InfoRetica - RhB

Nr. 2 / Juni 2012
InfoRetica
Mitarbeiterzeitung der Rhätischen Bahn
Periodico della Ferrovia retica
Periodica da la Viafier retica
Damals, vor über 100 Jahren.
Gramper der
Rhätischen Bahn
am Lej Nair

2
In dieser Ausgabe
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Editorial/Editoriale
Die Stimme der Direktion
La Voce della direzione
Adieu Thomas Baumgartner
1000 Stunden angeregte Diskussionen
RhB schliesst anspruchsvolles Jahr positiv ab
Webwandern
Gemeinsam für ein Top-Produkt
Marktbearbeitung
100 Jahre Chur – Disentis: Auftakt mit Jubilok
Interview mit Thomas Heim
Impressionen zur 100-Jahr-Feier
Verkauf 2015
100 Jahre Billettfahrkartenpresse
Bahnprojekte in der Surselva
Relaunch Intranet
Bahnmuseum Albula hat seine Fahrt aufgenommen
Geschäftsbereich Produktion
Bahnhof Davos Dorf
Bahnhof Davos Platz
RhB-Gleisbau und Zwergenland
Interview mit Thomas Poltera
Umbau des Portalkrans in Thusis
In einem Schub die Albularampe hinauf
Führerstandsfahrt
Mit 65 Jahren …
Medienbahn
Damals, vor 30 Jahren
Damals 1912
Neues in Kürze
PeKo
Pensionskasse
Café Bernina
Stage in Disentis
Pensioniertenfeier 2012
Bahnhofbesichtigung Chur
Personalchronik
Spontan
Herausgeber: Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn
7002 Chur
Redaktion: Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch
Sandra Beeli (sb), s.beeli@rhb.ch
Seraina Hartmann (sh), s.hartmann@rhb.ch
Frontbild: «Damals, vor über 100 Jahren»
Bildsammlung Felix Huonder, Disentis
Nächster Redaktionsschluss: 17. August 2012
Auflage: 3200 Exemplare, 4-farbig
Abonnement: Inland: Fr. 50.– / Ausland: Fr. 60.–
© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht, jedoch nur unter Quellenangabe
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
3
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
16
18
20
22
23
24
26
27
28
29
30
32
34
37
38
39
40
41
42
47
48
50
52
53
54
56
58

Editorial/Editoriale
Von Sandra Beeli
Liebe Mitarbeitende
Was dem Bündner sein Bär, ist dem Solothurner sein
Panther. In der letzten Zeit gab es viel Wirbel um die
beiden Exoten. Vor allem musste unser M13 zünftig einstecken,
kam es doch am 30. April 2012 zu einer Kollision
mit einem RhB-Zug im Engadin. Ich denke mal, ein
Schock für beide Beteiligten, den Lokführer und den Bär
– und ein riesiges mediales Thema!
So oder so, müssen unsere Lokführer sich mit einigen
aussergewöhnlichen Situationen auseinandersetzen.
Nebst dem Bär sind auch immer wieder Wild oder Vieh
und zuweilen sogar unvorsichtige RhB-Fans auf den
Gleisen, die ihnen den Job ziemlich erschweren. So hat
jede und jeder bei der RhB sein Rucksäcklein zu tragen.
Zusätzlich gab es wieder etwas zu feiern, nämlich 100
Jahre Chur – Disentis/Mustér und an dieser Stelle danken
wir allen Mitarbeitenden für den tollen Einsatz über
das ganze Jahr und für die zusätzliche Organisation und
Durchführung solcher Grossanlässe!
Zurück zum Bär … Nachdem es in den Medien hiess, dass
der Bär soweit wohl auf sei, fehlte jede Spur von ihm,
wie auch vom Panther in Solothurn, der offensichtlich
gar nicht existiert. Doch kürzlich vernahm ich dann im
Radio, dass er nun nach Italien übergelaufen ist. Entweder
ist er uns nicht mehr gut gesinnt oder er macht es
wie viele von uns und geht im Sommer in den Süden.
Hoffen wir, dass es dem Bär gut geht und auf möglichst
keine weiteren Zusammenstösse mit unserem RhB-
Steinbock.
Cari collaboratori
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
L’orso sta al grigionese come la pantera all‘abitante di
Soletta. Ultimamente entrambi gli animali esotici sono
stati nel vortice degli eventi. Per di più ci si è messo in
mezzo come si deve il nostro orso M13, visto che purtroppo
il 30 aprile 2012 nell’Engadina ha provocato una
collissione con un convoglio della Ferrovia retica. Penso
sia stato uno shock per entrambi i soggetti coinvolti, il
macchinista e l‘orso; di fatti si è trattato di un grande
evento mediatico!
In un modo o nell’altro, i nostri macchinisti dovranno
far fronte ad alcune situazioni eccezionali. Oltre all’orso
sui binari si vedono sempre più spesso animali selvaggi
o capi di bestiame e di tanto in tanto anche qualche
sprovveduto fan della Ferrovia retica, tanto per complicare
un po‘ il loro lavoro. Quindi ognuno ha la propria
croce.
Inoltre abbiamo avuto di nuovo altri importanti eventi
da festeggiare, e cioè i 100 anni della linea Coira – Disentis/Mustér
e a questo punto non possiamo che ringraziare
tutti i collaboratori per il grande impegno che
hanno dimostrato quest’anno e per il loro contributo
all’organizzazione e alla realizzazione di questi grandi
eventi!
Tornando a parlare dell’orso … Dopo che nei media si
diceva che l’orso fosse ancora in circolazione, tuttavia
non si è vista più nessuna traccia della sua presenza,
come anche della pantera di Soletta, che evidentemente
non esiste affatto. Tuttavia recentemente per radio ho
sentito che ora è scappata in Italia. O non è più ben
intenzionato nei nostri confronti oppure come molti di
noi fanno, vuole trascorrere l‘estate al sud.
Speriamo che l’orso stia bene e che possibilmente non
vada più a scontrarsi di nuovo con il nostro «Stambecco»
della Ferrovia retica.
Sandra Beeli
3

4
Die Stimme der Direktion
Von Thomas Baumgartner
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Treffen Bähnlerinnen und Bähnler in ungezwungenem
Rahmen zusammen, dann reden sie oft über Erlebnisse
aus vergangenen Zeiten. Sie erzählen von damals, als
in Filisur noch eine Fernsteuerung war, lachen über
die unangemeldeten Besuche des Betriebsinspektors,
scherzen über das damalige Tun, berichten über unmögliche
Situationen, wie etwa jene, als auf einem Bahnhof
mit zwei Gleisen plötzlich vier Züge standen. Sie machen
das nicht mit Wehmut oder weil sie diesen Zeiten nachtrauern,
sondern weil sie selber aktiv am Wandel beteiligt
waren und erlebten, wie sich die faszinierendste,
leistungsstärkste und vielseitigste Meterspurbahn in
den Alpen entwickelte.
Diese Entwicklung prägte auch die vergangenen 6½
Jahre, während derer ich als Mitglied der Geschäftsleitung
den Bereich Produktion führen durfte. Aus dem
ursprünglichen Geschäftsbereich Verkehr wurden drei
professionelle Bereiche: die Produktion, der Vertrieb
und der Güterverkehr. Aus den damals acht Regionen
sind deren drei geworden; die Zahl der Fernsteuerzentren
halbierte sich. Zahlreiche Bahnhöfe wurden automatisiert
und sind nun betrieblich unbedient. Berufe
wie der Fahrdienstleiter Fernsteuerung oder die künftige
Intervention ersetzen den selbst von mir erlernten
Beruf des klassischen Betriebsdisponenten. Das alles
wissen wir Bähnlerinnen und Bähnler. Und darüber
werden wir auch dereinst an einem Mitarbeiterfest reden,
damals «....».
Und unsere Kundinnen und Kunden? Was spürten sie in
den vergangenen Jahren? Sie profitieren jetzt von einem
ganzjährigen Fahrplan. Der Nichtsaisonfahrplan wurde
aufgehoben und brachte spürbare Angebotsverbesserungen
im Prättigau und in der Landschaft Davos, im
Unterengadin und auf der Engadinerlinie. Verschiedene
Früh- oder Spätverbindungen, etwa ins Domleschg, in
die Surselva und ins Unterengadin, wurden in den Fahr-
plan aufgenommen. Pendler aus dem Engadin erreichen
jetzt Chur bereits weit vor den Ladenöffnungszeiten.
Am Bernina verkehrt nun jede Stunde ein Zug. An
Billettautomaten können Tickets in die ganze Schweiz
gekauft und mit zeitgemässen Zahlungsmitteln bezahlt
werden. Und am KIS kann der Kunde direkt mit dem Rail
Control Center Kontakt aufnehmen und sich über die aktuelle
Zugslage informieren. Die Pünktlichkeit hat sich
spürbar verbessert, der Bahnbetrieb hat deutlich an
Stabilität und Verlässlichkeit gewonnen. Das sind die
wahren Errungenschaften!
Es sind die Errungenschaften von Ihnen allen. Sie, liebe
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, tragen mit Ihrem zuverlässigen
und professionellen Wirken täglich zum erfolgreichen
Produkt RhB bei. Es ist Ihr Verdienst, dass
frühmorgens die Post rechtzeitig im Engadin eintrifft,
dass bei Wind und Wetter auch der Spätzug rechtzeitig
über den Bernina fährt und die Gäste des Glacier Express
die Fahrt geniessen können. Sie erfüllen Ihre Aufgabe
mit sehr hoher Selbständigkeit, hohem Verantwortungs-
und Pflichtbewusstsein und Engagement. Als Leiter
Produktion war ich auf diese Eigenschaften besonders
angewiesen, ansonsten wäre dieser äusserst stark dezentrale
Geschäftsbereich gar nicht führbar gewesen.
Dafür danke ich Ihnen herzlichst; Ihr Engagement wusste
ich stets zu schätzen!
Es bleibt zu danken. Dem Verwaltungsrat danke ich für
das entgegen gebrachte Vertrauen, der Kollegin und den
Kollegen aus der Geschäftsleitung für die intensive Zusammenarbeit,
den höheren und mittleren Kader aus
der Produktion für die tatkräftige Unterstützung und allen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern an der Front für
den täglichen, unermüdlichen Einsatz für unsere RhB.
Das Produkt RhB ist für den Kunden aber nur dank der
Zusammenarbeit mit den andern Bereichen Stab, HR,
Infrastruktur, Rollmaterial, Finanzen, Güterverkehr, Vertrieb
und mit dem Caterer Rail Gourmino wirkungsvoll.

La voce della direzione
Di Thomas Baumgartner
Ich wünsche Ihnen allen weiterhin viel Erfolg, Freude
und Spass. Behalten Sie die Werte der Bündner Bahn -
die letztlich unvergessliche Erlebnisse bietet - im scharfen
Auge. Seien Sie sich immer wieder bewusst, dass
diese RhB die Surselva, das Prättigau, die Landschaft
Davos, das Schanfigg, das Churer Rheintal, das Domleschg
und das Albulatal, das Unterengadin, das Oberengadin
und natürlich das Puschlav und das italienische
Tirano erschliesst und damit diese Einzigartigkeit in den
drei Sprachräumen, in der Kultur- und Welterbelandschaft
Albula/Bernina an 365 Tagen zuverlässig, sicher,
pünktlich und zuvorkommend bedient.
Quando i ferrovieri si radunano in modo informale,
spesso cominciano a raccontare di esperienze passate.
Con i ricordi tornano indietro nel tempo, all’epoca dei
sistemi di comando a distanza installati a Filisur o si
scambiano battute divertenti sulle visite ispettive compiute
a sorpresa, scherzano su fatti accaduti e narrano di
situazioni surreali, come quella di una stazione a doppio
binario in cui improvvisamente si fermano quattro
treni.
Non lo fanno per nostalgia o rimpianto dei tempi passati,
ma perché hanno contribuito in prima persona al
cambiamento e allo sviluppo della linea ferroviaria a
scartamento metrico più affascinante, efficiente ed
estesa dell’arco alpino.
Lo stato attuale della nostra ferrovia è il risultato di conquiste.
Delle conquiste di tutti voi, cari collaboratori e
collaboratrici che contribuite ogni giorno con coscienziosità
e competenza professionale al successo del prodotto
ferrovia.
Queste qualità, senza le quali non sarebbe stato possibile
gestire un’area di competenza così fortemente decentralizzata,
sono state un elemento essenziale
nell’esercizio delle mie mansioni come responsabile di
produzione.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
È stato per me un grande piacere poter apprezzare il
vostro entusiasmo e per questo vi ringrazio di cuore.
I miei ringraziamenti vanno anche al Consiglio di amministrazione
per la fiducia riposta, ai colleghi e alle colleghe
della direzione per la proficua collaborazione, ai
quadri alti e medi della produzione per il forte sostegno
accordato e a tutti i collaboratori e le collaboratrici impegnati
in prima fila tutti i giorni con il loro instancabile
operato a favore della nostra FR.
L’elevata efficienza del prodotto ferrovia a vantaggio dei
clienti è possibile tuttavia solo grazie alla collaborazione
di tutti gli altri settori, come lo staff, le HR, l’infrastruttura,
il materiale rotabile, le finanze, il trasporto merci,
la distribuzione e il Caterer Rail Gourmino.
Auguro a tutti voi un percorso di successo, di felicità e di
gioia.
Non perdete di vista i valori della ferrovia grigionese,
che offre esperienze indimenticabili.
Siate consapevoli che questa FR rende possibile la scoperta
di aree geografiche come la Surselva, la Prettigovia,
il paesaggio di Davos, lo Schanfigg, la valle del Reno di
Coira, il Domleschg e la valle dell’Albula, l’Engadina Inferiore
e Superiore e ovviamente Poschiavo e l’italiana
Tirano. Dopotutto è questa la straordinarietà del servizio,
che collega tre aree linguistiche incluse nella lista del
Patrimonio Mondiale dell’Umanità come paesaggio culturale,
365 giorni all’anno, in modo affidabile, sicuro,
puntuale e affabile.
Arrivederci, Arrevair, uf Wiederluaga!
Thomas Baumgartner
5

6
Adieu Thomas Baumgartner
Von Hans Amacker
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Lieber Thomas
Am 5. September 2005 hat der Verwaltungsrat der RhB
dich zum Leiter Verkehr und Mitglied der Geschäftsleitung
gewählt. Somit konntest du als Vizedirektor zu
deinen beruflichen Wurzeln zurückkehren, durftest du
doch deine Berufslehre zum Bahnbetriebsdisponent bei
der RhB absolvieren und so deine öV-Karriere starten.
Bereits anfangs Oktober 2005 nahmst du deine Arbeit
als Leiter Verkehr auf. Im Zuge der Umsetzung der Dualstrategie
hat der Verwaltungsrat entschieden, den
Vertrieb und das Marketing von den betrieblichen Tä -
tig keiten zu trennen. Aufgrund deines beruflichen
Werde gangs, deinen fundierten öV-Erfahrungen und
deiner Nähe zum Betrieb warst du prädestiniert ab 2007
die Führung des neuen Geschäftsbereichs Produktion zu
übernehmen.
Während deiner Tätigkeit in der Geschäftsleitung hast
auch du massgeblich zur Umsetzung der vom Verwaltungsrat
verabschiedeten Strategie beigetragen und die
Qualität sowie Produktivität im Bahnbetrieb erhöht.
Unter deiner Leitung wurde das Fahrplanangebot auf
dem Netz der RhB schrittweise ausgebaut. Im Rahmen
der Strategieumsetzung wurden Effizienzsteigerungen
erzielt und die Zentralisierung der Betriebsführung sowie
die Professionalisierung der Zugverkehrsleitung wesentlich
weiterentwickelt. Auch die Pünktlichkeit der
Züge hat sich in den letzten Jahren stark verbessert.
Dass du deinen Abschied in Alp Grüm gebührend gefeiert
hast, ist bei deiner ausgeprägten Zuneigung zum
Puschlav und dem Berninagebiet keine Überraschung
gewesen. In deiner Funktion ist es dir auch gelungen,
das Führungsteam auch im Süden unseres Streckennetzes
spürbar zu machen. Hierfür und für den tollen
Abschiedsanlass in Alp Grüm danken wir dir bestens.
Das Führungsteam hat Verständnis dafür, dass du als Direktor
bei den Appenzeller Bahnen eine neue berufliche
Herausforderung annimmst. Wir danken dir für deinen
grossen Einsatz und deine vorbildliche Präsenz im Betrieb.
Wir wünschen dir für die neue berufliche Herausforderung
bei den Appenzeller Bahnen alles Gute und
viel Erfolg und Befriedigung. Wir freuen uns auf einen
Besuch deinerseits, sei es im Puschlav oder sonst auf
unserem Netz.

1000 Stunden angeregte Disussionen
Von Stephanie Rielle La Bella
Im Januar haben bereits die ersten Umsetzungsworkshops
betreffend der Mitarbeiterumfrage in den einzelnen
Geschäftsbereichen statt ge funden. Anschliessend
wurden in den Fach- und Dienstbereichen ebenfalls
Workshops, Sitzungen oder Team-Meetings durchgeführt,
um mit den Mitarbeitenden «ihr» Umfrageergebnis
zu reflektieren und Massnahmen zu definieren.
Bis zum Drucktermin der vorliegenden InfoRetica sind bereits
über 1000 Stunden von Mitarbeitenden, Vorgesetzten,
sowie Dienst- und Fachbereichsleitern in dieses Projekt investiert
worden. Es wurden angeregte Diskussionen geführt,
Ideen geboren, Alternativen aufgezeigt (und wieder
verworfen), Lösungsansätze gefunden und festgehalten.
Diesem Prozess hat sich auch das Führungsteam angeschlossen
und die Ergebnisse auf Ebene Gesamtunternehmung
analysiert und drei Fokusthemen für Massnahmen
definiert:
n Die Werte werden mit dem Ziel einer besseren Verständlichkeit
verdichtet, in die Verhaltens- und Führungsgrundsätze
des neuen MAG integriert und
anschaulicher visualisiert.
n Die Anforderungen an Führung und Führungskompetenzen
werden formuliert, die Führungskräfteentwicklung
wird überarbeitet.
n Die bereichsübergreifende Zusammenarbeit wird mit
geeigneten Massnahmen gefördert und das Bewusstsein
für die Zusammenarbeit im Unternehmen wird
geschärft.
Jedes Mitglied des Führungsteams arbeitet an einem der
drei Themen. Der Prozess wird durch HR begleitet, um
auch die Verknüpfung mit den übrigen HR-Instrumenten
(z. B. neues Mitarbeitergespräch/MAG) und Prozessen
sicherzustellen.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
In den Geschäftsbereichen werden die definierten
Massnahmen regelmässig überprüft und auch monatlich
an den einzelnen Sitzungen rapportiert. Es wurden
schon erste Massnahmen umgesetzt:
So sind z. B. bei den grösseren Stationsumbauten wie
Davos Platz oder St. Moritz die Sicherheitsleitung an externe
Spezialisten vergeben worden, um die Sicherheit
bei den Bauarbeiten zu erhöhen.
Im Bereich Vertrieb endet jede Begleitfahrt neu mit einem
Feedback, welches schriftlich in einem strukturierten
Formular festgehalten wird.
Auch der diesjährige Junibummel nach Bergün ins neue
Bahnmuseum Albula wurde von V-GRS initiiert, um die
Zusammenarbeit und den Dialog zwischen den Fachbereichen
zu verbessern. Ganz nach dem Motto – etwas
gemeinsam kennenlernen! Wer sich persönlich kennt,
geht auch im Berufsalltag schneller aufeinander zu. So
könnte man noch viele Beispiele nennen.
Es sind unternehmensweit unter Einbezug der Mitarbeitenden
Themen der Zusammenarbeit, Führung, Arbeitsinhalte
und -abläufe, organisatorische Themen,
Kommunikation und Einbindung der Mitarbeitenden
thematisiert und angegangen worden. Daneben gibt es
auch Themen, die von HR mit den einzelnen Bereichen
aufgegriffen werden. Der gesamte Prozess wurde von
den Führungskräften, den Mitarbeitenden und der Personalkommission
mit viel Engagement, Begeisterung,
konstruktiver Kritik, kritisch, aber immer sachlich geführt.
Alle Beteiligten sind mit grossem Engagement und
Eifer dabei Bestehendes zu hinterfragen, Verbesserungen
einzuleiten und Massnahmen umzusetzen. Ein Prozess
der uns auch weiterhin noch beschäftigen wird. Ein
Dankeschön seitens HR und Führungsteam an alle!
Intensive Workshops. Reflektion der Ergebnisse: Rico Wenk und Stephanie Rielle La Bella.
7

