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Seite 20 · Wilhelmshavener Zeitung Gester n undHeute präsentiert vom 30. Juni 2012 Noch immer nennen die Italiener den ehemaligen Wilhelmshavener Schwimmkran offiziell „Langer Heinrich“. Er reckt sich im GenueserHafenalstechnisches DenkmalvordieHafensilhouette. FOTO: PRIVAT SeeleutesahenalsErstesden„Heinrich“ Fortsetzung von Seite 19 ehemaligen Tanker, kamen die ersten vier Brücken an die Jade. Schon einmal zählte ein Kran zu den Wahrzeichen Wilhelmshavens. 1915 bis 1944 reckte sich hier der „Lange Heinrich“, der damals weltgrößte Schwimmkran, 83 Meter hoch in den Himmel an der Jade. Als technisches Denkmal steht er heute in Genua, wo er zwischen 2005 und 2008 aufwändig restauriert und heute in hohen Ehren gehalten wird. Er ist dort in den vergangenen 20 Jahren zum Wahrzeichen des Hafens geworden, wird täglich von etlichen Besuchern der Stadt besichtigt und bietet in seinem „Ruhestand“ für manche spektakuläre künstlerische und artistische Vorstellung eine imposante Kulisse. Vor dem zweiten Weltkrieg zählte der Schwimmkran zu den höchsten Bauwerken der Stadt. Ihn sahen die Seeleute mit als Erstes, wenn sie Kurs auf Wilhelmshaven nahmen. Der „Lange Heinrich“ tat seinen Dienst mit der offiziellen Bezeichnung „Großer Schwimmkran I“. Er war der zweite Schwergewichtsheber im Wilhelmshavener Hafen und löste den 1886 gebauten Scherenkran ab, der den gestiegenen Ansprüchen von Marine und Schiffbau nicht mehr genügt hatte. Auch diesen ersten Schwimmkran nannte der Volksmund bereits „Langer Heinrich“. Übrigens gab es auch in Rostock einen großen Schwimmkran, dem man denselben Spitznamen gegeben hatte. Auf die Frage, wie es zu dieser Kran-Bezeichnung gekommen ist, fand sich bei den Recherchen zu diesem Artikel keine Antwort. Vielleicht weiß ein Leser sie. Der heutige Genueser „Heinrich“ wurde von der Deutschen Maschinenfabrik AG (DEMAG) Duisburg (heute Mannesmann) 1913 bis 1915 gebaut und auf einen von der AG Weser in Bremen gefertigten Schwimmponton gestellt. Bis 1935 war er mit 250 Tonnen Tragkraft der größte Kran der Welt, dann lie- fen ihm noch größere DEMAG- Krane für Brest, Kalifornien und den Panama-Kanal mit bis zu 400 Tonnen Hebekraft den Rang ab. Der „Heinrich“-Ponton misst 50,4 mal 30,8 mal 3 Meter und verdrängt bis zu 4000 Tonnen Wasser. Ursprünglich wurde er durch zwei Dampfmaschinen angetrieben, die später durch vier Sechszylinder-Dieselmotoren ersetzt wurden. Es gibt fünf elektrische Hebewerke von 10 t, 20 t, 50 t und zwei mal 125 t, die über eine Traverse zu 250 t Tragkraft gekoppelt werden können. Im Gleichgewicht bleibt der Kran durch regulierbare Gegengewichte im eigentlichen Kran und flutbare Ballastkammern im Ponton. Nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg hätte „Heinrich“ eigentlich gemäß den Bestimmungen des Versailler Vertrages an die Siegermächte ausgeliefert werden sollen. Weil er als nicht seetauglich eingestuft wurde, blieb er in Wilhelmshaven. 1938 übernahm Kapitän Eduard Steinmeyer für die nächsten 20 Jahre das Kommando auf dem „Kraftmeier“. Wenn man John Asmussen und seiner seiner Website www.bismarck-class.dk Glauben schenken kann, verabschiedete sich das Werft-Wahrzeichen am 10. Mai 1944 endgültig aus Wilhelmshaven Richtung Bremerhaven und Bremen, um Schiffswracks zu heben und andere kriegsbedingte Aufräumarbeiten zu erledigen. Bei Kriegsende stand er in Nordenham, wo ihn die Amerikaner konfiszierten. Acht Jahre später charterte ihn die Bundesrepublik für einen symbolischen Dollar. Die „Wilhelmshavener Zeitung“ berichtete am 3. Mai 1958 von der Übergabe: „Bis 1939 war der Kran eins der markantesten Wahrzeichen Wilhelmshavens. Am 1. Juni 1945 übernahmen die USA den Giganten in Nordenham als Beutegut . . . 1950 kam er nach Bremerhaven, wo er jahrelang viele hunderttausend Tonnen Fortsetzung auf Seite 21
