRIVAT
SeeleutesahenalsErstesden„Heinrich“
Fortsetzung von Seite 19
ehemaligen Tanker, kamen die
ersten vier Brücken an die Jade.
Schon einmal zählte ein
Kran zu den Wahrzeichen Wilhelmshavens.
1915 bis 1944
reckte sich hier der „Lange
Heinrich“, der damals weltgrößte
Schwimmkran, 83 Meter
hoch in den Himmel an der Jade.
Als technisches Denkmal
steht er heute in Genua, wo er
zwischen 2005 und 2008 aufwändig
restauriert und heute in
hohen Ehren gehalten wird. Er
ist dort in den vergangenen 20
Jahren zum Wahrzeichen des
Hafens geworden, wird täglich
von etlichen Besuchern der
Stadt besichtigt und bietet in
seinem „Ruhestand“ für manche
spektakuläre künstlerische
und artistische Vorstellung eine
imposante Kulisse.
Vor dem zweiten Weltkrieg
zählte der Schwimmkran zu den
höchsten Bauwerken der Stadt.
Ihn sahen die Seeleute mit als
Erstes, wenn sie Kurs auf Wilhelmshaven
nahmen.
Der „Lange Heinrich“ tat sei-
nen Dienst mit der offiziellen
Bezeichnung „Großer
Schwimmkran I“. Er war der
zweite Schwergewichtsheber im
Wilhelmshavener Hafen und
löste den 1886 gebauten Scherenkran
ab, der den gestiegenen
Ansprüchen von Marine
und Schiffbau nicht mehr genügt
hatte. Auch diesen ersten
Schwimmkran nannte der
Volksmund bereits „Langer
Heinrich“. Übrigens gab es
auch in Rostock einen großen
Schwimmkran, dem man denselben
Spitznamen gegeben
hatte. Auf die Frage, wie es zu
dieser Kran-Bezeichnung gekommen
ist, fand sich bei den
Recherchen zu diesem Artikel
keine Antwort. Vielleicht weiß
ein Leser sie.
Der heutige Genueser „Heinrich“
wurde von der Deutschen
Maschinenfabrik AG (DEMAG)
Duisburg (heute Mannesmann)
1913 bis 1915 gebaut und auf
einen von der AG Weser in Bremen
gefertigten Schwimmponton
gestellt. Bis 1935 war er
mit 250 Tonnen Tragkraft der
größte Kran der Welt, dann lie-
fen ihm noch größere DEMAG-
Krane für Brest, Kalifornien und
den Panama-Kanal mit bis zu
400 Tonnen Hebekraft den
Rang ab.
Der „Heinrich“-Ponton misst
50,4 mal 30,8 mal 3 Meter und
verdrängt bis zu 4000 Tonnen
Wasser. Ursprünglich wurde er
durch zwei Dampfmaschinen
angetrieben, die später durch
vier Sechszylinder-Dieselmotoren
ersetzt wurden. Es gibt fünf
elektrische Hebewerke von 10
t, 20 t, 50 t und zwei mal 125 t,
die über eine Traverse zu 250 t
Tragkraft gekoppelt werden können.
Im Gleichgewicht bleibt der
Kran durch regulierbare Gegengewichte
im eigentlichen Kran
und flutbare Ballastkammern
im Ponton.
Nach dem verlorenen Ersten
Weltkrieg hätte „Heinrich“
eigentlich gemäß den Bestimmungen
des Versailler Vertrages
an die Siegermächte ausgeliefert
werden sollen. Weil er
als nicht seetauglich eingestuft
wurde, blieb er in Wilhelmshaven.
1938 übernahm Kapitän
Eduard Steinmeyer für die
nächsten 20 Jahre das Kommando
auf dem „Kraftmeier“.
Wenn man John Asmussen
und seiner seiner Website
www.bismarck-class.dk Glauben
schenken kann, verabschiedete
sich das Werft-Wahrzeichen
am 10. Mai 1944 endgültig
aus Wilhelmshaven Richtung
Bremerhaven und Bremen,
um Schiffswracks zu heben und
andere kriegsbedingte Aufräumarbeiten
zu erledigen. Bei
Kriegsende stand er in Nordenham,
wo ihn die Amerikaner
konfiszierten.
Acht Jahre später charterte
ihn die Bundesrepublik für
einen symbolischen Dollar. Die
„Wilhelmshavener Zeitung“ berichtete
am 3. Mai 1958 von
der Übergabe:
„Bis 1939 war der Kran eins
der markantesten Wahrzeichen
Wilhelmshavens. Am 1. Juni
1945 übernahmen die USA den
Giganten in Nordenham als
Beutegut . . . 1950 kam er nach
Bremerhaven, wo er jahrelang
viele hunderttausend Tonnen
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