8
RhB schliesst anspruchsvolles Jahr positiv ab
Von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Die Rhätische Bahn weist im Jahr 2011 einen Gewinn
von 52 000 Franken aus. Das Jahresergebnis ist geprägt
von anspruchsvollen Marktbedingungen im gesamten
Schweizer Tourismus. Auch das Geschäftsjahr 2011 der
RhB war von der globalen wirtschaftlichen Situation
stark beeinflusst. Mit frühzeitig eingeleiteten Sparmassnahmen
und einer Zusatzabgeltung des Bundes aus
dem Konjunkturprogramm «Frankenstärke» erreichte
die RhB ein ausgeglichenes Jahresergebnis. Die Investitionstätigkeit
blieb mit rund 150 Millionen Franken
weiterhin hoch und ermöglichte den Substanzerhalt der
bestehenden Anlagen sowie weitere wichtige Optimierungen
für den öffentlichen Verkehr.
Im Personenverkehr wurden 92,5 Mio. Franken erwirtschaftet,
1,1 Mio. Franken weniger als im Vorjahr. Im
Güterverkehr wurden die Vorjahreseinnahmen um
3,4 % übertroffen.
Das Ergebnis in der Sparte Personenverkehr war durch
einen Ertragsrückgang aufgrund der anhaltenden Frankenstärke
geprägt. Die RhB hat auf den Ertragsrückgang
frühzeitig reagiert und wirksam Sparmassnahmen eingeleitet.
Der Bund zahlte aus dem Konjunkturprogramm
«Frankenstärke» eine Zusatzabgeltung von 3,8 Mio.
Franken. Dieser Sondereffekt und die effizient umgesetzten
Sparmassnahmen erlaubten, die erforderlichen
Rückstellungen zu bilden, und führten zu einem Gewinn
von 52 000 Franken.
2011 hat die RhB Abgeltungszahlungen für ungedeckte
Betriebskosten von insgesamt 151,5 Mio. Franken von
Bund und Kanton erhalten. Davon wurden 65,4 Mio.
Franken für die Finanzierung des Personenverkehrs und
5 Mio. Franken für den Güterverkehr aufgewendet. Auf
die Infrastruktur entfiel eine Abgeltung von 81,0 Mio.
Franken. Nebst diesen Beiträgen wurden der RhB zur
Bewältigung des überdurchschnittlichen Investitionsbedarfes
für die Substanzerhaltung der Infrastruktur zusätzliche
Darlehen von 59 Mio. Franken ausgerichtet.
Aufgrund der weiterhin hohen Investitionstätigkeit in allen
Sparten sowie ausserordentlicher Wertberichtigungen
in der Infrastruktur war im Berichtsjahr eine Kostensteigerung
von 1,5 % gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen.
Kosten im Griff
n Die Verkehrserträge im Personenverkehr betrugen
92,5 Mio. Franken. Gegenüber dem Vorjahr resultierte
eine Abnahme von 1,2 %.
n Im Autoreiseverkehr wurde ein Verkehrsertrag von
13,8 Mio. Franken erzielt, womit leicht über den bereits
hohen Vorjahreswerten abgeschlossen wurde.
n Der Ertrag im Güterverkehr lag mit 19,8 Mio. Franken
um 3,4 % über dem Vorjahr.
n Der Personalaufwand konnte bei 140,4 Mio. Franken
stabilisiert werden.
n Sowohl die Unterhalts- als auch die Sachaufwände lagen
tiefer als geplant. Die eingeleiteten Kostensenkungsmassnahmen
zeigten Wirkung.
Investitionen für Substanzerhalt
Die Investitionstätigkeit war mit 149 Mio. Franken hoch
und im Wesentlichen eine Folge des Erneuerungsbedarfs.
n In der Infrastruktur wurden Investitionen von 97,5 Mio.
Franken getätigt. Die Mittel wurden in den Substanzerhalt
der Strecken, in Kunstbauten sowie in Stationsum-
und -ausbauten investiert. Die Anpassung der
Bahnübergänge an neue gesetzliche Vorschriften hat
ebenfalls zur hohen Investitionstätigkeit beigetragen.
Martin Gredig. Leichte Abnahme im Personenverkehr. Güterverkehr: Ertrag leicht über dem Vorjahr.

n Im Bereich Verkehr wurde in die Erneuerung der Rollmaterialflotte
investiert. Zusätzlich zu diesen Beschaffungsvorhaben
wurden 52 Mio. Franken für Refitprogramme
und für die Erneuerung der Güterwagenflotte
eingesetzt.
Die Finanzierung der Infrastruktur wurde durch Bund
und Kanton in der Leistungsvereinbarung 2011 und
2012 zugesichert. Die Finanzierung des Rollmaterials erfolgte
aus eingener Kraft, unter anderem durch die erstmalige
Beanspruchung des Kapitalmarkts. Die RhB hat
erfolgreich 25 Mio. Franken zu günstigen Konditionen
als privatplatziertes 10-jähriges Darlehen aufgenommen.
Ausblick – Herausforderndes Jahr 2012
Per Ende März liegen die Gesamterträge der RhB über
den Vorjahresergebnissen und auf Budgetkurs. Die RhB
profitierte in den Wintermonaten von guten Schneeverhältnissen
und dem damit verbundenen Ausflugsverkehr.
Die Buchungsstände von europäischen Gästen auf
den touristischen Angeboten Glacier und Bernina Express
sind zurzeit verhalten und bestätigen somit das
schwierige touristische Umfeld. Auch im Güterverkehr
wird es sich weisen, inwiefern sich die Frankenstärke
auf das Ertragspotenzial auswirkt.
Entsprechend der soliden finanziellen Planung erwarten
die Geschäftsleitung und der Verwaltungsrat trotz anspruchsvollen
Rahmenbedingungen eine stabile Geschäftsentwicklung.
Die intensive Marktbearbeitung
und -ausweitung wird fortgesetzt und auf der Kostenseite
werden die Massnahmen weitergeführt, um einer
negativen Ergebnisentwicklung gegensteuern zu können.
Die RhB geht zurzeit davon aus, dass die finanziellen
Ziele 2012 erreicht werden.
Premiumzug Glacier Express:
Buchungsstände verhalten.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Auch im 2012 wird der Fokus bei den Investitionen auf
den Substanzerhalt der Infrastruktur sowie die Flottenerneuerung
beibehalten. Es stehen weitere wichtige Planungsarbeiten
zur Realisierung des neuen Albulatunnels
an. Zudem werden im laufenden Geschäftsjahr die ersten
neuen Stammnetz-Triebzüge für den Agglomerationsverkehr
im Grossraum Chur in Betrieb genommen.
Erfolgsrechnung 2011 für die Periode vom 1. Januar
bis 31. Dezember
Grosse Investitionen in den Substanzerhalt. Auch der Bernina Express spürt die Frankenstärke.
3
9

Wandern mit den Steinböcken Gian und Giachen
Von Vera Stiffler
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Graubünden hat mit dem Steinbock eine eigenständige,
authentische und charmante Werbeikone. Der Steinbock
steht für die Berge, den wichtigsten Treiber für Ferien in
Graubünden. Gleichzeitig sehen sich die Bündnerinnen
und Bündner vom Steinbock repräsentiert. Er ist Teil des
Kantonswappens und verkörpert Stolz, Authentizität
und eine gesunde Portion Eigensinn. Aber wie vermarktet
man einen Steinbock? «Enavant Grischun», so lautet
seit 2008 die Kommunikationsoffensive von Graubünden
Ferien und deren Partnern.
Im letzten Jahr hat die RhB entschieden, eine überraschende,
nachhaltige Kampagne zu konzipieren, die ein
breites Publikum begeistert und gleichzeitig konkrete
Angebote transportieren kann. Mit diesen hohen Anforderungen
war es rasch klar, dass es ein Webprojekt wird.
Das Webwandern war geboren. Konkret heisst das:
n Die Bündner Steinböcke Gian und Giachen haben die
Wanderungen der Via Albula/Bernina entlang der
Bahnstrecke abgewandert und gefilmt. Daraus entstand
mit 36 Stunden der längste Wanderfilm der Welt.
Die aussergewöhnliche Strecke kann nun virtuell abgewandert
werden: www.webwandern.ch
n Ziel der Plattform ist es, Wanderer – und natürlich
auch jene, die es noch werden möchten – für eine
reale Wanderung auf der Via Albula/Bernina zu begeistern.
n 10 Etappen auf 131 Kilometer, entlang dem UNESCO
Welterbe. Ein Traum für Wanderer. Insgesamt 100 Hotspots
mit Hintergrundinfos für Neugierige: Solisvia-
Übergabe der Wettbewerbspreise. Bar Rimini.
10
dukt, Landwasserviadukt, Palpuognasee, St. Moritz,
Gletschergarten Cavaglia u.v.m.
n Jeder Zeitpunkt der Wanderung sowie alle Hotspots
können über zahlreiche Social Media Kanäle geteilt
werden.
n Gekoppelt an die Lancierung ist ein Gewinnspiel, bei
dem insgesamt 50 RhB UNESCO Welterbe Pässe der
2. Klasse sowie als Hauptpreis eine Führerstandsfahrt
verlost werden. Weitere Aktionen sind für 2013 und
2014 geplant.
n Da es eine Webkampagne ist, können wir jeden Schritt
- gemäss definierten Zielen - messen.
Seit dem 10. Mai sind wir mit der Webwanderplattform
www.webwandern.ch live. Der Auftakt präsentierte sich
in Zürich mit einer Medienkonferenz zusammen mit
Graubünden Ferien. Am Abend läuteten die beiden
Partner dann bei herrlichem, sommerlichem Wetter in
der hippen Rimini Bar in Zürich den Bündner Bergsommer
ein: Grilladen mit Schlangenbrot und Minicervelats,
die Gäste in Wandertenue und trendige Hintergrundmusik
mit dem Churer Musiker Luca Siseras stimmten die
Gäste für Graubünden ein. Danach ging es mit Wanderleitern
zu Fuss die 800 Meter entlang dem Schanzengraben
zum Restaurant und Eventlokal Reithalle. Dort erwarteten
die Gäste Essinseln mit Bündner Spezialitäten,
riesige Bildschirme mit dem Webwanderfilm, Feldblumen
als Dekoration, trendige Musik und eine überraschende
Laudatio von 10vor10-Moderator Stephan
Klapproth – ein Liebesgedicht an Graubünden.

Gemeinsam für ein Top-Produkt
Von Peider Härtli und Eugen Cantieni
Aufgeteilt auf vier mal zwei Tage wurden insgesamt
120 Glacier Express-Gästebetreuer und -Betreuerinnen
der Rhätischen Bahn, der Matterhorn Gotthard
Bahn (MGB) und von Railgourmino SwissAlps (RGSA) im
Umgang mit fremden Kulturen an Bord des Panoramazuges
geschult. Die Ausbildung fand in Disentis/Mustér
– an der Übergangsstelle von der RhB zur MGB – statt.
Die Hintergründe der Weiterbildung sind einerseits die
hohen Erwartungen der Glacier Express-Kunden an
den persönlichen Service an Bord und andererseits die
herausfordernde Wirtschaftslage. Um der weiterhin
schwierigen Situation aktiv zu begegnen, bearbeiten
RhB, MGB und RGSA mit vereinten Kräften intensiv
neue Märkte. Voraussetzung für die optimale Betreuung
von Gästen aus diesen fernen und zum Teil auch
neuen Märkten ist das Verständnis für deren Bedürfnisse
und Erwartungen. Besonders der Glacier Express
mit einem Gästeanteil von rund 40 % aus dem asiatischen
Raum erfordert von den Gastgebern eine
besondere Sensibilisierung im Umgang, in der Betreuung
und im Verständnis für diese Kulturkreise. Dabei
Einführung in die indische Kultur mit
Pradeepa Anton.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
ist keineswegs geplant, den Zugbegleitern und den
Gastro-Serviceverantwortlichen die indische oder japanische
Sprache beizubringen, sondern vielmehr fundamentale
Regeln für die tägliche Arbeit an Bord dieses
weltbekannten Panoramazuges zu erlernen. Die indischstämmige
Pradeepa Anton führte die Glacier Express-Mannschaft
in die Geheimnisse der indischen
(Reise-) Kultur ein. Als Ziel dieser Schulung sollten sich
die Glacier Express-Gastgeberinnen und -Gastgeber
bewusst werden, mit welchen Erwartungen beispielsweise
Inder die Schweiz als Reiseland wählen. Das Vermeiden
von Missverständnissen aufgrund der besonderen
indischen Verhaltensweise war ebenfalls Teil der
Übungen.
In einem zweiten wichtigen Kursteil wurde unter Leitung
des Samaritervereins Disentis/Mustér das richtige
Verhalten in einem Notfall trainiert. Unter Mitwirkung
von Figuranten setzten sich die Kursteilnehmer mit
möglichen Ereignissen auseinander und übten möglichst
realitätsnah Erste Hilfe, Evakuation, Betreuung
und Kundeninformation unter Stress.
Richtiges Verhalten … … im Notfall.
11

Martin Sturzenegger berät am
Workshop in Prag potenzielle
Kunden.
12
Stärkere Präsenz in neuen Märkten
Von Piotr Caviezel
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Das Vertriebsteam der RhB hat die Weichen gestellt: Mit
der neuen Strategie und erhöhtem Budget will die RhB
neue Märkte wie Indien und Österreich erschliessen
sowie Aktivitäten in aufstrebenden Ländern wie China,
Korea, Japan, Tschechien und Polen stärken. Das Ziel ist
klar: die Abhängigkeit von den Europäischen Märkten
reduzieren und damit das Euro-Klumpenrisiko minimieren.
Drei neue Gesichter sorgen seit kurzem für mehr Fahrt
im Marktbearbeitungsteam: Vinita Vasu vertritt die RhB
neu in Mumbai (Indien), Jacky Zhu in Shanghai (China)
und Patricia Huber verstärkt das Märkteteam in Chur.
Die stärkere Präsenz in neuen Märkten entspricht der
Strategie, die Abhängigkeit von den Euro-Ländern zu
verringern. Das vom Geschäftsbereich Vertrieb erarbeitete
Konzept wurde noch 2011 von der Geschäftsleitung
und dem Verwaltungsrat verabschiedet.
«Mit gezielten Massnahmen wollen wir unsere Aktivitäten
diversifizieren sowie die Erschliessung neuer
Märkte in Angriff nehmen – und damit am Wachstum
von aufstrebenden Märkten partizipieren», sagt Martin
Sturzenegger, Leiter Vertrieb und Marketing. «Gemeinsam
mit unseren Partnern Davos Klosters Tourismus
und Engadin St. Moritz Tourismus wollen wir in einem
weiteren Schritt die Angebote der RhB und die Feriendestination
Graubünden in Wachstumsregionen bekannter
machen.»
Lehrjahr 2011
2011 hielt der schwache Euro viele Gäste aus den ausländischen
Hauptmärkten Deutschland und Italien von
den RhB-Schienen fern. Der starke Franken verteuerte
Ferien in der Schweiz. Allerdings verzeichneten bei-
Das neue Gesicht bei Marktbearbei -
tung Schweiz/International: Patricia
Huber im Verkaufsgespräch mit einer
Ein käu ferin von einem tschechischen
Reiseveranstalter.
spielsweise die Jungfraubahnen im selben Jahr einen
Besucherrekord – vor allem dank den asiatischen Gästen.
Nach einer sorgfältigen Analyse des Marktumfelds
erarbeitete die RhB darum eine neue Strategie, um im
Ausland neue Märkte zu erschliessen und bestehende
auszubauen. «Der Einsatz der neuen Sales Repräsentanten
in Indien und China ist dabei nur eine Massnahme,
um die gesteckten Ziele zu erreichen», sagt Sturzenegger.
Netzwerk pflegen: Zwei konkrete Aktivitäten
Workshop in Prag
Über 65 Reiseveranstalter aus ganz Tschechien trafen
sich am 16. Mai in Prag für einen Workshop von Schweiz
Tourismus. Bei persönlichen Gesprächen knüpften Patricia
Huber, Martin Sturzenegger und Piotr Caviezel Kontakte
und tauschten Informationen aus. Im Anschluss an
den Workshop begrüssten die Veranstalter der Swiss
Business Party Unternehmer und weitere Vertreterinnen
und Vertreter der Schweizer Handelskammer.
Asia Pacific Workshop
Rund 120 Reisefachleute aus Asien, Australien und Neuseeland
trafen sich vom 19. bis 21. Mai 2012 am Asia
Pacific Workshop (APW) in Zürich. Den Anlass hatte
Schweiz Tourismus organisiert. Um die Angebote der Rhätischen
Bahn und von Graubünden besser kennenzulernen,
reiste eine Gruppe aus Beijing vor dem APW nach
St. Moritz und via Tirano bis Lugano. Eine zweite Gruppe
aus Hong Kong benutzte den Bernina Express von St. Moritz
nach Tirano und wieder zurück. Eine weitere Delegation
aus Japan und Korea erlebte zudem im Anschluss an
den Workshop eine Fahrt mit dem Glacier Express.
Reto Rostetter wirbt um neue
Fahr gäste aus den aufstrebenden
asia tischen Märkten.
Die neuen Sales Repräsentanten
Vinita Vasu aus Indien und Jacky
Zhu aus China, unterwegs mit
dem Bernina Express.

100 Jahre Chur – Disentis: Auftakt mit Jubilok
Von Peider Härtli
Am 16. und 17. Juni 2012 feierte die Rhätische Bahn
das 100-jährige Bestehen der Strecke Chur – Disentis/
Mustér – und mit ihr die ganze Surselva. Zum Auftakt
des Jubiläumsfestes präsentierte die RhB gemeinsam
mit dem bekannten Publizisten aus der Surselva, Iso Camartin,
die speziell bemalte Jubiläumslok, welche im
ganzen Kanton auf diesen Anlass aufmerksam machte.
Regionale Organisationskomitees planten entlang der
Strecke originelle Veranstaltungen für die Besucherinnen
und Besucher und die RhB lockte mit «Einfach für Retour»
zum Fest.
Lok 630 lockt im Jubilook
Für den Jubiläumsanlass hat die RhB die Lokomotive Ge
4/4 II 630 «Trun» mit dem Jubiläumslogo «100 Jahre
Chur – Disentis»/«100 onns Cuera – Mustér» versehen.
Die Jubilok wurde am 23. Mai 2012 erstmals der Öffentlichkeit
präsentiert. Für die kleine Feier in Chur konnte
mit Iso Camartin ein weit über die Kantonsgrenze hinaus
bekannter Bündner mit Surselva-Wurzeln gewonnen
werden. Camartin und Leiter Vertrieb und Marketing
der RhB, Martin Sturzenegger entliessen die Lok in Chur
als Werbeträgerin aufs Bündner Schienennetz. Sturzenegger:
«Mit ihrer Präsenz wird sie im ganzen Kanton auf
das Fest aufmerksam machen und am 16. und 17. Juni
2012 möglichst viele Besucherinnen und Besucher in die
Surselva locken».
Ein Fest für und mit der Bevölkerung
Zu Recht, denn an diesem Wochenende wurde zwischen
Chur und Disentis/Mustér ein attraktives Programm geboten.
Regionale Organisationskomitees überraschten
die Gäste mit originellen Festen an ihren Bahnhöfen.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Abenteurer kamen ebenso auf ihre Rechnung wie Familien
und Geniesser von Kulinarik und Unterhaltung.
Grosse Beachtung durften Marie Louise Werth und ihre
17 Musiker erfahren, als sie auf der «Rollende Konzertbühne»
an den verschiedenen Bahnhöfen eine halbe
Stunde ihre Hits zum Besten gaben. Verschiedene Erlebniszüge
entführten die Besucherinnen und Besucher
von einem Fest zum anderen. Auf ganz besonderes Interesse
stiess die erstmalige Beleuchtung der einzigartigen
Rheinschlucht bei Versam am Samstagabend.
Einfach für Retour
An den Festtagen galt das Motto «Einfach für Retour» für
Fahrten ab allen Bahnhöfen der RhB nach Chur oder/
und Reichenau-Tamins. Das Spezialbillet für 10 Franken
(Basis Halbtax) galt an den Festtagen als «Generalabonnenment»
auf der ganzen Strecke zwischen Chur und
Disentis/Mustér in allen Regel- und Extrazügen (ausgenommen
Glacier Express). Kinder bis 16 Jahren mit Juniorkarte
und in Begleitung eines Eltern- oder Grosselternteils
fuhren gratis mit.
Geni Rohner und Vera Stiffler. Martin Sturzenegger, Iso Camartin und
Peider Härtli (v.l.n.r.).
13