30. Juni 2012 ImJahr1985 nach Italien geschleppt Fortsetzung von Seite 20 für die amerikanischen Wehrmachtsteile, darunter auch Lokomotiven, Panzer, Flugzeuge und Seeschiffe, auf seinen Haken nahm. Bei der gestrigen Übergabefeierlichkeit sagte Colonel Irving W. Brooks, der Schwimmkran werde auf unbestimmte Zeit der Bundesregierung geliehen und im Bremerhavener Raum instand gehalten und betrieben. Sodann übernahm Regierungsbaudirektor Fenselau in seiner Eigenschaft als Direktor des Marinearsenals Wilhelmshaven den Kran und verband damit den Dank des Bundesverteidigungsministers an die USA.“ Interessant auch die Details, die die Motorenwerke Bremerhaven auf ihrer Internetseite zur Firmenhistorie berichten (www.http://www.mwb.ag/index.php?id=14): „Nach dem Krieg barg der Kran in den Häfen von Bremen und Bremerhaven Schiffswracks oder lud Panzer in die US-Transporter. Und beim Ship Repair Department ist es unter anderem die Aufgabe des Krans, die zu reparierenden Räumboote auf die ehemalige Zerstörerkaje zu liften . . . Als der „Lange Heinrich“ 1958 zum symbolischen Preis von einem US-Dollar an die Bundesrepublik zurückgegeben wird, verbleibt er beim Motorenwerk. Zwar hatte der Technische Betrieb des Norddeutschen Lloyd noch 1956 zur Energieversorgung vier neue Dieselmotoren anstelle einer Dreifachexpansionsdampfmaschine eingebaut, aber nach siebzigjähriger Einsatzzeit schlägt dem inzwischen hoffnungslos veralteten Bremerhavener Aufbau-Symbol der ersten Jahre die Stunde. Er wird nach Italien verkauft, im Juni 1985 auf einen Ponton der Reederei Fairplay verladen und von dem Hapag-Lloyd-Schlepper ,Expert’ nach Genua gezogen.“ Laut John Asmussen auf www.bismarck-class.dk wurde Gester n undHeute präsentiert vom der Kran allerdingszunächst nach Sant’ Antioco, einem kleinen Hafen an der Südspitze Sardiniens geschleppt. Hier diente er, so Asmussen, bei der Entladung von Kohlefrachtern. Zudem habe er hier seinen neuen Namen erhalten: „Maestrale“. Später (das genaue Datum ist Asmussen nicht bekannt) wurde er nach Genau verkauft, wo er weiterhin als Hebewerkzeug im Hafen funktionierte. Die Genueser schlossen den „alten Zossen“ in ihr Herz. Als er auch hier wirtschaftlich abzuschreiben war, erhoben sie ihn zum technischen Denkmal. In dreijähriger Arbeit wurde er restauriert. Zwanzig Arbeiter waren allein ein Jahr lang damit beschäftigt, die alten Farbschichten abzuklopfen. Einige tragende Teile mussten ersetzt werden. Man bemühte sich, den Originalzustand weitgehend zu erhalten oder wieder herzustellen. Im Jahr 2008 fei- Hollmann Meisterbetrieb Drehen Fräsen Bohren GmbH Wilhelmshavener Zeitung · Seite 21 NachdemKrieg wurdederLange Heinrichvon Bremerhavenbis Bremenfür Bergungsarbeitenund Transporteder Alliierteneingesetzt.–Kleines Foto:Dieneuen Wahrzeichendes Wilhelmshavener Hafens–dieContainerbrückendes JadeWeserPorts. FOTO: WZ-BILDDIENST erte man den Abschluss der Arbeiten. Im vergangenen Jahr besuchten zwei Mitglieder der WilhelmshavenerInteressengemeinschaft für historische Fahrzeuge den „Langen Heinrich“ und waren begeistert von seinem hervorragenden Erhaltungszustand. Und erst Anfang des vergangenen Monats berichtete die Zeitung La Repubblica über das eiserne Erinnerungsstück, das den Tourismus hebt: „Langer Heinrich, il turismo si risolleva con una gru“. Und der Autor Guido Rosato verfasste ein Buch über den Kran „von 1915 bis heute“: „La gru galleggiante Langer Heinrich dal 1915 a oggi“, erschienen 2008 bei Erga Edizione in Genua. @ Mehr Informationen unter www.sullacrestadellonda.it/monumenti/gru_maestrale.htm, www.youtube.com/watch?v=XykK- XmwYh2s, www.langerheinrich.it/it/index.php www.bismarck-class.dk Klaus Hollmann Karlstraße 6 26384 Wilhelmshaven Telefon: Telefax: Privat: Mobil: 04421-3 35 60 04421-3 18 93 04421-3 11 93 01724269837 Präzisionsarbeiten ·Lohnarbeiten ·Reparaturen ·Nacht- u. Sonntagsdienst
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