14
Interview mit Pyrokünstler Thomas Heim
Von Eugen Rohner
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Zur 100-Jahrfeier der Strecke Chur–Disentis/Mustér hat
die Rhätische Bahn am 15. und 16. Juni die Ruinaulta
bei Versam in ein besonderes Licht gerückt. Verantwortlich
für die Inszenierung war der bekannte Pyrokünstler
Thomas Heim der Firma Hamberger. Geni Rohner hat im
Vorfeld des Jubiläums mit ihm gesprochen.
Eugen Rohner (ER): Die Beleuchtung der Rheinschlucht
ist ja eine besondere Herausforderung.
Wo liegen die Tücken?
Thomas Heim (TH): Das Besondere an dieser Inszenierung
ist die Montage der Effekte im sehr steilen Gelände,
welches nur schwer zugänglich ist. Da wir bis zu 15 Positionen
haben, welche mit Effekten bestückt werden,
müssen wir auch per Boot über den Rhein setzen, um zu
den vorgesehenen Standorten zu gelangen.
ER: Wie viele Personen stehen am Samstagabend im
Einsatz? Welche Aufgaben hat jeder?
TH: Es werden 8 Personen im Einsatz stehen. Wobei am
Abend selbst braucht es nur zwei Personen, welche die
Projektionen sowie das Fernauslösen der Beleuchtung
bedienen.
ER: Ist die Brandgefahr in einem Naturschutzpark
ein Thema? Welche Sicherheitsmassnahmen wurden
ein geleitet?
TH: Die Brandgefahr ist nicht unbedingt ein Thema. Wir
waren bereits ein Jahr vorher vor Ort und haben die
Umgebung aufgenommen und die möglichen Standorte
bereits so beurteilen können wie wir es dann Mitte Juni
auch effektiv antreffen werden. Nun ist es aber so, dass
wir keine Effekte einsetzen, welche vom Boden in die
Höhe weggeschossen werden und somit fast nicht kontrollierbar
wären. Alle Effekte werden am Boden auf felsigem
Untergrund mit entsprechender Sicherheitsdistanz
zu brennbaren Materialien fixiert. Es werden zum
Teil mit Spaten kleinere Furchen gemacht, damit beim
Abbrand die zum Teil entstehende Schlacke aufgefangen
wird. Es entstehen keine Abfälle und wir bringen kein
Material in den Park resp. in den Fluss ein. Nach der
Beleuchtung wird das gesamte Restmaterial wie die
Empfänger und Halterungen wieder eingesammelt.
ER: Wird das bengalische Licht bei der Firma
Ham berger präpariert?
TH: Alle eingesetzten Effekte sind aus unserem Haus resp.
werden bei uns grösstenteils noch selber hergestellt.
ER: Wie viele Mitarbeiter hat die Firma Hamberger?
Seit wann gibt es die Firma?
TH: Wir sind zur Zeit 23 festangestellte Mitarbeiter; zudem
haben wir eine permanente Zusammenarbeit mit
einem regionalen Behindertenheim sowie 6 bis 8 Heimarbeitern.
Die Firma gibt es seit 1863 und interessanterweise
begann alles mit Beleuchtungen wie z. B. den
Giessbachfällen in der Nähe bei uns am Brienzersee.
Übrigens machen wir genau diese Beleuchtungen nun
wieder seit zwei Jahren am selben Ort wie anno 1863 …
ER: Stammt das Material aus China? Werden Feuerwerkskörper
in der Schweiz individuell (gemäss
Kundenwunsch) zusammen gestellt?
TH: Wie bereits erwähnt, ist das Material welches in der
Schlucht von Versam eingesetzt wird, alles made by
Hamberger. Als Feuerwerksfirma haben wir natürlich
(wie jede in dieser Branche tätige Firma) aber auch unsere
Lieferanten in China, welche für uns die speziellen
Effekte, wie man sie an Seenachtsfesten und dergleichen
Feuerwerken sieht, herstellen. Da wir aber als Hersteller
auch selber über das nötige Knowhow verfügen,
stellen wir viele Effekte auch selbst her. Somit können
wir für praktisch alle Anlässe auch massgeschneiderte
Lösungen anbieten.
ER: Welches war bisher die grösste Herausforderung?
TH: Es gab schon sehr viele Projekte welche uns vor Herausforderungen
stellten. Sei es im Hochgebirge (Jung-
Thomas Heim.

fraujoch/Schilthorn bei den Dreharbeiten zu 007 usw.),
auf den Seen für die ganz grossen Feuerwerke wie früher
das Fête de Genève oder das Zürifäscht. In letzter Vergangenheit
waren es aber auch Anlässe wie ein Schaffusia,
wo wir eine Eisenbahnbrücke auf einer Länge von
ca. 80 Meter mit einem grossen Silberwasserfall bestückten,
welcher dann bis auf das Wasser runter fiel.
Für die Eröffnung des Nationalstadions in Bern haben
wir Tage zum voraus die Linien des Spielfelds mit kleinen
Blinklichtern bestückt und auf einen Schlag über
2000 Blinker gezündet, welche das Spielfeld nachgezeichnet
haben. Aber auch kleinere Anfragen sind für
uns manchmal schwierig umzusetzen, da der Kunde
zum Teil auch Wünsche einbringt, die wir unter Berücksichtigung
der Sicherheit versuchen entsprechend umzusetzen.
ER: Welches war das schönste Feuerwerk? Gibt
es Bilder davon? Wie lange dauerte das längste
Feuerwerk?
TH: Es gibt viele schöne Feuerwerke die wir im Verlaufe
der letzten Jahre gemacht haben. Je nach Szenario des
Ortes oder des Platzes wirken die Feuerwerke sehr unterschiedlich.
Wenn wir auf dem Wasser schiessen, dann
hat man oftmals Spiegelungen vom Effekt im Wasser,
was natürlich zusätzlich für schöne Stimmung sorgt. Wir
haben eine Vielzahl von Bildern und produzieren auch
jedes Jahr einen schönen Feuerwerkskalender mit den
aktuellsten Feuerwerksbildern. Das längste Feuerwerk,
das wir geschossen haben, dauerte ca. 40 Minuten Aber
für das Publikum sind solch lange Feuerwerke relativ
anstrengend zum Zuschauen. In der Regel dauern die
ganz grossen Feuerwerke nicht länger als 30 Minuten.
ER: Die Technik verbessert sich ja laufend. Welche
Entwicklung gab es bei den Feuerwerken? Was wird
in den nächsten Jahren noch umgesetzt?
TH: Seitens der Technik gibt es grosse Fortschritte im
Bereich des Zündmaterials d. h. mit den modernen
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Funkzündanlagen ist man in der Lage, aus weiter Distanz
die Effekte auszulösen ohne Kabelverbindungen
herstellen zu müssen. Auf der Seite der Pyrotechnik
gibt es noch gewisse Wünsche, welche man versucht zu
erfüllen.
ER: Gab es schon Unfälle?
TH: Unfälle von professionellen Feuerwerken gab es in
den letzten Jahren in der Schweiz zum Glück keine. Unfälle
aus Fabriken in China gibt es trotz den erhöhten
Sicherheitsstandards und Qualitätskontrollen immer
wieder (im Schnitt alle zwei Jahre).
Unfälle mit herkömmlichen Kleinfeuerwerksartikeln gibt
es aber öfters, da die Leute oftmals die Sicherheitshinweise
nicht beachten oder irgendwelche Böller oder
ähnliches selber herstellen wollen.
ER: Welchen Tipp gibt es vom Fachmann für den
Besuch eines Feuerwerks? Wo sind die besten Standorte?
Was sollte sonst noch beachtet werden?
TH: Es gibt für jedes Feuerwerk einen Mindestabstand,
den der Feuerwerker gegenüber dem Zuschauer einhalten
muss. Ich empfehle jedem Zuschauer mindestens
400 Meter weit weg zu stehen, um das Feuerwerk aus
Sicht eines Weitwinkelobjektivs betrachten zu können.
Erst aus dieser Perspektive kann man die Gesamtheit eines
Feuerwerks erfassen und geniessen. Wenn ein Feuerwerk
alljährlich stattfindet, dann empfehle ich auch
den Standort zum Zuschauen mal zu wechseln, d. h.
vielleicht aus einer grösseren Entfernung auf einem erhöhten
Standort das Feuerwerk zu schauen etc.
ER: Licht und Feuerwerk, ist das die neue Formel?
In der Rheinschlucht sind ja auch Licht-Projektionen
geplant.
TH: Für uns im Speziellen werden wir vermehrt mit Pyrotechnik
und Projektionen arbeiten, weil wir ein zusätzliches
Element einbringen können welches eine schöne
Kombination darstellt.
15

16
Impressionen 100 Jahre Chur–Disentis
Bilder von Andy Mettler, swiss-image und diverse
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
17

18
Verkauf 2015
Von Jolanda Picenoni und Victor Zindel
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Seit 2011 erarbeitet eine Arbeitsgruppe des Vertriebs
unter dem Projekttitel «RhB – Verkauf 2015» Ziele und
Massnahmen, um die Performance der Verkaufsmitarbeitenden
zu steigern. Dabei wurden als erstes unsere
Vision wie auch die RhB Leitsätze erarbeitet. InfoRetica
Nr. 3/2011 hat darüber berichtet. In der Fläche wurde
seither viel trainiert. An Verkaufsschulungen konnten
sich die Mitarbeitenden das Rüstzeug erarbeiten.
Vision:
«Die Rhätische Bahn hat im 2015 das beste Verkaufsteam
aller Schweizer Bahnen und begeistert mit Verkaufsstärke,
Kompetenz und Enthusiasmus».
Das Projekt Verkauf 2015 – ist nach der letztjährigen
Einwärmphase nun definitiv im Startdrittel. Folgende
Schwerpunkte sind für 2012 gelegt:
Neuer Verkaufsschulungspartner – NeumannZanetti &
Partner (NZP)
NeumannZanetti & Partner wurde von der RhB als neuer
Schulungspartner für Verkaufsschulungen und -support
bestimmt. Mit NZP haben wir einen starken Partner
an unserer Seite und gemeinsam wurden spezifische
RhB Verkaufsschulungsinhalte definiert.
Im 2012 absolvieren nun alle RhB Verkaufsmitarbeitende
zwei Verkaufskurse (1. Teil: sympathisch verkaufen/2.
Teil: clever verkaufen, um Schweizermeister zu
werden!). Vor, zwischen und nach den Schulungen haben
die Verkaufsmitarbeitenden den Auftrag, das erlernte
Wissen täglich in ihren Berufsalltag einfliessen
zu lassen. Die beiden Verkaufsprofis von NZP, Philip Eicher
und Adrian Stalder, haben ein grosses «Knowhow»
bzw. «Do-how» und geben viele hilfsreiche
Anregungen und Tipps, wie profimässig Bahndienstleistungen
zu verkaufen sind.
Unsere Leiter Verkauf bzw. Leiter Bahnhöfe haben im
März mit Unterstützung von NZP, eine eigene RhB Verkaufstorte
«gebacken». Sie umfasst vier Stockwerke
und ist mit sämtlichen Verkaufszutaten bestückt (siehe
Abbildung). Dank dieser Verkaufstorte entwickeln nun
alle Verkaufsmitarbeitenden das gleiche Verkaufsverständnis
und können ihre eigene Leistung besser einstufen.
Trainings on the Job
Mit «training on the job» stärken wir die Verkaufsleistung
jedes einzelnen Verkaufsmitarbeiters. Der jeweilige
Vorgesetzte schult seine Mitarbeitenden mehrmals
pro Jahr und führt mehrere Verkaufsgespräche mit den
Mitarbeitenden durch. Als Auswertungstool steht ihm/
ihr dabei der «training on the Job Bewertungsraster»
zur Verfügung. Stetes Training steigert die eigene
Verkaufsleistung. Und bekanntlich trainieren auch gestandene
Profis täglich (wie z. B. Roger Federer, HCD
oder Shakira)!
Infoportal, 3. Spalte
Im Juni wird auf dem Infoportal (online Portal) die
«3. Spalte» eingeführt. Ein Meilenstein. Dank diesem
Hilfsmittel verfügen die Bahnhöfe neu über eine zentrale
Ablage, wo sämtliche Informationen zu einem
Produkt/Angebot abrufbar sind. Neu sind 40 Produktebeschriebe
verfügbar, zusätzlich sind alle Kreisschreiben
(KAT), alle PM-Weisungen und weitere Informationen
an einem Ort schnell und aktuell abrufbar. Patricia
Breitenmoser, Leiterin Railservice, hat dies zusammen
mit Thomas Glükler, Produkt Management, koordiniert
und diverse Schritte unternommen um dies möglich zu
machen.
Philip Eicher, NeumannZanetti & Partner. Marco Caviezel und Urs Mader, Ilanz.

Kennzahlen Cockpit Vertriebsleistungen
Die Bahnhöfe verfügen heute über kein Kennzahlen
Cockpit Vertriebsleistungen. Einzig umsatzrelevante
Daten werden erfasst und ausgewertet. Dem wird jetzt
Abhilfe geschaffen. Zur Zeit ist V-GR mit Unterstützung
von F-RW-V/P an der Erarbeitung eines Kennzahlen
Cockpits. In wenigen Wochen liegt dieses vor. Dadurch
wir die Messbarkeit der einzelnen Bahnhöfe gewährleistet
und ein Vergleich unter allen Bahnhöfen wird
möglich.
Rekofahrten Glacier und Bernina Express
Wer die eigenen Produkte selber erlebt hat, kann sie
kompetent und sicher verkaufen. Die Verkaufsmitarbeiter
sind aufgefordert unsere beiden Premiumzüge
selber zu erkundschaften. Ein attraktives Angebot steht
ihnen zur Verfügung. Nun gilt es einfach diese Chance
zu nutzen.
Stellenbeschriebe
Die Stellenbeschriebe für alle Verkaufsmitarbeiter und
deren Führungskräfte sind überarbeitet und angepasst.
«Verkauf 2015»-Anforderungen sind ebenfalls eingeflossen.
Die neuen Stellenbeschriebe sind Bestandteil
des neuen Mitarbeitergesprächs (MAG).
Leitsätze leben
Ob alle Beteiligten die Leitsätze zukünftig richtig einsetzen
und leben, werden uns unsere Kunden aufzeigen.
Denn sie sind davon betroffen. Unsere Mitarbeitenden
sollen lernen, die ihnen zur Verfügung
stehenden Leitsätze richtig einzusetzen und dadurch
unsere Gäste und Kunden zu überraschen. Es sind die
kleinen Dinge im Leben, welche zukünftig das PLUS
ausmachen. Erfolg haben werden all jene Mitarbeiten-
Leiter Verkauf Bahnhof am
Multiplikatorentag.
Multi plikatorentag in Klosters.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
den, welchen es gelingt, den Kunden ihre Leidenschaft
und Freude am Tun zu übermitteln und so dem Gast
einen Mehrwert zu schaffen.
Wenn es uns gelingt, in der kurzen Zeit, in welcher unser
Kunde am Schalter steht, zu begeistern und wenn
möglich Mehrwert zu schaffen, sind wir bereits einen
grossen Schritt weiter auf dem Weg zum Schweizermeister
Titel.
Mystery Testing Railplus 2012
Noch ist es ein langer Weg zum Schweizermeister Titel.
Eine Bewährungsprobe steht bereits ab August vor uns.
Zwischen August und Oktober 2012 findet erneut ein
Mystery Testing von Railplus statt, an welchem wir
ebenfalls wieder teilnehmen. Nachdem wir vor 2 Jahren
den Schlussrang belegt haben, wollen wir bei diesem
Testing punkten, und zwar richtig.
«Das Unmögliche ist oft das,
was noch niemand versucht hat.»
(Johann Wolfgang von Goethe)
Unmöglich ist es nicht, erfolgreich sein zu wollen –
aber der Wille und die Leidenschaft erfolgreich zu verkaufen,
ist der Weg zum Erfolg und so zum Schweizermeister
mit Verkauf 2015.
19

20
100 Jahre Billettpresse – 20 Jahre Kinderbillette
Von Giusep Collenberg
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Gemäss Protokoll der Direktion vom 26. September
1911 wurde damals der Antrag gestellt, die einfache
Billettdruckmaschine mit Handbetrieb aufgrund des
gesteigerten Bedarfs an Billetten durch eine neuere
Maschine zu ersetzen. Die vorhandene einfache Handmaschine
sollte als Reserve behalten werden.
In der Ausgabe des 25. Geschäftsberichts der Rhätischen
Bahn, Ausgabe 1912, ist unter den Betriebsausgaben
die Anschaffung einer neuen Billettdruckmaschine
aufgeführt. Somit ist die Rhätische Bahn seit
100 Jahren im Besitz der Fahrkartendruckpresse (Goebel
Darmstadt).
Wenn das nicht einmal ein Grund für etwas Besonderes
ist, dachte ich mir. Ich bin Giusep Collenberg, seit 1991
Billettdrucker im Verwaltungskeller der Rhätischen
Bahn und Leiter der Hausdruckerei.
Geschichtliches zum Billettwesen
Früher wurden die Zugbillette auf einen Zettel oder auf
einen Karton in Form einer Quittung geschrieben. Die Abrechnung
war schwierig und mühsam.
Thomas Edmondson (1792–1851) wurde 1836 Stationsvorsteher
der kleinen Station Milton an der neu eröffneten
Eisenbahnlinie Newcastle – Carlisle in England. Er
nummerierte den geschnittenen Karton und reihte diesen
gemäss den verschiedenen Bestimmungen im Fahrkartenschrank
ein. Die Abrechnung war somit einfacher
und die Billettausgabe verlief rascher. So entstand das
Billett-Kastensystem, wie wir es heute noch kennen.
Edmondson ist auch der Erfinder des nach ihm benannten
und bis in die 1980er Jahre überall verbreiteten
Fahrkartensystems und der Edmondsonschen Fahrkartendruckpressen.
Seit 1912 werden die Edmondsonschen Kartonbillette
bei der RhB auf unserer Jubilarin, der Billettdruckpresse
Der Drucker und der Künstler:
Giusep Collenberg und Jörg Binggeli.
Goebel Darmstadt, gedruckt. Deren Stundenleistung beträgt
zwischen 6 000 und 8 000 Billette, je nach Karton
und Text. Der Jahresdurchschnitt betrug bis 2007 zwischen
500 000–750 000 Kartonbillette.
Die Chronik der Edmondsonschen Billette
Seit dem 10. Dezember 2006 dürfen die Edmondsonschen
Billette für den direkten Verkehr, gemäss einem
Schreiben des Billettwesens SBB Bern, nicht mehr gedruckt
werden.
Seit dem 9. Dezember 2007 dürfen keine Edmondsonschen
Billette mehr im direkten Verkehr verkauft werden.
Seit dem 9. Januar 2008 werden die Edmondsonschen
Billette im direkten Verkehr bei den SBB, der Post und bei
fremden Bahnen nicht mehr als Fahrausweis anerkannt.
Bei der Rhätischen Bahn sind sie im internen Verkehr
noch immer gültig.
Einzelne Verkaufsstellen sind noch mit gewöhnlichen
Edmondsonschen Billetten ausgerüstet. Z. B. mit Schlittelbilletten,
Spezialbilletten und Kinderbilletten.
Die Edmondsonschen Billette wurden durch die 90 neuen
Billettautomaten abgelöst; bei den Verkaufsstellen
durch die elektronischen Fahrkartendrucker Prisma2.
Die Billettdruckerei der Rhätischen Bahn in Chur ist seit
2000 mit zwei Thermo/Direktfahrkartendruckern ausgerüstet
und kann somit fast alle Spezialbillette in den
Formaten Mehrfahrtenkarte kurz, Mehrfahrtenkarte lang
und Abo-Format produzieren. Bei den Kunden sogar je
nach Grösse und Qualität mit eigenem Logo.
Somit ist die Ära der Fahrkartendruckpresse nicht ganz
vorbei; doch auch bei der RhB bestimmt die elektronische
und digitale Zeit die Zukunft des Billettwesens.
20 Jahre Edmondsonsche Kinderbillette
Auf Anregung und Wunsch von Agnes Grünenfelder,
100 Jahre Billettpresse. 80 Jahre …

habe ich 1992 die ersten Kinderbillette entworfen. Ich
habe verschiedene Symbole, Motive, Lokis, ja sogar ein
altes RhB Briefkopf-Klischee zurecht gefräst und angepasst.
Die Höhe muss genau eine Schrifthöhe von 16 2 /3
Cicero (Typografisches Mass 23.5–24 mm) haben, damit
man es Drucken kann.
Seit 1992 sind mehr als 2 Millionen Kinderbillette in den
Zügen und am Billettschalter an unsere zukünftigen Kunden
verteilt worden. Da Jubiläen immer etwas Spezielles
sind, habe ich immer mit dem Gedanken gespielt, auf
diese zwei 100-jährigen Jubiläen im Jahr 2012 hin etwas
Aussergewöhnliches herzustellen.
Ich habe mit dem Lokführer Jörg Binggeli (Künstlername
Jöbi) Kontakt aufgenommen und ihm meine Vision geschildert;
denn ich wusste, dass er ein sehr guter Zeichner
ist. Er hat die vier Zeichnungen in Originalgrösse A4 Format
gemalt.
Nachher konnten wir vier Kunststoffklischees bei der Firma
Aeschbacher in Worb produzieren lassen, die für uns
ferner die verschiedenen bunten Billettkarton herstellen.
Am Jubiläumsfest vom 16. und 17. Juni 100 Jahre Chur –
Disentis in Ilanz gelangten die neuen Kinderbillette zum
ersten Mal zum Einsatz.
Wir haben uns schliesslich, nach einer ausgiebigen Absprache
für folgende vier Zeichnungen entschieden: Vier
Jahreszeiten und mögliche Aktivitäten für Familien mit
der RhB. Die besondere Herausforderung war, die Zeichnungen
so einfach wie möglich zu gestalten, damit sie
auf der Billettgrösse von 2,5 × 3 cm verkleinert auch
noch gut sichtbar sind. Dies ist gut gelungen. So hoffe
ich, dass viele Kinder in Zukunft Freude an diesen Billetten
haben und damit schöne Erinnerungen an die RhB
mit nach Hause nehmen.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Thomas Edmondson (1792–1851) war der Erfinder des
nach ihm benannten und bis in die 1980er Jahre überall
verbreiteten Fahrkartensystems, der Edmondsonschen
Fahrkarte, fälschlicherweise auch oft Edmonsonsche
Fahrkarte genannt. Die damals übliche Ausgabe von
kleinen Zetteln als Fahrausweise, von der Postkutschenzeit
übernommen, befriedigte ihn nicht und er begann
ein neues Fahrkartensystem zu entwickeln.
Fahrkartenschrank im DB-Museum in Nürnberg
Um eine bessere Kontrolle, Abrechnung und Prüfung der
verkauften Fahrscheine zu haben, baute er eine Maschine
zusammen, welche kleine Pappkartone mit dem Format
30,5 mm × 57 mm (1 3 /16“ × 2¼“) und ca. 580 g/m²
Gewicht bedrucken und nummerieren konnte. Daneben
einen Kasten, in welchen die Billette aufbewahrt wurden
und eine Datumspresse, mit welcher die Fahrscheine
datiert werden konnten. Schon bald übernahmen
einige andere Stationen auf seiner Linie dieses System.
Auch Captain Law, der leitende Direktor der Manchester
und Leeds Railway erkannte die Möglichkeiten dieses
revolutionären Systems und stellte darauf Thomas Edmondson
als Direktor an. Dieser führte sein System auf
allen Stationen dieser Bahn ein.
Die Bauart des Fahrkartenautomaten und der Datumpresse
war von Anfang an gelungen, nur die sehr komplizierten
Maschinen für Druck und fortschreitende
Nummerierung der Billette waren erst das Ergebnis
allmählicher Verbesserungen. Heute werden Edmondsonsche
Fahrkarten fast nur noch von Museumsbahnen
verwendet.
…Kinderbillette. Und sie funktioniert.
Giusep Collenberg mit seinem Stand am
Jubiläum «100 Jahre Chur–Disentis».
21

22
Bahnprojekte in der Surselva
Von Gian Brüngger
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Die Lukmanierbahn
Mit dem Bau und der Eröffnung der Eisenbahnlinie Rorschach
– Chur im Jahre 1858 bestand bereits das Vorhaben,
diese über Chur hinaus und dem Lukmanier Richtung
Süden nach Italien zu verlängern. Ja selbst die
Linie Rüti ZH – Rapperswil – Uznach – Sargans ist mit
dieser Absicht gebaut worden. Die als Normalspurbahn
projektierte Linie wäre durch die Ruinaulta über Ilanz
bis Disentis mehrheitlich der heutigen RhB-Linie gefolgt
und dann links Richtung Lukmanierpass abgeschwenkt.
Bei der Vision einer Eisenbahnverbindung über die Alpen
hatten die Bündner die Nase vorn: 1845 legte Richard
La Nicca ein erstes Projekt vor und beantragte
eine Konzession für den Bau einer Eisenbahn durch
den Kanton Graubünden über den Lukmanier. 1847
unterzeichneten die Schweizer Kantone St. Gallen,
Graubünden und Tessin einen Staatsvertrag mit dem
Königreich Sardinien, der den Bau der Lukmanierbahn
zum Ziel hatte. Doch sowohl dieser wie auch allen anderen
Bündner Varianten (San Bernardino und Splügen)
war kein Erfolg beschieden.
Der Bündner Ingenieur Richard La Nicca arbeitete in
den folgenden Jahren unermüdlich weiter für das Lukmanier-Projekt.
Insbesondere wollte er, dass die Südostbahn-Gesellschaft,
welche als Vorgängerin der Vereinigten
Schweizerbahnen die Linie von Rorschach
nach Chur baute, sich verpflichtete, die Konzession der
Lukmanier-Bahn bis zur Grenze gegen den Kanton Tessin
zu übernehmen, damit die Lukmanier-Bahn nicht
zerrissen werde. Im Jahre 1853 entschied der Grosse
Rat des Kantons Graubünden gegen La Nicca. Dies hinderte
ihn nicht, die Kammer des Königreiches Sardinien
noch im gleichen Jahr für die Lukmanier-Bahn zu
gewinnen und so kam durch den Beitritt des Kantons
Tessin die Konzession der Südost-Lukmanier-Gesellschaft
bis zum Herbst 1853 dennoch zustande.
Wie schon erwähnt, führte diese nicht zum Erfolg,
da überwiegende gesamtschweizerische Interessen
schliesslich in den Jahren 1869 und 1871 den Ausschlag
zu Gunsten des Gotthards gegeben haben. Der
Gotthard war erst im Jahre 1852 mit dem Lukmanier in
Konkurrenz getreten. Auch das in letzter Stunde von La
Nicca vorgeschlagene Fusionsprojekt Amsteg – Disentis
– Biasca vermochte die Niederlage nicht aufzuhalten.
Die Linie Reichenau – Disentis
Nach dieser Absage war es dann lange still mit Eisenbahnprojekten
in der Surselva. Drei Vorstösse in den
Jahren 1874, 1883 und 1889 scheiterten immer wieder
im Grossen Rat. Am 5. April 1890 reichte der Ingenieur
Marchion aus Valendas ein Konzessionsgesuch für die
Linie Reichenau – Ilanz beim Bundesrat ein. Er hatte für
die Linien keine genaueren Pläne ausgearbeitet, liess es
offen ob Normal- oder Schmalspur und schlug vier Varianten
vor:
1. Führung grösstenteils dem Rhein entlang, 19 km,
3,1 Mio. Franken
2. Rechtsrheinisch über Versam und Valendas, 22,5 km,
3,4 Mio. Franken
3. Linksrheinisch über Reichenau – Trin Mulin – Sagogn
– Schluein, 25,3 km, 4,3 Mio. Franken
4. Ähnliche Linienführung wie 3, aber mit weniger Stationen,
Reichenau – Con – Ilanz, 24 km, 4 Mio. Franken
Der Initiant favorisierte die Rheinlinie, da diese für einen
Dampfbetrieb eine Steigung von lediglich 7 ‰ aufwies.
Eine Fortsetzung bis Disentis sah er auch vor, was
vor allem der Kleine Rat (Regierung) sehr begrüsste. Der
Kleine Rat schrieb dem Eisenbahndepartement, er möge
aus strategischen Gründen und im Hinblick auf eine
Normalspurbahn, auf eine Linie von mehr als 27 ‰ verzichten.
Mitte des Jahres 1894 war Marchion im Besitze
einer Konzession für eine Bahnlinie Reichenau – Disentis.
Nachdem im Jahre 1896 die RhB-Linie Landquart –
Chur – Thusis als Schmalspurbahn in Betrieb kam, trat
Marchion seine Konzession der RhB ab.

Relaunch Intranet
Von Simon Rageth
Das Intranet der RhB ist nun achtjährig und in die Jahre
gekommen. Die Umsetzung eines neuen Intranetauftritts
ist unterdessen in vollem Gang. Die Vorbereitungsarbeiten
und die Planung laufen bereits seit längerem.
Noch im Herbst 2012 soll das neue Intranet der RhB aufgeschaltet
werden. Alle Geschäftsbereiche sind in das
Projekt «Relaunch Intranet» eng eingebunden. Ziele
sind unter anderem, die Kommunikationsplattform Intranet
zu stärken, Dokumente einfacher auffindbar zu
machen, die Menüstruktur zu vereinheitlichen und den
Redak tionsprozess klar zu definieren.
2011 wurde RhB-intern eine Umfrage zum bestehenden
Intranet gemacht. Sehr geschätzt am bisherigen
Auftritt werden insbesondere die aktuellen Newsbeiträge
sowie das schnelle Auffinden der Geschäftsbereiche.
Als nicht gut beurteilt wurden unter anderem die
Dokumentsuche sowie die uneinheitliche Gestaltung
der Unterseiten. Das neue Intranet soll nicht alles Bisherige
auf den Kopf stellen, sondern die positiven
Punkte des bestehenden Auftritts beibehalten und
punktuell einige Verbesserungen herbeiführen.
Neue Dokumentsuche und mehr News
Das aktuelle Intranet hat die Schwäche, dass Dokumente
nur gefunden werden können, wenn der Mitarbeitende
weiss, wo sie abgelegt wurden. Neu wird das Intranet
zusätzlich eine Dokumentsuche enthalten, mit
welcher nach inhaltlichen, formalen und organisatorischen
Kriterien die Dokumente gefunden werden können.
Die zweite wichtige Anpassung umfasst die News. Der
bestehende Bereich «Aktuell» bleibt vorhanden. Ergänzt
wird dieser aber mit Neuigkeiten aus den Geschäftsbe-
Florian Ambauen (vorne) und Simon Rageth.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
reichen. Grundsätzlich jeder Mitarbeitende wird die
Möglichkeit haben, selbst Neuigkeiten zu verfassen.
Neuigkeiten zu Projekten, Veranstaltungen und so weiter.
Diese News wiederum können kommentiert werden.
Damit wird dem Anspruch ans Intranet, dass Informationen
zum Nutzer kommen und nicht umgekehrt, Rechnung
getragen.
Die dritte wichtige Anpassung betrifft den Redaktionsprozess.
Heute ist häufig nicht mehr klar definiert, wer
für die Aktualisierung welcher Inhalte zuständig ist. Resultat
daraus ist, dass einige Informationen im Intranet
veraltet, nicht mehr gültig oder doppelt vorhanden sind.
Der gesamte Redaktionsprozess wird deshalb neu klar
definiert und das Redaktionsteam für Seiteninhalte verkleinert.
Telefonbuch bleibt vorerst
Das bestehende Telefonbuch wird vorerst übernommen.
Das Projekt «Stammdaten» wird derzeit vorangetrieben.
Sobald die Stammdaten bereinigt sind, wird ein Tool gebaut,
welches die Informationen der Mitarbeitenden
direkt im Intranet abbildet. Ziel ist es auch, Porträtfotos
der Mitarbeitenden zu integrieren.
Kleinere Anpassungen
Des Weiteren erhält das Intranet auch kleinere Anpassungen.
Zum Beispiel:
n Neues Design
n Neues Schwarzes Brett
n Zentralisierung der Personaleintritte
n Direktzugriffe auf wichtige Inhalte
Die Evolution des Intranets. (Quelle: namics)
23

24
Bahnmuseum Albula hat Fahrt aufgenommen
Von Nora Hauswirth und Peider Härtli, Bilder: Victor Zindel
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Am Wochenende vom 1. bis 3. Juni hat das Bahnmuseum
Albula in Bergün offiziell seine Türen geöffnet und
den ersten Ansturm überstanden. Über 2000 Besucher
vertieften sich in die Ausstellung mit ihren interaktiven
und multimedialen Inszenierungen, während unzählige
Gäste draussen auf dem Platz der Bahnfreunde bei bestem
Wetter Musik, Speis und Trank und zahlreiche Vergnügungen
genossen.
Nach der Generalversammlung begrüsste Andreas Dürst,
Projektleiter und VRP der Bahnmuseum Albula AG, die
gut 500 geladenen Gäste, unter ihnen Vertreter der RhB,
angeführt von Direktor Hans Amacker und des Kantons
Graubünden sowie des Vereins historic RhB und des
Hauptsponsors Graubündner Kantonalbank, zahlreiche
Gönner und Sponsoren, Unternehmer und als besondere
Gäste Peter Füglistaler, Direktor des Bundesamtes für
Verkehr und Mr. Vinay Mittal, Vorsitzender des Railway
Board, Ministry of Railways India. Die Kalka-Shimla-
Bahn in Nordindien, ebenfalls auf der Liste der UNESCO
Weltkulturerbe, ist Objekt der aktuellen Sonderausstellung
im Bahnmuseum. Am Abend trafen sich die geladenen
Gäste im Kurhaus, wo bei einem feinen Dinner
angeregte Diskussionen und launige Reden zu beobachten
und zu hören waren.
Die indische Delegation um Chairman Vinay Mittal zog
weiter auf der UNESCO Welterbestrecke nach St. Moritz,
wo sie am Samstag in Genuss eines Heilkopterfluges
über die Bernina- und Albulastrecke kam, fach- und
streckenkundig begleitet durch Direktor Amacker. Hans
Amacker, Marco Lüthi, Gion Caprez und dem Schreibenden
fiel zudem die Ehre zu, die indischen Gäste, begleitet
durch ihre Familienangehörigen, abends im Engadin
im Rahmen eines Diners zu betreuen.
Gion Caprez.
Am Samstag und Sonntag fand das Volksfest zur Eröffnung
statt. An über einem Dutzend Marktstände boten
lokale Hersteller ihre Produkte an und präsentierten die
Region von ihrer besten Seite. Zu Speis und Trank gab es
Musik und Tanz mit den Bands Schtärneföifi, The Leave it
all Behinders und Tomazobi – und als Höhepunkt rissen
die Sepplis da Bravuegn mit ihrer lüpfigen Musik die
Festgemeinde buchstäblich von den Bänken. Über 2000
Besucher verzeichnete das Museum bereits – am Eröffnungswochenende
wurden sie in Gruppen durch die
Ausstellung geführt. Die Verantwortlichen des Museums
um VRP Andreas Dürst sind erfreut über die positiven
Reaktionen der Bahnfreunde und der Bevölkerung und
sie sind überzeugt, dass diese Institution langfristig Impulse
für die Region und über die Region hinaus liefern
wird.
Über das Bahnmuseum Albula
Das Bahnmuseum Albula steht für die einmaligen kulturellen
und historischen Werte der wohl spektakulärsten Alpenbahn
Europas. Natur, Kultur, Architektur und Museum haben ein
enormes gemeinsames Potenzial, das wir sinnstiftend und
öffentlichkeitswirksam nutzen wollen – mit direktem Einbezug
der täglich erfahrbaren, zum UNESCO Welterbe RhB zählenden
Landschaft Albula/Bernina, der tüchtigen Bevölkerung und des
aktiven Tourismus. Das Museum verleiht dem UNESCO Welterbe
RhB einen weiteren Akzent: Es erzählt und vertieft Geschichten
und Fakten, die auf der UNESCO Welterbe RhB Weitwanderung
mit inhaltlichen Inszenierungen und örtlichen Informationsstelen
angesprochen werden und schafft damit einen
zusätzlichen Attraktionspunkt. Der inszenierte Wanderweg
zwischen Filisur und Preda bildet quasi den Aus senraum des
Museums: Themen, die im Museum vermittelt werden, können
in natura erfahren werden. Bahnlehrpfad und UNESCO Welterbe
RhB Weitwanderung münden auf den Platz der Bahnfreunde
und laden gemeinsam zum Museumsbesuch ein.
Weitere Infos unter www.bahnmuseum-albula.ch

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
25

26
Geschäftsbereich Produktion neu aufgestellt
Von Patricia Demarmels
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Per 1. April wurden aus vier Regionen drei. Dies nicht
wegen Sparmassnahmen wie bereits vermutet wurde,
sondern aus rein logischen und zukunftsorientierten
Gründen. Dass der bisherige Regionenleiter Engadin,
Eric Wyss, im Bereich Personal (HR) eine neue Herausforderung
als Projektleiter übernommen hat, war mit Anlass,
dass die Geschäftsleitung die Strukturen der Regionen
überprüfte und entschied, die Regionen nach
betrieblichen Kriterien neu zu strukturieren: Zugläufe,
Linienverantwortung, Güterverkehrsknoten aus einer
Verantwortung sowie Sicherheits- und Rettungsorganisation
Vereina unter einer Führung.
Das Fernsteuerzeitalter hält weiter Einzug:
n Bereits per 10. Dezember 2011 wurde Thusis bekannterweise
dem RCC angeschlossen, respektive produktionsseitig
die gesamte Zuglenkung übernommen. Der
Betrieb vor Ort wird durch die Betriebsangestellten natürlich
weiterhin sichergestellt. Der Bahnhof wird als
Verkaufspunkt durch den GB Vertrieb geführt.
n Auf den 1. Juni 2012 wurde die Fernsteuerung Oberengadin/Bernina,
welche in Samedan stationiert war, ins
RCC Landquart integriert. Das Ortsstellwerk Samedan
wird nach Abschluss der Umbauten ebenfalls von Landquart
aus bedient. In Samedan verbleiben weiterhin
personelle Ressourcen aus dem Bereich Produktion für
die Leitung, die örtliche Planung und die Unterstützung
der noch anstehenden Umbauten im Oberengadin.
n Bergün feierte am 10. Dezember 2011 die Eröffnung des
Dienstleistungszentrums und des Bahnhofs (GB Vertrieb).
Die Eröffnung des Bahnmuseums Albula fand am
2. Juni 2012 statt.
Die Namensgebung war keine einfache Sache. Im Unterschied
zum Vertrieb, der eigentlich innerhalb von Grau-
bünden nur noch zwei Regionen beinhaltet (Süd und
Nord) ist die Produktionsregion Bernina weiterhin eigenständig
aufgestellt (Gleichstrom und spezielle örtliche
Begebenheiten etc.) und deshalb war die Benennung
analog den Vetriebsregionen nicht möglich und
hätte wohl Verwirrung gestiftet.
So existieren neu drei Produktionsregionen. Weitere
Details sind auch im Organigramm auf dem Intranet ersichtlich.
Die Kommunikation und Zusammenarbeit mit den anderen
Geschäftsbereichen sollte keine grossen Veränderungen
mit sich bringen. Speziell der Informationsaustausch
mit dem GB Vertrieb ist bereits umgesetzt, so
wurden die regionalen Vertriebssitzungen (RVS) in den
personellen Zusammensetzungen angepasst. Dadurch
können die regionalen Kadersitzungen (pro GB und Region)
jeweils zu den gewohnten Zeiten durchgeführt
werden. Eine Lösung die schlussendlich allen dient.
Die grössten Veränderungen betreffen die ehemalige
Region Engadin (ENG) mit den Zuteilungen von Scuol
und Zernez zur Region Ost, Pontresina zur Region Bernina
sowie Samedan und St. Moritz neu zur Region West.
Der Betrieb Albulatal wurde dem Leiter Betrieb Landquart
unterstellt (Reichenau-Tamins und Thusis bereits
per 10.12.2011). Die Anpassung der personellen Unterstellungen
konnten aus Sicht Produktion sinnvoll durchgeführt
und zeitgerecht allen Betroffenen kommuniziert
werden.
Nun geht es darum, den Kulturwandel zu vollziehen. Die
Mitarbeiter sollen sich mit der neuen Region identifizieren
und integriert werden. Die Regionenleiter Paolo
Sterli, Aldo Bellasi und Patricia Demarmels freuen sich
darauf und sind schon tatkräftig am Umsetzen!
Paolo Sterli, Region Bernina. Patricia Demarmels, Region West. Aldo Bellasi, Region Ost.

Gastfreundliches und modernes Bistro-Angebot
Text von Simon Rageth, Bilder von Andreas Brot
Am Freitag, 13. Januar 2012 öffnete der neue avec.-
Shop am Bahnhof Davos Dorf seine Türen. Damit kann
am für die RhB wichtigen Standort Davos Dorf ein moderner,
den Kundenbedürfnissen entsprechender treffpunkt
angeboten werden. Die Gäste profitieren neu an
365 Tagen im Jahr vom gros sen Frischesortiment und
den langen Öffnungszeiten. Die Partnerschaft mit Valora
wird damit gestärkt.
Davos Dorf ist für die RhB ein wichtiger Bahnhof mit
grossem Personenaufkommen. Nachdem im vergangenen
Jahr gemeinsam mit der Gemeinde Davos bereits
die ebenerdige, behindertengerechten WC-Anlagen in
Betrieb genommen wurde, erhält der Bahnhof Davos
Dorf nun Dank dem neuen avec.-Shop eine weitere Aufwertung.
Die RhB greift dabei auf ein sehr erfolgreiches
und von den Bahnreisenden geschätztes Konzept zurück,
sind doch auch die beiden Bahnhöfe Landquart
und Samedan mit einem avec.-Shop ausgestattet. Die
RhB stärkt damit die Partnerschaft mit Valora – netzweit
sind nun 16 Bahnhöfe mit einem k kiosk und drei Bahnhöfe
mit einem avec.-Shop ausgerüstet.
Qualitativ hochwertiges Angebot
Der erste avec.-Shop in Davos besticht durch das Frischesortiment,
die Qualität des Angebots und die Gastfreundschaft
der Mitarbeitenden. Frische steht im Vordergrund:
Die Kunden finden von früh morgens bis spät
abends ofenfrische Brotwaren und Süssgebäck bis hin zu
frischem Gemüse und Obst. Lebensmittel, Milch- und
Fleischprodukte, Artikel für den täglichen Bedarf sowie
Presse- und Tabakartikel ergänzen das Sortiment. Eine
Alternative zu den Markenprodukten bilden die Artikel
der preisgünstigen Eigenmarke ok.-.
Neu kommen die Kunden am Bahnhof Davos Dorf in den
Genuss des attraktiven Bistro-Angebots. Dazu zählen
Andreas Brot.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
die täglich frisch von Hand zubereiteten Sandwiches,
die beliebten Hot Dogs und Curry Würste wie auch warme
Snacks. Der Bistrobereich mit Tischchen lädt zum
Verweilen ein.
Der avec.-Shop am RhB-Bahnhof in Davos Dorf ist für
Valora die elfte Filiale, die im überarbeiteten Konzept
und mit modernem Logo gestaltet wurde. Der Slogan
«c’est la vie» beschreibt die Neuausrichtung: Der gastfreundliche
Convenience-Treffpunkt deckt die Bedürfnisse
des täglichen Lebens aller mobilen Menschen ab.
Zahlen und Fakten avec.-Shop Davos Dorf
Ort Bahnhofstrasse 8, 7260 Davos Dorf
Franchisenehmerin Esther Schwitter
Team 13 Mitarbeitende
Verkaufsfläche 142 m 2
Öffnungszeiten Mo.–Fr. 5.00–22.00 Uhr
Sa.+So. 6.00–22.00 Uhr
Zahlen und Fakten Valora
- Valora ist ein Handelsunternehmen für Konsumgüter, spezialisiert
auf den kleinflächigen Einzelhandel und in ausgewählten
Nischenmärkten tätig (www.valora.com).
- Die Division Valora Retail betreibt europaweit Kioske und andere
kleinflächige Ladenkonzepte an Hochfrequenzlagen (www.
valoraretail.com)
- Zu Valora Retail zählen in den Märkten Schweiz, Deutschland
und Luxemburg 1430 Kioske, Convenience-Verkaufsstellen und
Gastronomie-Betriebe.
- In der Schweiz ist Valora Retail Marktführer im klein- und
kleinstflächigen Einzelhandel, an Hochfrequenzlagen und mit
standardisierten Formaten.
- Valora Retail Schweiz betreibt folgende Verkaufsstellen:
- 930 k kiosk
- 103 avec.-Shops (Eigenstellen und Franchisenehmer)
- 15 Convenience-Shops (z. B. Tamoil Service Stationen)
- 18 Press & Books
- 41 Gastronomie-Betriebe (30 Caffè Spettacolo, 11 espresso)
27

28
Totalumbau eines alten Bahnhofs
Von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Bahnhof Davos Platz heute: 1 Million Fahrgäste …
Der Bahnhof Davos Platz spielt eine wichtige Rolle als
Verkehrsknoten- und Umsteigepunkt zwischen RhB,
PostAuto und den Verkehrsbetrieben Davos. Mit jährlich
rund einer Million Fahrgästen gehört er zu den frequenzstärksten
Bahnhöfen auf dem Bündner Bahnnetz.
Die Bedeutung des Bahnhofs Davos Platz als touristische
Drehscheibe untermauern die zwei weltbekannten Panoramazüge
Glacier Express und Bernina Express, welche
während den Sommermonaten von rund 40 000
Gästen frequentiert werden.
…ungenügende Infrastruktur …
Zahlreiche Anlageteile haben ihre technische Lebenserwartung
klar überschritten und entsprechen den heutigen
Kundenbedürfnissen und -erwartungen in keiner
Weise. So ist beispielsweise der Zugang zum Mittelperron
nur über Treppen möglich, behindertengerechte Zugänge
fehlen gänzlich. Die Kundenbereiche im Bahnhofsgebäude
sind veraltet und auch das Bahnhofbuffet entspricht
nicht den heutigen Standards einer modernen Bahngastronomie.
… und veraltete Sicherungsanlagen
Die Sicherungsanlage stammt aus dem Jahr 1959 und ist
daher technisch völlig überaltert. Zudem weist sie auch
erhebliche Sicherheitslücken auf. Zahlreiche Weichen
werden heute noch per Hand gesteuert und lassen keine
gesicherten Rangierfahrten zu.
Bahnhof Davos Platz morgen: 40 Millionen in neue,
moderne Anlagen
Die geplante Erneuerung des Bahnhofgebäudes entspricht
der RhB-Strategie 2012 in Bezug auf Modernität
und Tourismus. Die Verbesserungen der Bahnanlagen
mit entsprechenden Perronerhöhungen, Rampenaufgängen,
schützenden Perrondächern, Personenunterführung
zur Jakobshornbahn werden dem Fahrgast
deutlich mehr Komfort bieten. Die geplanten Umbauten
der Schalteranlagen und Kunden-Aufenthaltsbereiche
sollen dem Besucher ein angenehmes Gefühl vermitteln
und zu einer deutlichen Verbesserung der Arbeitsplatzqualität
für das RhB-Personal führen. «Bahnhöfe und
Züge sind die Visitenkarte einer Bahn. Mit dem Umbau
des Bahnhofs Davos Platz wollen wir die hohen Ansprüche
des heutigen Fahrgastes an Qualität, Kundenfreundlichkeit
und Sicherheit erfüllen», betonte Stefan Engler
anlässlich des Spatenstichs. Und Landrat Reto Dürst unterstreicht
die Bedeutung eines modernen Bahnhofs für
die Gemeinde Davos: «Davos als Tourismusstadt mit
weltweiter Ausstrahlung ist auf einen modernen Bahnhof
angewiesen».
Die geplante Erneuerung und Modernisierung der Sicherungs-
und Gleisanlagen führen zu einer deutlich höheren
Sicherheit im Zugs- und Rangierbetrieb und entsprechend
auch zu einer massgeblichen Entlastung des
Personals. Aus technischer Sicht erlaubt das Sicherungssystem,
die Zugs- und Rangierbewegungen im Bahnhof
Davos Platz grundsätzlich vom Fernsteuerzentrum Klosters
aus zu steuern.
Auftakt zum Umbau des Bahnhofs Davos Platz bildete
der offizielle Spatenstich vom 18. April 2012. Die Ausführung
der Arbeiten ist hauptsächlich in den Jahren
2012 bis 2014 vorgesehen. In der Zeitspanne vom 2. April
bis 28. Juni 2013 muss die Strecke Davos Platz – Klosters
wegen der umfassenden Sanierung des Klostersertunnels
gesperrt werden. Die RhB plant, diese
Unterbruchszeit intensiv zu nutzen und die wichtigsten
Arbeiten an der Personenunterführung, an den Perronkanten
und an der Fahrleitung auszuführen.
Die Gesamtkosten des Totalumbaus des Bahnhofs Davos
Platz betragen rund 40 Millionen Franken. Über 32 Millionen
Franken entfallen auf den Bereich Bahntechnik,
rund 7 Millionen Franken auf den Umbau des Bahnhofgebäudes.

RhB-Gleisbau und Zwergenland
Von Elisabeth Bardill
Richard Grünenfelder in Versam Arezen arbeitete während
46 Jahren und 3 Monaten als Gleismonteur bei der
Rhätischen Bahn. Er pflegt ein beson deres Hobby: Am
steilen Wiesenhang entstand das Zwergenland.
Als fünftes von neun Kindern erblickte Richard im Jahr
1949 das Licht der Welt in seinem Elternhaus, «der
Mühle» in Arezen. In diesem Weiler erlebte er auch seine
Kindheit und Schulzeit. Während der schulfreien
Sommermonate war er schon früh, wie damals üblich,
als kleiner Knecht im Einsatz. Er habe es mit den Leuten
immer gut getroffen und gerne fremdes Brot gegessen.
Da hätte es immer passende Arbeiten gegeben, bei denen
er mitgeholfen und etwas gelernt habe: Futter für
die Schweine kochen, Heu ernten, gebrauchte Nägel gerade
hämmern, Vieh hüten und zur Alp treiben oder
verschiedene Ausbesserungen vornehmen. In der Schule
sei er ein Lausbube gewesen, besonders in jener Zeit,
als von den neun Schülern fünf aus seiner Familie
gleichzeitig in der Gesamtschule gewesen seien. Lehrer
Giovanoli habe jedoch ein gewisses Verständnis für ihn
gehabt.
Berufsleben im romanischen Sprachgebiet
Nach dem Schulabschluss konnte Richard Grünenfelder
als Bahnarbeiter bei der RhB einsteigen. Bei dieser gut
organisierten Unternehmung arbeitete er durchgehend
bis zur Pensionierung. «Seine Bahnlinie» feierte im Juni
das hundertjährige Jubiläum. Richard war während 46
Jahren mitverantwortlich bei der Tauglichkeit der Strecke.
Aus dem Hilfsarbeiter wurde ein erfahrener Gleismonteur
an der Bahnlinie zwischen Reichenau und Disentis.
Der Dienst hat ihm gefallen und mit seiner
angeborenen Fröhlichkeit und Geselligkeit wurde er ein
guter Kamerad unter seinen Kollegen. So wuchs er fast
unmerklich in die romanische Sprache hinein. Diese ist
und bleibt für ihn die Sprache der «Bähnler», der
Gleisbauer. Richard Grünenfelder in Versam Arezen.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Freundschaften. Richard Grünenfelder konnte immer
zuhause in Arezen wohnen. Anfänglich fuhr er mit dem
Moped zur Arbeit, später mit dem eigenen Auto. Auch
das Generalabonnement zu haben, bedeutet ihm viel.
Er besucht Ausstellungen wie die BEA, HIGA, GELA, Mustermesse,
Autosalon … Im Theaterverein Versam Arezen
ist er heute Ehrenmitglied. Als er noch aktiv war, wurden
ihm meistens die Narrenrollen zugeteilt, die er erfolgreich
spielte.
Zwergenland am Wiesenhang
Eigentlich fing alles mit einigen geschenkten Zwergen
bei Richards Mutter, Julia Grünenfelder, an. Da sie grosse
Freude daran hatte, wurden es immer mehr. Ihr Leben
war alles andere als leicht. Das anwachsende Zwergenvolk
im Grünen vor dem Haus konnte sie oft von
ihren Sorgen und arbeitsreichen Tagen ablenken. Ihr
unverheirateter Sohn Richard übernahm mehr und mehr
die Pflege des Zwergenlandes, sodass seine hoch betagte
Mutter und seine behinderte Schwester Anneli dieses
jetzt vom Balkon aus betrachten können. Der steile Hang
neben dem Haus lässt die Zwerge gut in Erscheinung
treten. Vor dem Winter werden alle im Haus untergebracht
und restauriert, um dann im Frühling wieder fest
im Boden verankert zu werden. Das Erscheinen der
Zwerge am Eingang ins Safiental ist wie der Kuckucksruf
das Zeichen des Frühlings. Bei Gelegenheit machen die
Postautochauffeure sogar ihre Fahrgäste auf das Märchenland
aufmerksam. Für Richard Grünenfelder wurden
der Blumenschmuck am Haus und das Zwergenland
zum Hobby und Ausgleich. Er kümmert sich neben seinen
Ausflügen zu Kollegen oder ins Land hinaus um
Mutter und Schwester. Er hat nie aufgehört, zu dieser,
seiner Familien- und Hausgemeinschaft zu gehören. Die
unzähligen Wichtel, die alle als Geschenke ins Haus kamen,
sind Teil von Richard Grünenfelders Lebensgeschichte.
46 Jahre und 3 Monate Gleismonteur.
29

30
Interview mit Thomas Poltera
Von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Der Bahnhof Landquart blickt auf eine spannende
Geschichte zurück: 1858 wurde die Strecke Sargans –
Chur eröffnet und 31 Jahre später die älteste Strecke
der RhB, Landquart – Davos. Damit ist Landquart auch
der älteste Gemeinschaftsbahnhof von SBB und RhB in
Graubünden. Seit 2007 ist Thomas Poltera (54) für die
komplexe Rangierabwicklung in diesem Bahnhof
zuständig. Im nachfolgenden Gespräch hat uns Thomas
Poltera einen kleinen Einblick in seine vielfältigen Aufgaben
ermöglicht.
Peider Härtli (PH): Thomas Poltera, kann man dich als
Bahnhofsvorstand Landquart bezeichnen?
Thomas Poltera (TP): Die Bezeichnung Bahnhofsvorstand
gibt es schon seit längerer Zeit nicht mehr. Es wäre auch
die falsche Bezeichnung. Ich stehe nicht mit dem roten
Hut am Perron und fertige mit der Abfahrtskelle die Züge
ab. Ich bin Leiter für das Rangierpersonal des Bahnhofs.
Dazu kommt noch die Führung des Rangierpersonals der
Bahnhöfe Reichenau, Tamins und Thusis. Zu meiner Leitungsaufgabe
gehört auch die Betreuung der 3 Mitarbeitenden
im Kundendienst im Domleschg und Albulatal.
Zusätzlich habe ich noch die ehrenvolle Aufgabe, die
Stellvertretung für die Region P-REW zu übernehmen.
PH: Beeindruckend, da wird dir die Arbeit ja nicht
so schnell ausgehen. Bleiben wir doch bei deiner
Hauptaufgabe als Leiter Betrieb Landquart. Wieviele
Leute führst du? Und aus welchen Bereichen?
Und: Wer ist dein Stellvertreter?
TP: Ja, die Arbeit wird mir schon nicht ausgehen, das
denke ich auch. In Landquart sind es 3 Rangiermeister,
3 Vorarbeiter, 12 Betriebsangestellte und ein Güterwagendienst.
Dazu kommen noch 1 Rangiermeister in Thusis
und 4 Betriebsangestellte sowie 3 Mkd’s in der
Re gion zwischen Reichenau-Tamins und Bergün/Bravuogn.
Mein Stellvertreter ist der Leiter Bahnhof Ilanz, Ueli
Nyffenegger.
PH: Also gehört der kommerzielle Bereich wie
beispielsweise der Billettverkauf und Reisedienst
nicht zu deinen Aufgaben?
TP: Damit habe ich tatsächlich nichts zu tun. Mir ist die
Wichtigkeit dieser Aufgaben aber sehr bewusst.
PH: Für den Laien präsentiert sich der Bahnhof
Landquart als ein riesiges Wirrwarr von Gleisen,
Weichen und Signalen. Zudem rangieren hier die
normalspurige SBB und die schmalspurige RhB
auf engstem Raum – da sind doch Konflikte programmiert.
Wer macht was? Wie teilen sich SBB und RhB
die Aufgaben?
TP: Mit dem Kommunikationsmittel Funk und Signale
sind die komplexen Rangierabläufe zwischen SBB und
RhB gut geregelt und gut zu meistern. Die Aufgabenteilung
SBB und RhB ist klar definiert. Dazu gibt es Betriebsabläufe
und Vorschriften.
PH: Um da einen reibungslosen und unfallfreien
Rangierablauf zu gewährleisten muss der Teamgeist
beispielhaft sein. Und wie hast du die Übersicht?
Hast du dein Büro in einem «Tower» mit Blick auf
das Gleisfeld?
TP: Da braucht es tatsächlich einen guten Teamgeist.
Dieser ist in Landquart sehr ausgeprägt. Die Mannschaft

weiss, was sie zu tun hat. Mein Büro liegt ganz dem
Gleisfeld abgewandt. Dafür habe ich den Coopparkplatz
voll im Griff. Will ich einen Überblick über das Gleisfeld,
begebe ich mich auf die neu gebaute Terrasse des Aufenthaltsraums,
trinke dort einen guten Café, höre die
Funksprüche ab und habe den vollen Überblick über
den Personenbahnhof. Nein im Ernst, brauche ich einen
Überblick, fahre ich mit dem Rangier mit oder schreite
das Gleisfeld ab.
PH: Durch wen werden die Rangierfahrstrassen und
die Weichen und Signale gestellt? Sind auch noch
Handweichen zu bedienen?
TP: Der zentralisierte Bereich wird vom RCC aus gesteuert. In
Landquart gibt es leider noch sehr viele Handweichen. Vor
allem im Umlad und zum Teil auch im Personenbahnhof.
PH: Da muss eine klare Kommunikation zwischen
deinen Leuten und dem RCC von zentraler Bedeutung
sein …
TP: Das ist eine klare Voraussetzung für einen reibungslosen
und sicheren Rangierablauf. Die Rangierarbeiter
kommunizieren mit dem Fahrdienstleiter und der Wagendisposition
ausschliesslich per Funk.
PH: Betrifft dein Bereich auch die fahrdienstlichen
Anlagen im Güterumschlagszentrum GUZ?
TP: Die fahrdienstlichen Anlagen reichen bis ins GUZ und
in jedes der vielen Anschlussgeleise, die in Landquart
vorhanden sind.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
PH: Zum Schluss: Bezeichne doch kurz das besonders
Motivierende an deinem Job.
TP: Mein Job ist sehr abwechslungsreich. Der Umgang
mit dem Personal, die Planungen und die verschiedenen
Kontakte, auch geschäftsübergreifend, motivieren
mich immer wieder aufs Neue.
Und da ich eine gute und kompetente Vorgesetzte habe,
ist sogar die Stellvertretung der Region West eine Motivation.
PH: Und: gibt es da auch eine Kehrseite der Medaille?
TP: Da jede Medaille auch eine Kehrseite hat, gibt es die
natürlich auch. Die ist aber so klein, dass es sich nicht
lohnt, sie hier zu erwähnen.
Thomas Poltera, herzlichen Dank für deine erklärenden
Einblicke in die faszinierende und komplexe Rangierabwicklung
im Bahnhof Landquart. Wir wünschen dir und
deinem Team viel Freude und Genugtuung an der Arbeit
und keine Unfälle.
Wichtig: der Teamgeist.
31

32
Umbau des Portalkrans in Thusis
Von Wiro Capol und Fredy Bärtsch
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Der bestehende Portalkran in Thusis hat schon viel
erlebt. Der Kran aus dem Herstellungsjahr 1987 war von
der RhB im Juni 1995 für das neue Güterumschlagszentrum
in Campocologno vorgesehen. In Absprache mit
der Firma Casty Transport AG, Cinous-chel-Brail wurde
dann jedoch vom Güterverkehr RhB entschieden, denn
Kran nicht in Campocologno sondern in St. Moritz aufzustellen.
Die Firma Casty hat dann diesen Portalkran
in Beringen gekauft und zusammen mit der Rhätischen
Bahn am Bahnhof St. Moritz als Kranersatz eines älteren
Models aufgestellt. Dort wurde er für den Umschlag
der ersten Wechselbehälter von Coop im Engadin eingesetzt.
Umzug nach Thusis
Nach dem Bau des Güterumschlagszentrums Samedan
im Jahr 1999 fiel der Kran das erste Mal in einen «Dornröschenschlaf».
Die Rhätische Bahn kaufte den Portalkran
der Firma Casty ab, um ihn nach Poschiavo zu versetzen.
Weil er dort jedoch aufgrund seiner Höhe nicht
an den vorgesehenen Platz gestellt werden konnte,
musste eine Alternative gesucht werden. Der damalige
Kran in Thusis begann schon Schrauben zu verlieren und
musste ebenfalls ersetzt werden. Weil die Finanzierung
für den Umzug nach Poschiavo schon geregelt war und
die Firma STAG Maienfeld in Thusis einen Platz am Bahnhof
zurück gegeben hat, war der neue Standort schon
festgelegt. Im Jahr 2003 wurde der Portalkran ohne
gros se Kostenfolge von Poschiavo nach Thusis verlegt.
Gleisverlängerung unter
Krananlage Thusis (Jahr 2005).
Mit Aldi aus dem «Dornröschenschlaf» erweckt
Am 4. Februar 2008 wurde die erste Filiale von Aldi in
Cho d’Punt, Samedan eröffnet. Ab dem 17. Dezember
2008 wurden dann sämtliche Strassentransporte aus
dem Unterland nach Samedan durch eine kombinierte
Lösung Strasse-Schiene abgelöst. Und hier konnte der
Portalkran Thusis wieder voll zum Einsatz kommen.
Denn die Transportkette sah vor, die Wechselbehälter in
Thusis vom LKW auf die Bahn oder umgekehrt zu kranen.
Danach wurden täglich bis zu 8 Kranungen (voll/leer)
vorgenommen. Im März 2011 stellte der Transporteur
von Aldi die Transportkette um und beförderte die
Wechselbehälter per LKW nur noch bis ins Güterumschlagszentrum
Landquart. Zu diesem Zeitpunkt wurde
der Kran Thusis zum zweiten Mal in den «Dornröschenschlaf»
versetzt.
Aufrüstung des Portalkrans Thusis
Der Portalkran in Thusis hat eine Tragkraft von 32 Brutto-
Tonnen. Mit dem notwendigen Krangehänge verbleibt
jedoch eine Netto-Traglast von 30 Tonnen. Dies wäre
zwar ausreichend für den Umschlag der Silocontainer
mit Strassensalz, denn die eingesetzten Container haben
ein Bruttogewicht von maximal 29 Tonnen. Jedoch wurde
im Verlauf der Abklärungen festgestellt, dass sowohl
die Struppen als auch die Traverse nicht auf ein solches
Traggewicht ausgelegt sind. Ausserdem sind die Aufnahmehaken
an den Traversen falsch positioniert, um einen
Silocontainer ohne Schrägzug umladen zu können. Nach
Probekranung eines Pellets-
Silocontainer der Firma Josias
Gasser Baumaterialien AG.

Abklärungen mit verschiedenen Anbietern wurde entschieden,
die Traverse zur Prüfung für einen allfälligen
Umbau zur Firma Donatsch in Landquart zu senden. Die
Spezialisten der Firma haben die Traverse geprüft und
für einen Umbau als untauglich befunden. Aus diesem
Grund wurde entschieden, eine neue Traverse herzustellen.
Diese hat dann auch die entsprechenden
Hängevorrichtungen, um einen Silocontainer von 29
Tonnen gefahrlos vom Bahnwagen auf den LKW umzukranen.
Kran Thusis ist wieder «aufgewacht»
Seit Mitte Mai 2012 steht der Kran Thusis wieder für den
kombinierten Verkehr bereit. Die Salztransporte der
Frühjahresfüllung für das Tiefbauamt Thusis wie auch
für San Bernardino können in Silocontainern erfolgen.
Der Güterverkehr RhB möchte sich bei allen Beteiligten
für die rasche Umrüstung herzlich bedanken.
Umlad ab LKW eines Salzcontainers
der Firma Hans Fischer
Logistik AG.
Ablad Strassensalz durch Firma
Hans Fischer Logistik AG.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Daten und Fakten des Portalkrans in Thusis
Baujahr 1987
Hersteller
(swisscrane)
Bachmann AG, Beringen
Tragkraft
(ohne Tragjoch)
4 × 8 000 kg = 32 000 kg
Spannweite 9 x 9 m
Hakenweg 6 m
Hubgeschwindigkeit 3,1 m/0,5 Minuten
Katzfahrgeschwindigkeit 5 m/20 Minuten
Bemerkungen
- Bedienung über frei fahrbare Steuerflasche (Steuerelement)
- Ausrüstung mit DEMAG-Bauteilen bestehend aus vier Elektro-
Seilzügen mit integrierter Überlastsicherung, eine Schutzsteuerung
in separatem Steuerschrank sowie notwendige Endschalter
und Sicherheitseinrichtungen.
- Tragjoch speziell für Bockkran ausgelegt und wahlweise auf
20-, 30- und 40-Fuss-Container einstellbar.
Krantaufe auf den Namen
«Griffli».
33

34
In einem Schub die Albularampe hinauf
Von David Wiegratz
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Im Dezember 2010, sozusagen als letzte Amtshandlung
des scheidenden Direktors, bestellte die RhB bei Stadler
Rail sieben sechsteilige Albula-Gliederzüge, kurz
AGZ genannt. Ein AGZ besteht dabei aus sechs kurzgekuppelten,
betrieblich nicht trennbaren Gliedwagen
ohne eigene Traktionseinheit, welche durch Triebfahrzeuge
gezogen werden. Die genauere Beschreibung der
AGZ kann in der InfoRetica Nr. 1/2011 nachgelesen
werden.
Im Zusammenhang mit den AGZ wird auch geprüft, ob
die AGZ verpendelt, sprich mit einem Steuerwagen
ausgerüstet werden könnten. Durch dieses neue Betriebskonzept
würde das Umfahren des AGZ durch das
Triebfahrzeug in St. Moritz entfallen und es wären
Kurzwendungen möglich. Allerdings würde dies auch
bedeuten, dass die AGZ, und allfällig eingereihte Zusatzwagen,
die Albularampe durch das Triebfahrzeug
nicht hoch gezogen würden, sondern hinauf geschoben.
Das Engineering des Geschäftbereichs Rollmaterial erhielt
den Auftrag, die technische Machbarkeit des
Schiebebetrieb AGZ für die Albulalinie zu untersuchen.
Vor allem sollte die Frage geklärt werden, ob und unter
welchen Bedingungen, welche und wie viele Wagen
zusätzlich vor den AGZ eingereiht und durch welche
Triebfahrzeuge die Albula-Süd- und Nordrampen hinauf
geschoben werden können.
Berechnung AGZ-Schiebebetrieb Albula
Die Berechnungsergebnisse lagen im Juli 2011 vor und
führten hinsichtlich der technischen Machbarkeit der
AGZ-Verpendelung für die Albulalinie unter anderem zu
folgenden Erkenntnissen:
n Der Schiebebetrieb auf der Albulalinie ist, unter Einhaltung
bestimmter Vorgaben, möglich
n Mit den untersuchten Triebfahrzeugen Ge 4/4II, Ge
4/4III und ZTZ
n Die maximal mögliche Anhängelast ist auch die maximal
möglich Schiebelast. Das heisst, mit einer Ge 4/4III
oder einem ZTZ können z. B. 300 t die Albularampe
hoch geschoben werden
n Alle eingereihten und geschobenen Wagen, aber auch
alle schiebenden Triebfahrzeuge, müssen zwingend
mit Nylatronplatten auf dem Hülsenpuffer ausgerüstet
sein! Sofern sie nicht kurzgekuppelt oder mit einer automatischen
Kupplung ausgerüstet sind
n Beim Einsatz von Nylatronplatten sind sowohl Entgleisungs-
wie auch Kippsicherheit gewährleistet
n Die maximale Schiebekraft darf nicht mehr als 200 kN
betragen. Beim Einsatz vom ZTZ als Schiebefahrzeug
muss die Stosskraft also auf diesen Wert begrenzt werden
n Kein vor dem Triebfahrzeug eingereihter Wagen darf
leichter sein als ein EWII oder längere Abmessungen
als ein EWII aufweisen
n Der Umbau auf die automatische Kupplung ist nicht
notwendig
Messkonzept
Seitens BAV wurde Ende September 2011 anlässlich
einer Besprechung verlangt, die Berechnungsergebnisse
mit Messfahrten auf der Albulalinie zu verifizieren.
Das mit dem BAV abgestimmte Messkonzept sah Verifizierungsfahrten
mit einem EWII-Personenwagen vor. Im
geschobenen Zustand ist der kritischste Wagen jener,
welcher sich direkt vor der Schiebelok befindet. Gemäss
Verpendelungskonzept sind die RhB-Personenwagen
EWII die leichtesten und längsten Wagen (und darum
die kritischsten), welche zusammen mit einem AGZ geschoben
werden könnten.
Grafik Messkonzept. Messradsatz mit angeflanschter
Telemetrie-Tube.

Das Messkonzept sah vor, an über 40 Messstellen, die
meisten davon am EWII-Prüfling, die verschiedensten
Messgrössen wie Fahrweg, Geschwindigkeit, Kupplungskraft,
Zug- und Bremskräfte, Radführungskräfte, vertikale
Radkräfte, vertikale primäre und sekundäre Federwege,
Querwege der Federung, Puffer-Relativwege,
Kupplungswinkel sowie die Temperaturen der Nylatronplatten,
zu erfassen und aufzuzeichnen.
Zur Messung der verschiedenen Radkräfte wurden die
zwei Messradsätze «Mindener Bauart», welche erstmals
2003 im Rahmen des F+E Projektes «Lärmsanierung» für
fahrtechnische Untersuchungen auf dem Netz der RhB
eingesetzt wurden, wieder belebt. Bei diesen Messradsätzen
handelt es sich um Radsätze, bei welchen auf der
Radscheibe und der Achswelle an diversen Stellen
Dehnmessstreifen appliziert wurden. Über diese Messstreifen
werden die dehnenden Verformungen des Radsatzes
bei Belastung erfasst und über die Änderung des
elektrischen Widerstandes an die Messtechnik übermittelt.
Die Messradsätze mussten dazu durch die DB Systemtechnik
Minden für die Messfahrten umgebaut und
kalibriert werden.
Aufrüstung des Portalkrans Thusis
Der Portalkran in Thusis hat eine Tragkraft von 32 Brutto-
Tonnen. Mit dem notwendigen Krangehänge verbleibt
jedoch eine Netto-Traglast von 30 Tonnen. Dies wäre
zwar ausreichen für den Umschlag der Silocontainer mit
Strassensalz, denn die eingesetzten Container haben ein
Bruttogewicht von maximal 29 Tonnen. Jedoch wurde
im Verlauf der Abklärungen festgestellt, dass sowohl die
Struppen als auch die Traverse nicht auf ein solches
Traggewicht ausgelegt sind. Ausserdem sind die Aufnahmehaken
an den Traversen falsch positioniert, um einen
Silocontainer ohne Schrägzug umladen zu können. Nach
Messzug in Bergün.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Abklärungen mit verschiedenen Anbietern wurde entschieden,
die Traverse zur Prüfung für einen allfälligen
Umbau zur Firma Donatsch in Landquart zu senden. Die
Spezialisten der Firma haben die Traverse geprüft und
für einen Umbau als untauglich befunden. Aus diesem
Grund wurde entschieden, eine neue Traverse herzustellen.
Diese hat dann auch die entsprechenden Hängevorrichtungen,
um einen Silocontainer von 29 Tonnen
gefahrlos vom Bahnwagen auf den LKW umzukranen.
Kran Thusis ist wieder «aufgewacht»
Seit Mitte Mai 2012 steht der Kran Thusis wieder für den
kombinierten Verkehr bereit. Die Salztransporte der
Frühjahresfüllung für das Tiefbauamt Thusis wie auch
für San Bernardino können in Silocontainern erfolgen.
Der Güterverkehr RhB möchte sich bei allen Beteiligten
für die rasche Umrüstung herzlich bedanken.
Verifikationsmessfahrten AGZ-Schiebebetrieb Albula
Nach umfangreichen Planungs- und Vorbereitungsarbeiten
konnten die Messfahrten nach Ostern 2012 in
Angriff genommen werden. Bedingung waren trockene
Schienenverhältnisse. Deshalb wurde für die Messfahrten
ein Zeitfenster von zwei Wochen eingeplant.
Der Messzug setzte sich wie folgt zusammen:
Ge 4/4III (Schiebelok) + EWII-Prüfling+Messwageneinheit
Xak 9371-71+Ge 4/4III (Bremslok)
Der Einbau der Messgeräte durch die beauftragte Prüfstelle
TÜV SÜD Rail GmbH in den EWII-Prüfling A1270,
die Messwageneinheit Xak 9371–72 und die beiden
Lokomotiven Ge 4/4III 650–651 erfolgte in der Woche
nach Ostern.
35

36
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Die eigentlichen Messfahrten konnten dann, mehrheitlich
trockener Witterung sei Dank, in der Zeit vom 17.–
21. April 2012 unter Teilnahme vom BAV Vertreter gemäss
folgenden Programm durchgeführt werden:
n Referenzfahrt Klosters – Wolfgang, geschoben, mit 5
Personenwagen anstelle Bremslok. Die Referenzfahrten
waren zur Ermittlung eines streckenabhängigen
Fahrprofils für die Hauptversuche auf der Albulastrecke
notwendig
n Referenzfahrt Klosters – Wolfgang, geschoben, mit
Bremslok, ohne die 5 zusätzlichen Personenwagen
n Annäherungsfahrten Bergün – Preda mit jeweils 60
und 80 % der Schiebekraft von 200 kN. Aus Sicherheitsgründen
begannen die Messfahrten mit reduzierter
Schiebekraft, welche dann kontinuierlich erhöht
wurde
n Messfahrten Bergün – Preda, geschoben, 100 %-Schiebekraft,
Nylatron-Nylatron, jeweils mit vor- und
nachlaufendem Messdrehgestell, mit zulässiger Streckengeschwindigkeit
n Messfahrten Bergün – Preda, geschoben, 100 %-Schiebekraft,
Stahl-Nylatron
n Messfahrt Bergün – Preda, geschoben, 100 %-Schiebekraft,
Nylatron-Nylatron, +5 km/h über zulässiger
Streckengeschwindigkeit
n Messfahrt Bergün – Preda, gezogen, Fahrkomfort-Vergleich
zum geschobenen Zustand
n Messfahrten Bever – Spinas, geschoben, 100 %-Schiebekraft,
Nylatron-Nylatron, mit Langsamfahrt durch
Kurvenradius R100 m Ausgangs Bever.
n Langsamfahrten unterhalb Preda, geschoben, 100 %-
Schiebekraft, Nylatron-Nylatron, Kurvenfolge ab KM83
(vor Zuondratunnel) bis KM84.5 (Kurvenfolge R95-
R96m)
n Messfahrt Thusis – Rhäzüns, geschoben, 100 %-Schiebekraft,
Nylatron-Nylatron. Hier wurde der Kurvenradius
bei KM32.1 vor Rhäzüns genauer unter die Lupe
genommen.
Ivo Hutter, Leiter Rollmaterial, lässt sich die Messtechnik erklären.
n Messfahrt Küblis – Klosters – Wolfgang, geschoben,
100 %-Schiebekraft, Steigung 43 ‰, inklusive Befahren
Ein- und Ausfahrweichen in Saas.
Auswertung und Resultate
Die Online-Darstellungen der wichtigsten Messgrössen
haben schon während den Verifikationsfahrten erste
Einblicke in die zu erwartenden Ergebnisse gewährt. Die
Auswertung der umfangreichen Messrohdaten durch
den beauftragten Ingenieur Christoph Wiesener ist Mitte
Mai angelaufen und dauert 6 Wochen. Die Resultate
werden der RhB Ende Juni 2012 präsentiert und in Form
eines Berichtes abgegeben.
Eine erste Vor-Auswertung und Einschätzung zeigt, dass
die AGZ-Verpendelung gemäss vorgesehenem Konzept
unter Berücksichtigung von gewissen Vorgaben und mit
gewissen Einschränkungen wahrscheinlich möglich ist.
Das Rollmaterial-Engineering klärt zurzeit bereits erste
Fragen ab, welche sich aus der Vor-Auswertung ergeben
haben (zum Beispiel: Wie sieht es mit dem Prud’Homme
Grenzwert aus, einem Kriterium zur Beurteilung des Querverschiebewiderstands
des Gleises). Für eine sichere Aussage
zur technischen Machbarkeit müssen auf jeden Fall
noch die definitiven Auswertungen abgewartet werden.
Zum Abschluss noch der Hinweis auf eine «scheinbar
unscheinbare» Komponente: ein wichtiges Element für
die Realisierung der Verpendelung ist die Nylatronplatte.
Dabei handelt es sich um eine 20 mm dicke Kunststoffplatte,
welche auf die Hülsen-Pufferplatte aller geschobenen
und schiebenden Fahrzeuge aufgeschraubt werden
muss. Nur damit können die Reibungskräfte
zwischen den Pufferplatten im geschobenen Zustand so
klein gehalten werden, dass die Entgleisungs- und
Kippsicherheit gewährleistet ist. Die Kombination Stahlpufferplatte
auf Nylatronplatte ist, aufgrund des höheren
Reibwertes, im geschobenen Zustand schon nicht
mehr möglich, ganz zu Schweigen von der Kombination
Stahlpufferplatte auf Stahlpufferplatte.
Hülsenpuffer mit angeschraubter Nylatronplatte.

Führerstandsfahrt
Von Isabella Paiano
Dieser Bericht über die Führerstandsfahrt ist sehr subjektiv
und persönlich. Es sind meine Eindrücke und Erinnerungen,
Wahrnehmungen und Erfahrungen. So ein
Bericht kann nur subjektiv sein. Ich bedanke mich
herzlich für die Möglichkeit, die mir dank Jon Andri
Dorta und Thomas Baumgartner geboten wurde und
die tolle Organisation durch Moreno Beti.
Der Termin für meine Führerstandsfahrt steht fest und
meine Vorfreude ist riesig! Dann kommen die beiden
typischen Fragen einer Frau: was ziehe ich an? Und was
tue ich, wenn ich unterwegs mal muss?
Der Tag kommt näher und ich stehe in festen Schuhen
und in Schichten gekleidet am Bahnhof Chur. Der Zugführer
steht bereit und gibt den Fahrgästen Auskunft
und ein anderer Herr in der schicken Uniform leistet
ihm Gesellschaft. Auf meine Frage, wer er sei und was
seine Aufgabe sei, grinst er: «Ich bin der Bimbo vom
Dienst». Er verbringt die Zeit am Bahnhof in Bereitschaft,
um Einzuspringen, wo nötig. Aha, dass es diese
Funktion auch gibt, wusste ich nicht.
Der Lokführer ist noch nicht da, ich bin einiges zu früh.
Ich frage mich, wie «sie» wohl sind, diese Lokführer.
Diese Typen, die stundenlang allein im Führerstand
sitzen und durch Graubünden fahren. Um so zu arbeiten,
muss man doch bestimmt ein bisschen schrullig
sein! Dann kommt mein erster persönlicher Lokführer
für heute, Marcel. Er ist der letzte, der noch von der BLS
«ausgemietet» wurde und freut sich, dass er Gesellschaft
auf der Lok hat.
Und schon geht es los. In einer «richtigen» Lok, nicht
einem Triebwagen. Ich frage Marcel, wie er zu den
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
neuen ALLEGRA-Triebzügen steht. Das seien halt nicht
mehr richtige Lokomotiven, das sei ja schon fast wie
Tram fahren, ist seine Aussage. Er bevorzugt die Lokomotiven,
das ist für ihn das richtige Lok-Feeling. Deshalb
liebt er es auch, Güterzüge zu führen.
Er erklärt mir die Signale, die alle paar Meter auf zutauchen
scheinen: Geschwindigkeits anzeigen-Vorwarnung,
definitive Geschwindigkeitsanzeige, Ende
Geschwindigkeits begrenzung, Übergang voraus und,
und, und – mir schwirrt bald der Kopf, während ich
versuche, die vielen Signale rechtzeitig zu sehen.
Die Zeit vergeht wie im Zug – äh – Flug – und wir erreichen
schon meinen ersten Zwischenhalt: St. Moritz.
Mittagessen, ein kleiner Spaziergang, und dann treffe
ich den zweiten Lokführer, der meine Begleitung
erhält: Adriano. Mit ihm fahre ich bis Tirano und von
dort wieder zurück nach Poschiavo.
Auch Adriano frage ich, ob er Vorlieben hat, was Züge
oder Lokomotiven betrifft. Er verneint. Ob ihm der
ALLEGRA-Zug gefalle, will ich genauer wissen. Adriano
meint, am Anfang sei es gewöhnungsbedürftig gewesen,
dass einem die Leute über die Schulter schauen.
Aber er habe sich daran gewöhnt. Ist doch schön für
die Fahrgäste, wenn sie zuschauen können! Und die
Faszination ist gross!
Lust auf den ganzen Bericht?
Aus redaktionellen Gründen ist es leider nicht möglich, den
ganzen Bericht in der InfoRetica zu publizieren. Wer den ganzen
Bericht lesen möchte kann dies im Intranet unter Produktion/
Lokpersonal gerne machen.
Isabella Paiano und Moreno Beti. Isabella Paiano mit Luzi Oberer.
37

38
Mit 65 Jahren …
Text von Peider Härtli, Bilder von Caspar Frey, Peter Specker und photopress
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Die Lokomotive «Bernina» des Typs Ge 4/4 I der RhB mit
Jahrgang 1947 verliess am 7. März 2012 die Werkstätten
Landquart in Richtung Luzern. Dort macht sie vom
4. April bis 21. Oktober 2012 als Blickfang die Besucherinnen
und Besucher des Verkehrshauses auf die Sonderausstellung
«Sonne bewegt» aufmerksam. Die «Bernina»
wurde dem Verkehrshaus als Leihgabe für 5 Jahre
übergeben.
«Kosmetische» Eingriffe
Die «Bernina» war eine wohl bekannte und beliebte
Lokomotive auf dem Bündner Schienennetz. Zwischen
1947 und 1953 beschaffte die RhB 10 solcher Lokomotiven
des Typs Ge 4/4 I mit den Serienummern 601 bis
610. Diese damals sehr modernen Lokomotiven dominierten
während Jahrzehnten das Bild der Traktionsfahrzeuge
und verstärkten den durch die legendären
Krokodilloks aus den 20er Jahren geprägten Fuhrpark
der RhB.
Während ihrem Einsatz auf dem Stammnetz der RhB
(ganzes Netz mit Ausnahme der Berninalinie), mussten
sich die «Damen» verschiedenen Liftings unterziehen.
Die auffälligsten «kosmetischen» Eingriffe betrafen
dabei die Modernisierung und den Ersatz der alten
Führerstände durch eine auch optisch völlig neue
Frontpartie. Nicht minder für Aufmerksamkeit sorgte
der Farbwechsel von grün auf rot zum 100-jährigen
Bestehen der RhB 1989.
8 Mal zum Mond – und zurück
Im Lauf ihres Loklebens hat die «Bernina» eine Strecke
von über 6 Millionen Kilometer abgespult. Oder noch
anschaulicher: Dies entspricht einer Strecke von sage
und schreibe 8 Mal zum Mond und zurück oder 150
Weltumrundungen! Nach 65 Jahren Einsatz bei Sonne,
Wind und Schnee ist ihre Zeit abgelaufen. Mit dem heute
erforderlichen Tempo kann sie nicht mehr mithalten
und – wen wundert’s – ihre Grundkonstitution ist nicht
mehr die beste. Zudem wurde sie durch neue, moderne
und noch kräftigere Züge ersetzt. Mit anderen Worten:
bald wird die gute alte Ge 4/4 I ausgemustert und ganz
von den Bündner Schienen verschwinden. Ein Exemplar,
die «Badus» mit der Serienummer 603, wird dem Bahnpark
Augsburg übergeben und die 602 «Bernina» wird
noch einige Jahre im Verkehrshaus Luzern zu bewundern
sein. Vorerst wird sie jedoch während der Sonderausstellung
«Sonne bewegt» mächtig Eindruck machen.
Unter anderem wird dem Besucher am Beispiel der
«Bernina» auf sprichwörtlich spannende Weise erklärt,
wie es sich mit Elektroantrieb fährt und seit wann man
überhaupt elektrisch fährt. Mit Sicherheit 65 Jahre und
mehr …
Einige technische Daten zur Lokreihe Ge 4/4 I
Anzahl Lokomotiven 10 (Reihe 601–610)
Achsfolge Bo’Bo’
Länge über Puffer 12 100 mm
Anzahl Motoren 4
Stundenleistung am Rad 1600 PS/1184 kW
Gewicht 47 Tonnen
Vmax 80 km/h
Die Sonderausstellung «Sonne bewegt»
Vom 4. April bis 21. Oktober 2012 legt das Verkehrshaus
der Schweiz mit der Sonderausstellung «Sonne bewegt»
den Fokus auf nachhaltige Mobilität – vom Elektrofahrzeug
oder Solarmobil bis hin zu wendigen Segways.
Überraschende Objekte, wie zum Beispiel auch ein
Segelboot oder ein Segelflugzeug, schaffen für die Besucher
Denkanstösse und veranschaulichen die Rolle der
Sonne als vielseitige Energiespenderin.

Medienbahn
AIR, ROAD & SEA
AIR, ROAD & SEA
AIR, ROAD & SEA
Die Rhätische Bahn
Die
Die
im Jahr Rhätische
Rhätische
des Wassers Bahn
Bahn
im
im
Jahr
Jahr
des
des
Wassers
Wassers
Wie keine andere Bahn ist die Rhätische Bahn (RhB)
mit dem Element Wasser verbunden. Im Europäischen
Wie keine Jahr andere des Wassers Bahn ist thematisiert die Rhätische deshalb Bahn die (RhB) RhB
das Wie mit dem Lebenselixier, keine Element andere Wasser Bahn das in ist jedem verbunden. die Rhätische Aggregatszustand
Im Europäi- Bahn (RhB)
schen Menschen mit dem Jahr Element verzaubert des Wassers Wasser und thematisiert verbunden. die Technik Im deshalb vor Europäi- grosse die RhB
schen das Aufgaben Lebenselixier, Jahr stellt. des Wassers Ob das mineralische in thematisiert jedem Aggregatszustand
Wasser deshalb im Thermal- die RhB
das Menschen bad Lebenselixier, Scuol, verzaubert die Schlittelpiste das und in jedem die von Technik Aggregatszustand
Preda vor nach grosse Bergün
Menschen Aufgaben oder die imposante stellt. verzaubert Ob mineralische Rheinschlucht und die Technik Wasser – kein vor im RhB-Ziel, grosse Thermal-
Aufgaben bad das nicht Scuol, irgendeine stellt. die Schlittelpiste Ob mineralische Verbindung von Preda zu Wasser Wasser nach im hat. Thermal- Bergün Das
bad oder Jahr Scuol, 2012 die imposante steht die Schlittelpiste ausserdem Rheinschlucht im von Zeichen Preda – kein nach des RhB-Ziel, 100-Jahr- Bergün
oder das Jubiläums nicht die imposante irgendeine der Strecke Rheinschlucht Verbindung Chur–Disentis/Mustér zu – Wasser kein RhB-Ziel, hat. und Das der
das Jahr Eröffnung nicht 2012 irgendeine steht des Bahnmuseums ausserdem Verbindung im Albula Zeichen zu Wasser in des Bergün. 100-Jahr- hat. Das
Jahr Jubiläums 2012 steht der Strecke ausserdem Chur–Disentis/Mustér im Zeichen des 100-Jahr- und der
Jubiläums Eröffnung des der Bahnmuseums Strecke Chur–Disentis/Mustér Albula in Bergün. und der
Eröffnung des Bahnmuseums Albula in Bergün.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Die RhB bewegt jährlich mit rund 1400 Mitarbeitenden
über 10 Millionen Reisende und rund 700’000 Tonnen
Die Güter RhB über bewegt 384 jährlich Kilometer mit hochalpines rund 1400 Mitarbeitenden
Streckennetz.
Die über Mit RhB ihren 10 bewegt Millionen einzigartigen jährlich Reisende mit Gebirgsstrecken, rund und rund 1400 700’000 Mitarbeitenden wie Tonnen zum
Beispiel der über Güter Albula- 10 über Millionen und 384 der Kilometer Reisende Berninalinie, hochalpines und rund die 2008 700’000 Streckennetz. weltweit Tonnen als
dritte Bahnlinie Güter Mit ihren in über das einzigartigen 384 UNESCO-Welterbe Kilometer Gebirgsstrecken, hochalpines aufgenommen Streckennetz. wie wurde, zum
Beispiel und berühmten der Mit Albula- ihren Produkten, und einzigartigen der wie Berninalinie, dem Gebirgsstrecken, Glacier- die 2008 und Bernina weltweit wie zum Ex- als
Beispiel dritte press, Bahnlinie bürgt der Albula- sie seit in das 123 und UNESCO-Welterbe Jahren der Berninalinie, für erstklassige aufgenommen die 2008 Bahnerlebnisse weltweit wurde, als
dritte und quer berühmten durch Bahnlinie das dreisprachige in Produkten, das UNESCO-Welterbe wie Graubünden. dem Glacier- aufgenommen Die RhB und Bernina ist heute wurde, Ex- ein
und press, modernes, berühmten bürgt vielseitiges sie seit Produkten, 123 Transportunternehmen Jahren wie für dem erstklassige Glacier- und Bahnerlebnisse
die Bernina führende Express,
quer Meterspurbahn durch bürgt das sie dreisprachige der seit Alpenregion. 123 Jahren Graubünden. für erstklassige Die RhB Bahnerlebnisse ist heute ein
quer modernes, durch vielseitiges das dreisprachige Transportunternehmen Graubünden. Die und RhB die ist heute führende ein
modernes, Meterspurbahn Die RhB bringt vielseitiges der Schneesportfreunde Alpenregion. Transportunternehmen direkt ins Wintersportmekka
und die führende
Graubünden. Meterspurbahn Für der nur Alpenregion. einen Franken Aufpreis dient die Tageskarte
des Die Wintersportorts RhB bringt Schneesportfreunde auch als Bahnbillett. direkt Das ins Angebot Wintersportmekka gilt für die
Regionen Die Graubünden. RhB bringt Davos/Klosters/Arosa, Für Schneesportfreunde nur einen Franken Engadin/St. Aufpreis direkt ins dient Wintersportmekka
Moritz/Scuol die Tageskarte oder
Poschiavo/Tirano. Graubünden. des Wintersportorts Für nur Die auch einen RhB als Franken befördert Bahnbillett. Aufpreis aber Das nicht dient Angebot nur die Touristen, Tageskarte gilt für die sie
bringt des Regionen Wintersportorts jeden Davos/Klosters/Arosa, Tag Tausende auch als von Bahnbillett. ihren Engadin/St. Wohnorten Das Angebot Moritz/Scuol in die gilt Zentren für oder die
Chur, Regionen Poschiavo/Tirano. Landquart, Davos/Klosters/Arosa, Davos, Die RhB St. Moritz befördert Engadin/St. und aber zurück. nicht Moritz/Scuol Als nur leistungsstarke
Touristen, oder sie
Güterbahn Poschiavo/Tirano. bringt jeden ist Tag sie eine Tausende Die wichtige RhB befördert von Partnerin ihren aber Wohnorten der nicht Bündner nur in Touristen, die Wirtschaft Zentren sie
und bringt Chur, als Landquart, jeden rollende Tag Strasse Davos, Tausende durch St. Moritz von den ihren und Vereinatunnel Wohnorten zurück. Als sorgt leistungsstarke
in die sie Zentren für die
einzige Chur, Güterbahn Landquart, wintersichere ist sie eine Davos, Verbindung wichtige St. Moritz Partnerin und von zurück. Nordbünden der Bündner Als leistungsstarke
ins Wirtschaft Engadin.
Die Güterbahn und RhB als rollende ist ist eine sie Strasse privatrechtlich eine wichtige durch den Partnerin organisierte Vereinatunnel der Aktiengesellschaft Bündner sorgt Wirtschaft sie für die –
über und einzige als 95 rollende wintersichere Prozent der Strasse Anteile Verbindung durch sind den im von Vereinatunnel Besitz Nordbünden der öffentlichenHand.
sorgt ins sie Engadin. für die
einzige Die RhB wintersichere ist eine privatrechtlich Verbindung organisierte von Nordbünden Aktiengesellschaft ins Engadin. –
Die über RhB 95 Prozent ist eine der privatrechtlich Anteile sind organisierte im Besitz der Aktiengesellschaft öffentlichenHand. –
über 95 Prozent der Anteile sind im Besitz der öffentlichenHand.
39
W
E
Wl
Ed
W
lt
E
dr
l
t td
rh
t
tU
r
hB
t
UK
h
BU
KW
B
FK
W1
Ft
W
1p
F
ta
1
pr
t
aM
p
rC
a
Mr
CS
M
sC
Su
s1
S
uk
s
1e
u
kK
1
et
k
Ke
tH
K
At
Hl
AR
H
lA
Rl
R

40
Damals, vor 30 Jahren
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012

Damals 1912
41

42
Neues in Kürze
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Was beobachtet Matthias Tscharner?
Von Fredy Bärtsch
Mit verwegenem Blick beobachtet Leiter Güterverkehr
Matthias Tscharner das Geschehen. Was ist sein Auftrag?
Wohin schweift sein Blick? Was schreibt er auf? Wo befindet
er sich?
Die Lösung ist einfach: Er beobachtet den Schwerverkehr
bei der Autobahn Chur Süd und schreibt alle Lastwagen
auf. Dies ist Teil der Feldforschung beim Güterverkehr. In
unregelmässigen Abständen erfassen die Mitarbeiter von
G die vorbeifahrenden Lastwagen, einmal in Davos (Abzweigung
Flüelapass), einmal am Julier und diesmal bei
den Autobahnausfahrten Chur Süd und Chur Nord. Unter
anderem erkennt G mit dieser Methode Transportpotentiale
für die Bündner Güterbahn.
Amber UAN è in pensione!
Von Paolo Sterli
Gigi Fancoli dopo 41 anni dedicati al Trenino rosso, lo
scorso 26 febbraio, è entrato a far parte della schiera dei
pensionati.
Si dice che nessuno è insostituibile, che tutti siamo preziosi
e nessuno è indispensabile. Ma Gigi, con le sue bizze
e le sue capacità, con il suo carattere e le sue focose
idee, è un vulcano di cui certamente sentiremo una
grande mancanza.
A nome di tutti i colleghi gli auguro di tutto cuore di godersi
a lungo la meritata pensione con tutta la sua famiglia
e di potersi dedicare ai suoi hobby preferiti.
Ein nichttaugliches Depot
Von Hans Amacker
Originell, aber nicht in Übereinstimmung mit unserer
Hausordnung ist dieses, im Bahnhof Campocologno,
aufgestöberte Versteck. Wie unsere Mitarbeitenden sind
auch Züge, Bahnhöfe und Bahninfrastrukturobjekte in
gewisser Weise Visitenkarten gegenüber unseren Kunden.

Teamevent an der Eisgala Davos
Von Markus Brunner
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
An zwei Tagen im Februar trafen sich die Mitarbeitenden
der ehemaligen Region V und P Davos/Klosters, um gemeinsam
die Eisgala 2012 zu geniessen. Nach einem
«speziellen» Apéro in der ehemaligen Kappelle im
Alexan derhaus begab sich unsere Festgesellschaft zur
nächsten kulinarisch-sportlichen Station: dem Fondueplausch
im Restaurant «Time Out». Die Verköstigung bestand
aus einem gluschtigen Schweizer Käsenationalgericht
und vorzüglichem Wein. Anschliessend begann in
der Vaillant Arena ein Spektakel der Superlative. Christa
Rigozzi führte mit viel Charme und Witz durch die atemberaubende
Show in welcher Eiskunstkomiker, nationale
sowie internationale Stars und auch der Nachwuchs sich
mit unglaublichen Kunststücken immer wieder überboten.
Wenn Zug 1276 auf Bär M13 trifft …
Text von Peider Härtli
Am 13. Mai 2012 ereignete sich bei Ftan-Baraigla ein
Zwischenfall, welcher in seiner Art (hoffentlich) einmalig
sein und auch bleiben wird: Der eingewanderte Bär M13
wurde abends um 21.45 Uhr von Zug 1276 erfasst und
weggeschleudert. Die nachfolgenden Suchaktionen der
Wildhut hatten – dank GPS-Ortung – Erfolg: M13 wurde
nur rund 300 Meter von der Crash-Stelle gefunden. Angeschlagen
und deutlich ramponiert, aber nach ersten
Erkenntnissen nicht lebensgefährlich verletzt hat er die
unliebsame Begegnung mit dem Nachtzug überlebt.
Und das ist doch eine gute Nachricht! Der Cartoon wurde
uns von Markus Brunner zugeschickt.
Einweihung der neuen Diensträume Samedan
Von Jolanda Lombardi-Mettler
Am 20. April 2012 konnten im Depot und Mehrzweckgebäude
am Bahnhof Samedan die neuen Aufenthaltsräume,
Garderoben, Ruhe- und Übernachtungszimmer
mit einer Schlüsselübergabe eingeweiht werden.
Ein Dank gebührt allen Beteiligten am Standort für ihr
Verständnis während der Umbauarbeiten. Besonders
verdankenswert haben sich Jon Andri Dorta (P-LP) und
Danilo Del Simone (V-ZP) für die Interessen vor Ort und
Hans-Jörg Vils (F-IM-PU) und das Architekturbüro Wolf
für die Planung und Begleitung der Umbauarbeiten eingesetzt.
Einen schönen und erholsamen Aufenthalt in den neuen
Räumlichkeiten wünscht das Projektteam Sanierung
Diensträume.
43

44
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Rückblick Auditserie Auffahrtswoche
Von Roli Hofmann
Feuerwehrübung
Am 12. Mai hat die Stützpunktfeuerwehr eine Übung
zum Thema «Personenrettung Bahn/Gefahrgut Bahn»
durchgeführt. Seitens RhB waren ein ausrangierter Reisezugwagen
und die Übungszisterne ANU im Einsatz. Ziel
der Übung war die Zusammenarbeit Feuerwehr/Bahn,
die Personenrettung sowie der Umgang mit Gefahrgut.
Bei den RhB-Themen waren die Stichworte «Zusammenarbeit
mit dem RCC», «Verhalten im Gleisbereich»
und «Gefahren des elektrischen Stromes» im Fokus.
Auditierung
In der Auffahrtswoche haben drei Aufsichtsbehörden/
-institutionen die RhB auditiert – das BAV, die SQS und
die SUVA. Bei den total 60 Auditsequenzen haben die
Auditoren eine gut aufgestellte und fitte RhB und motivierte
Mitarbeitende angetroffen. Die Ergebnisse der
durchgeführten Audits haben aber auch dargelegt, dass
beim Dokumentenmanagement und dem Handling der
Auflagen, wie auch bei einer konsequenteren Umsetzung
von Vorgaben und Vorschriften in Zusammenhang
mit der Arbeitssicherheit, noch weiterer Optimierungsbedarf
besteht.
Premiere: die Schweizer Armee kombiniert
Von Conti Blumenthal
Auch die Schweizer Armee will im Rahmen von allfälligen
Varianten auf den Zug «Kombiverkehr» aufspringen.
Zu diesem Zweck hat sie erstmals mit einem ihrer zahlreichen
Wechselbehälter (WB) einen Probetransport
durchgeführt. Und wen hat sie sich als Partner ausgesucht?
Klar, die RhB, den schweizweiten Spezialisten für
Kombitransporte. Unsere Güterbahn führte die Kombipremiere
unter Teilnahme des Bereichs Verkehr und
Transporte LBA am 24. April 2012 auf der Strecke Landquart
– Schnaus – Landquart durch. Fazit: «Kombiverkehr»
bringt der Armee mehr Unabhängigkeit vom Strassenverkehr,
Treibstoffeinsparungen, Flexibilität bei
einem Engpass an Motorfahrern und mehr Handlungsfreiheit
bei Gütertransporten.

RhB-Mitarbeiter vor der Kamera
Von Enzo Schäffeler
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Erich Cadonau, Stellvertreter Leiter Bahnhof Disentis, vor
seinem alterwürdigen ehemaligen «Heimatbahnhof» –
Waltensburg/Vuorz. Der Mitarbeitende der RhB wurde
von RTR interviewt – Thema 100 Jahre Jubiläum Chur -
Disentis.
Der Film kann unter www.rtr.ch (Dossier: 100 onns viafier
en Surselva) angesehen werden.
Buch auf drei DVDs
Von Gian Brüngger und Wolfgang Finke
Über die Reisezugwagen der Rhätischen Bahn, Stand April
2012 zum Preis pro DVD für das Personal von CHF 30.50.
Spektakulärer Wagentransport
Von Erika Bärtsch
Am Donnerstag, 24. Mai 2012, wurde der historische
Bahnwagen WS 3902 in einer spektakulären Aktion mit
Hilfe eines Mobilkrans auf einen Lastwagen gehoben.
Anschliessend wurde der Wagen aufs Streckengleis zur
Überfuhr nach Stugl/Stuls gesetzt.
Zuwachs an der Bahnhofstrasse
45

46
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Von Roland Maron
Kaum ausgebrütet
im Nest noch wohlbehütet
doch dreht der Hausmeister seine Runden
wird selbst das im RhB-Park gefunden
Viadukt Mulin da Cuas
Text: Karl Baumann und Peider Härtli
Bild: Bernhard Schlegel
Da lockt die Jubilok im Jubilook locker auf dem wunderschönen
Viadukt. Der Viadukt Mulin da Cuas in Sumvitg
wurde rechtzeitig, gerade für das Jubiläum, fertig gestellt.
Infrastruktur-Tag vom 8. Juni 2012
Von Reto Sidler
Anfang Sommer findet immer ein Infrastruktur Mitarbeiter
Anlass statt. Dieser Mitarbeiteranlass soll Zeit für einen
regen Austausch über die Bereiche hinaus bieten.
Turnusmässig findet dieser in den Regionen statt, wobei
dieses Jahr der Bereich elektrotechnische Anlagen in
Landquart für die Organisation des Anlasses auserkoren
war.
Der Start um 13:30 vor dem Direktionsgebäude der RhB in
Chur nützte Hans Amacker um einige motivierende Worte
an die Teilnehmer zu richten. Im Anschluss begaben sich
4 Gruppen auf eine 1 1/2 stündige Stadtführung in der
Churer Altstadt. Während dieser Zeit wurden diverse interessante
Hintergründe zu Gebäuden und Plätzen spannend
erzählt. Schnell ging der kurzweilige Rundgang vorüber
und die Gruppen begaben sich mit dem Zug von
Chur nach Landquart. Im Fahrleitungswerkhof empfing
man danach die «Infrastrukturler» mit einem Apéro.
Nach einer kurzen humorvollen Ansprache von Christian
Florin konnte der stetig wachsende Hunger mit Grilladen
und Salaten gestillt werden. Als Abschluss gab es noch
einen feinen Dessert. Um ca. 23:00 fand der erfolgreiche
Anlass mit dem Löschen des Lichts seinen Abschluss.
Wir freuen uns jetzt schon auf das nächsten Infrastruktur
Tag!

PeKo Unternehmung trifft PeKo Fläche
Von Roger Tschirky
Am 30. April traf sich die PeKo Unternehmung mit der
PeKo Fläche zur ersten von zwei gemeinsamen Sitzungen,
die wir im Jahr zusammen durchführen. Wir konnten
als Gäste Roald Hofmann, Leiter Risk/Sicherheit,
Stefan Ackermann, Leiter ME, Rico Wenk, Bereichspersonalleiter
und Eric Wyss, Projektleiter HR, für die Sitzung
gewinnen. Es war ein interessanter Tag. Roald Hofmann
instruierte uns in Sachen der integrierten Sicherheit.
Was bisher alles geschah, wie die PeKo im Nachhinein
integriert wurde, welche Aufgaben die PeKo mitgestaltet
hat. Wir konnten bei der Umfrage dabei sein, wir hatten
ein Treffen mit den SUVA-Verantwortlichen, wir werden
miteinbezogen. Danach stellte er uns kurz die drei Sicherheitsbeauftragten
von der RhB vor.
Stefan Ackermann erklärte uns den Prozess der Arbeitsgruppe
Dienstkleider, welcher ein langer und aufwendiger
Prozess ist. Die PeKo war im Prozess immer eingebunden.
Zusammen wurden die Kleider-Codes definiert.
Die DV 004 und die Punktestruktur werden auch überarbeitet.
Die ME hat jährlich 800 000 Franken zur Verfügung.
Die ME beinhaltet und umfasst ein riesiges Spektrum,
was wohl nicht allen bewusst ist. Aus diesem
Grund sind wir bestrebt, viel Informationen und Hintergrundinformationen
sowie das Kleidersortiment aufs
Intranet aufzuschalten. Die PeKo und der Leiter ME treffen
sich vier Mal pro Jahr zu einem Austausch. Falls euch
etwas stört, fehlt, ihr unzufrieden oder zufrieden seid,
Änderungswünsche habt, lasst es uns wissen und wir
können es in unser Gespräch einfliessen lassen.
Eric Wyss erklärte uns seine neue Aufgabe, er ist neu
zuständig für die PeKo und darf unsere Anliegen verfol-
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
gen und betreuen. Eric ist an einer guten Zusammenarbeit
interessiert, er setzt sich für die PeKo-Anliegen, soweit
er kann, ein. Eric wird bei unseren Treffen mit der
Leiterin HR Stephanie Rielle dabei sein und ein Protokoll
führen.
Die Gäste standen uns noch für Fragen zur Verfügung,
diese Chance wurde rege genutzt. Die Türen bei der ME,
beim Leiter Risk/Sicherheit und bei Eric Wyss stehen jederzeit
offen.
Der Tag war ein grosser Schritt in die richtige Richtung.
Wir werden von den meisten Kategorien und Vorgesetzten
ernst genommen und als gleichwertigen Partner
angeschaut. Wir hoffen nun, dass die Restlichen noch
folgen.
Zum Schluss haben wir die Pendenzenliste abgearbeitet,
die Treffen mit der Leiterin HR besprochen und stellten
unsere weiteren Anträge vor. Danach durfte jeder noch
mitteilen, wo es bei ihm und seiner Kategorie brennt
und was wir in der PeKo-Unternehmung besser machen
können. Am Ende des Tages wurde Claudio Föhn verabschiedet,
welcher bei der RhB und der PeKo seinen letzten
Arbeitstag hatte. An seiner Stelle wurde Heinz Zwicky
als Vertreter der Mitarbeitenden Produktion, ohne Lokpersonal,
in die PeKo gewählt. Es war ein interessanter,
lehrreicher und kurzweiliger Tag.
Wir sind motiviert und überzeugt, dass wir mit Eurer
Mithilfe noch viel erreichen werden.
Mit kollegialen Grüssen
Eure PeKo
47

48
Geschäftsbericht Pensionskasse 2011
Von Urs Brunett
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Einmal mehr wurde auch im Geschäftsjahr 2011 die für
die Pensionskasse notwendige Sollrendite nicht erreicht.
Seit 2002 konnte am Kapitalmarkt nur in fünf von zehn
Jahren die erforderliche Rendite übertroffen werden.
Auf die zukünftigen reglementarischen Leistungsversprechen
wirken sich die fehlenden Erträge negativ aus.
Die in den Jahren 2002 bis 2011 erreichte durchschnittliche
Rendite von 2.71 % und die für die nächsten
10 Jahre bekannten Erträge (10-jährige Bundesobligationen)
reichen nicht aus, um das heutige Leistungsniveau
zu finanzieren. Mit einer Jahresperformance von 0.59 %
erzielten wir im Quervergleich mit den übrigen Pensionskassen
jedoch ein vergleichsweise zufriedenstellendes
Ergebnis.
Das abgelaufene Geschäftsjahr war geprägt von heftigen
Marktturbulenzen. Unter der europäischen und amerikanischen
Schuldenkrise haben die Aktienmärkte arg
gelitten. Die Renditen der Obligationen, Hypotheken
Wichtigste Kennzahlen 2011
Urs Brunett.
und Immobilien konnten die Schwäche der Aktienmärkte
nur teilweise ausgleichen. Die beinahe panikartige
Flucht in den Schweizer Franken hatte zur Folge, dass
wir zusätzliche Kursverluste in Anlagen in Fremdwährungen
in Kauf nehmen mussten.
Erzielte Performance in den Jahren 2002 bis 2011
In der Zeit von 2002 bis 2011 konnte die erforderliche
Sollrendite nicht erreicht werden. Die durchschnittliche
Rendite von 2.71 % reichte nicht aus, um die notwendigen
Rückstellungen zu bilden.
Deckungsgrad
Der Deckungsgrad einer Pensionskasse kann – nebst anderen
Faktoren – ein Indiz ihrer finanziellen Sicherheit
sein. Er ist für Versicherte eine zentrale Kennziffer. Der
Deckungsgrad ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen
den Verpflichtungen einer Pensionskasse und dem vorhandenen
Vermögen. Ein Deckungsgrad von über 100
Prozent weist darauf hin, dass Sanierungsmassnahmen
nicht notwendig sind.
Internet
Für weitere Informationen empfehlen wir Ihnen die
Internet Plattform http://www.pkrhb.ch.
31.12.2011 31.12.2010 Abweichung
Bilanzsumme 512 566 699.– 515 430 326.– - 0.56 %
Vorsorgekapitalien und technische Rückstellungen 493 205 067.– 482 658 662.– 2.19 %
Rendite auf Anlagevermögen 0.59 % 3.19 % - 2.60
Nettoergebnis aus Vermögensanlagen 2 931 541.– 15 760 458.– - 81.40 %
Deckungsgrad der Kasse 100.19 % 103.00 % - 2.81
Wertschwankungsreserve 920 027.– 14 486 881.– - 93.65 %
Wertschwankungsreserve in % 0.18 % 2.82 % - 2.64
Anzahl aktive Versicherte 1 365 1 363 0.15 %
Anzahl Rentner 926 935 - 0.96 %

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Anzahl Rentner 926 935 - 0.96 %
9
4
-1
-6
-11
0.8
5.4
Performance der Pensionskasse von 2002 bis 2011
(geometrisches Mittel 2.71 Prozent)
3.4
8.8
4.75
1.54
-9.05
9.96
3.19
0.59
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Der Deckungsgrad hat sich in den vergangenen Jahren wie folgt entwickelt:
Der Deckungsgrad hat sich in den vergangenen Jahren wie folgt entwickelt:
110%
110%
108%
108%
106%
106%
104%
104%
102%
102%
100%
100%
98%
98%
96%
96%
94%
94%
92%
92%
102.80%
100.80%
100.80%
Deckungsgrad der Pensionskasse in den Jahren 2002 bis 2011
102.80%
106.86%
108.12%
106.83%
94.82%
94.82%
102.27%
102.27%
103.00% 103.00%
100.19%
100.19%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Rendite in %
Deckungsgrad
Deckungsgrad
49

50
Café Bernina
Von Elisabeth Erber
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Vorgeschichte
Letzthin hab ich mich in Alp Grüm in den Regionalzug
gesetzt – und Schmarrn … wieder habe ich vergessen,
mir ein Fläschli Wasser zu kaufen. Und wieder habe ich
bis Poschiavo keine Chance was zu trinken zu bekommen
– so kann ich die Fahrt bis Tirano durstig «geniessen».
Aber es sind nur 40 Minuten – das überlebe ich
unbeschadet.
Problematik
Leider ergeht es nicht nur mir so, viele Bahnkunden, die
in Pontresina in den Regionalzug steigen und dann bis
Poschiavo oder Tirano durchfahren haben keine Möglichkeit,
sich ein Getränk zu besorgen. Diese Strecke
dauert zwei Stunden. Bist du schon einmal zwei Stunden
durstig im Zug gesessen? Das Wasser in der Toilette
ist ebenfalls angeschrieben mit «Kein Trinkwasser».
Zum Glück gibt es eure zuvorkommenden Kondukteure,
an die sich die Kunden wenden können, wenn sie durstig
und hungrig sind – und diese rufen bei uns an, um
für die Gäste Getränke oder auch einmal ein Brötli zu
bestellen.
Manche Gäste laufen in den zwei Minuten, in denen der
Zug hält, schnell zu uns ins Restaurant, um ein Fläschli,
ein Sandwich oder ein Glace zu bekommen – mit dem
Risiko, dass sie den Zug verpassen. Aber was macht man
nicht alles, um die quälenden durstigen Kinder zu
beruhi gen?
Wenn das mit dem Kiosk geklappt hätte, hätten die
Gäste diese Kleinigkeiten schnell beim Kiosk kaufen
können. Zwar schaffe ich diese Lauferei ins Restaurant
noch, doch es muss eine andere Lösung her.
Elisabeth Erber (links).
Lösung
Alp Grüm bietet offiziell einen «Lieferservice» in/an den
Zug unter dem Namen «Café Bernina». Wie McDonald's
oder die Pizzeria mit Lieferservice – nur origineller –
denn schliesslich sind wir nicht irgendwer – sondern die
Rhäti sche Bahn.
Die Idee eines Lieferservices gibt es schon lange und
wird von uns bereits für Kunden und Reiseleiter angeboten.
Nur wenige Kunden wissen davon, deshalb wird
das Angebot nicht oder nur selten genutzt. Weiter kennen
die Kunden die Telefonnummer und die Preise
nicht. Wer kauft schon gerne etwas in der Schweiz, ohne
vorher die Preise zu kennen?
Konkurrenz
Mit unserem Lieferservice machen wir niemandem Konkurrenz
und niemand macht uns Konkurrenz. Es gibt
den Gourmino – aber der verkehrt von Chur nach St. Moritz.
Es gibt im Bernina Express den «Railbarservice». Von
diesem nehmen wir Abstand, indem wir immer klar und
deutlich anführen, dass unser Lieferservice nicht für den
Bernina Express gültig ist, sondern eben nur für Regionalzüge.
Kosten für RhB
Für die Rhätische Bahn entstehen keine zusätzlichen
Kosten.
Kosten für Alp Grüm
Zusätzliche Personalkosten, weil ein Mitarbeiter für den
Dienst immer zur Verfügung stehen muss.
Für diese zusätzlichen Aufwände kommt Alp Grüm auf.

Nutzen für Alp Grüm
Zusätzliche Einnahmequelle für Alp Grüm, wenn auch
nur kleine Beträge.
Guter Werbeeffekt, Alp Grüm wird für diesen Teilbereich
den Namen «Café Bernina» bekommen – das einzige
Café mit Lieferservice in/an den Zug! Alp Grüm zeichnet
sich wieder durch Innovation, Flexibilität und Kundenservice
aus.
Nutzen für RhB
Guter Werbeeffekt; weil: Guter Service, tolle aussergewöhnliche
Dienstleistung, die im Regionalzug von Pontresina
nach Poschiavo und umgekehrt angeboten wird.
Faires Preis-Leistungsverhältnis, das den Kunden zu
Gute kommt.
Angebot
Wir bieten neben warmen Getränken in entsprechender
Qualität, kühle Getränke in der praktischen Pet-Flasche.
Je eine Sorte Bier, Rot- und Weisswein mit praktischem
Plastikbecher und einfache Sandwiches mit Puschlaver
Brot. Weiter auch Misolta, Käseteller und Puschlaver Teller.
Als Süssigkeit gibt es Engadiner Nusstorte und 2 Sorten
Eis. Das Angebot ist nicht das «übliche» wie man es
überall bekommt.
Probleme, die entstehen können:
a) Die Gäste könnten die Züge schmutzig machen
Lösung: Die warmen Getränke werden im Thermobecher
mit Deckel und Trinköffnung abgefüllt. Die kalten
Getränke werden im Fläschli serviert, aus denen
die Gäste direkt trinken können oder in einem mit
praktischen Plastikbecher
b) Müllproblem:
Es bleibt Müll im Zug liegen
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Lösung: Zu jeder Bestellung geben wir ein weisses
Plastiksäckli mit. Damit kann der ganze Abfall gesammelt,
verschlossen und beim nächsten Halt oder
beim Ausstieg in die Mülleimer am Bahnhof geworfen
werden.
Risiko
Für Alp Grüm: keine Bestellungen oder zu viele Bestellungen.
Mit beidem können wir gut umgehen.
Für RhB: kein Risiko
Vermarktung
Über Kunden und über Mitarbeiter der Rhätischen Bahn
– auf «freiwilliger» Basis. Wenn Zeit, Möglichkeit und Bedarf
herrscht.
Facebook Fanseite RhB – keine zusätzlichen Kosten
Facebook Fanseite Alp Grüm – keine zusätzlichen Kosten
Newsletter RhB – keine zusätzlichen Kosten
Newsletter Alp Grüm – keine zusätzlichen Kosten
Beitrag in der InfoRetica – keine zusätzlichen Kosten
Eintrag auf unserer Homepage – keine zusätzlichen Kosten
Eintrag auf der Homepage der RhB – keine zusätzlichen
Kosten
Mund zu Mund Propaganda – keine zusätzlichen Kosten
Kosten für Flyer (siehe beiliegende Anlage) – Druck und
Grafikkosten übernimmt Alp Grüm
Albergo Ristorante Alp Grüm
CH–7710 Alp Grüm
+ 41 (0) 81 844 03 18
alpgruem@bluewin.ch, www.alpgruem.ch.vu
Alp Grüm: Jetzt auch auf Facebook und Twitter
http://www.facebook.com/Alpgruem
http://twitter.com/alpgruem
51

52
Was macht ein Tiranese* zuoberst im Oberland?
Von Enzo Schäffeler
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Antwort: Arbeiten und lernen …
Vom 1. März bis Ende April durften wir in Disentis einen
Sprach-, Kultur- und Mentalitäts-Austausch geniessen.
Marco Ruggiu, normalerweise in Tirano stationiert, verbrachte
zwei Monate bei uns, quasi als Stage. Der Fokus
lag dabei auf der Verbesserung seiner Deutschkenntnisse.
Wer jetzt spottet: Was, in Disentis Deutsch lernen? Dem
sei gesagt, dass wir sogar im Büro in dieser Zeit schriftdeutsch
gesprochen haben!
Marco und wir durften feststellen, das die Mentalitätsunterschiede
zwischen dem Val Poschiavo und dem
Bündner Oberland gar nicht so gross sind. Nach ein paar
Tagen hatten wir, auch wegen Marcos grossem Interesse,
das Gefühl, er sei schon viel länger bei uns. Auch in Ilanz
wurde er für einzelne Tage gerne willkommen geheissen,
eine zusätzliche Herausforderung für Marco.
Jeder Bahnhof hat seine Spezialitäten. Und auch wenn
Tirano und Disentis Endbahnhöfe der RhB sind und beide
über Expresszüge, die Paradepferde der RhB, verfügen,
war es sicher eine Bereicherung, die verschiedenen
lokalen Verhältnisse vergleichen zu können.
Ich denke für uns alle, Marco selber, die Teams in Disentis
und in Ilanz, war sein Einsatz eine interessante und
spannende Erfahrung. Wir alle konnten vom gegenseitigen
Know-how und den Erfahrungen profitieren. Ich bin
mir sicher (oder weiss …), dass Marco auch in Zukunft ab
und zu in Disentis anzutreffen ist.
Danke, grazie Marco!
*Tiranese = in Tirano wohnhaft, meist italienischer Staatsangehöriger,
Gazetta dello Sport (ihr wisst schon, die rosafarbene Zeitung unter
dem Arm) – genüsslich in der Sonne sitzend Kaffee geniessend …
Una fantastica esperienza
Von Marco Ruggiu
L’inverno scorso avevo chiesto la possibilità di lavorare
presso un’altra stazione per poter migliorare il mio tedesco
ma devo dire che ho avuto la fortuna di ottenere
molto, molto di piu’ che un semplice «Stage».
Dopo pochi giorni dal mio arrivo a Disentis mi sono subito
ambientato molto bene soprattutto grazie ai colleghi
che hanno dimostrato nei miei confronti disponibilità,
pazienza e voglia di insegnare.
Grazie a questa esperienza ho avuto l’opportunità di conoscere
nuove mentalità, nuove culture, la nostra ferrovia
nella zona dell’Oberland, i collegamenti con la MGB,
altri biglietti internazionali, il Glacier Express, un po’ di
romancio ma soprattutto nuove persone e nuovi colleghi
che purtroppo non si ha mai l’opportunità di sentire o
vedere.
Consiglio a tutti di avere la possibilità di fare questa esperienza
in futuro e di poter avere la mia stessa fortuna
nel trovare dei Team come a Disentis ed Ilanz.
Ringrazio chi ha permesso il mio trasferimento ma soprattutto
tutte le persone (ufficio, manovra, pulitori,
etc …) che ho avuto il piacere di conoscere e che mi
hanno sopportato per questi due mesi …
Grazie mille!!
PS: per chi sosta a Disentis posso confermare che ci sono
degli ottimi locali per passare tranquille serate (chiedere
a Pablo) mentre per chi sosta ad Ilanz consiglio di
chiedere in Stazione (Marco, Felix o Urs) per poter giocare
a Jorkyball …
Marco Ruggiu in Disentis/Mustér. Marco Ruggiu in Tirano.

Pensioniertenfeier 2012
Von Caspar Frey
Jahr für Jahr werden bei der RhB zahlreiche verdienstvolle
Mitarbeitende in ihren wohlverdienten Ruhestand verabschiedet.
Auf dem diesjährigen Ausflug ins Valposchiavo
– natürlich mit dem hauseigenen Transportmittel
– konnte man sich nochmals austauschen und Anekdoten
teilen. Der traditionelle Anlass wurde von den diesjährigen
Teilnehmern als «nicht selbstverständlich» erachtet
und auch darum gelobt; dieses Lob gilt vor allem der Personalabteilung
(HR) für die Organisation und dem Führungsteam
der RhB.
Dem Slogan «von den Gletschern zu den Palmen» wurde
die Berninalinie vollends gerecht. Nachdem im oberen
Albulatal noch Schnee fiel, musste man sich am Ospizio
seines Pullovers entledigen.
Freundlich empfing die RhB-Musik den Salonwagen und
dessen Insassen in Poschiavo, was Elisabeth Fischer-
Sigrist und Gion Peder Mark zu einem Tänzchen bewegte.
Im Hotel Albrici, der ältesten Herberge von Poschiavo,
wurde anschliessend ein erstklassiges einheimisches
Menü serviert. Zum Tiramisù trat erneut die RhB-Musik
auf, bevor der offizielle Teil des Tages folgte. Direktor
Hans Amacker blickte in seiner Rede auf das vergangene
Jahr zurück und griff einige markante Punkte der RhB-
Geschichte auf. Daneben brachte er die ehemaligen Mitarbeitenden
auf den aktuellen Stand der RhB – Themen
wurden vorgestellt und ein Blick in die Zukunft gewagt.
Als Ausdruck der Wertschätzung erhielten die im Jahr
2011 Pensionierten ein Abschiedsgeschenk überreicht.
Besonders eindrücklich sind die Zahlen, die die Pensionierten
zusammen bringen: Die Summe der Dienstjahre
beträgt knappe 569 Dienstjahre, das ergibt einen Durchschnitt
von rund 33,5. «Spitzenreiter» ist Richard Grünenfelder
aus Versam (46 Dienstjahre, 3 Monate, 28 Tage).
Er arbeitete zuletzt als Gleismonteur in Ilanz. Auch sonst
waren einige «geschichtsträchtige» ehemalige Mitarbei-
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2012
tende anwesend: Urs Peter Maurhofer konnte die Entstehung
beinahe jeden Signals der Berninalinie erklären, er
war schliesslich Fachmeister der Sicherungsanlagen auf
dieser Strecke. Und Karl Meile war der erste gelernte
Spritzlackierer der RhB.
Der Nachmittag stand im Zeichen von Poschiavo. Maria
Olgiati führte durch die Strassen des heute schön hergerichteten
Dorfes, das noch 1987 durch ein schweres Unwetter
verwüstet wurde. Sowohl beim Gang durchs Dorf
als auch in der Casa Tomé konnte von Renzo Isepponis
(seinerzeit Chefmonteur in Poschiavo) Wissen profitiert
werden. Die Rückfahrt im Salonwagen bot dann wieder
Zeit für Gespräche über die vergangenen Arbeitsjahre und
über die Zeit im Pen sio nierten-Dasein.
Folgende Personen wurden im Jahr 2011 pensioniert
und nahmen an der Pensioniertenfeier 2012 teil:
Brunner Peter, Lokführer, Landquart;
Cabernard Balzer, Mitarbeiter, Landquart;
Cortesi Giulio, Gruppenleiter Stellvertreter, Poschiavo;
Fausch Christian, Reiseleiter, Landquart;
Fischer-Sigrist Elisabeth, Kunden- und Reiseberaterin,
Domat/Ems;
Grünenfelder Richard, Gleismonteur, Ilanz;
Isepponi Renzo, Chefmonteur, Poschiavo;
Köhle Armando, Zugführer, Chur;
Maissen Verena, Raumpflegerin, Untervaz;
Mark Gion Peder, Betriebsdisponent, Thusis;
Maurhofer Urs Peter, Fachmeister, Samedan;
Meile Karl, Spezialhandwerker, Poschiavo;
Pfister Peter, Mitarbeiter, Samedan;
Rinaldi Achille, Leiter Bahnhof, Campocologno;
Wiesendanger Hans, Lokführer, Landquart
Abwesend waren:
Biäsch Hansjörg, Wagenreiniger, Davos Platz;
Odermatt Erna, Sekretärin, Landquart
53

54
Bahnhofbesichtigung Chur
Von Laurene Kröpfli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Kinder lieben Züge und Bahnhöfe! Wer war als Kind
nicht gerne mit dem Zug unterwegs? Die erste und
zweite Primarklasse aus Cazis wollten die vielen Tätigkeiten
im und um den Bahnhof genauer kennen lernen.
Herr Jörg, Klassenlehrer einer Klasse, fragte bei
login Berufsbildung an, ob eine Bahnhofbesichtigung
am 12. April 2012 in Chur möglich sei. Bei der Organisation
war zu berücksichtigen, dass es sich bei den
Teilnehmenden um 30 sieben- bis achtjährige Kinder
handelte. Doch dank einer sehr guten Zusammenarbeit
mit der RhB und den SBB verlief die Besichtigung problemlos.
Ein paar Monate vor dem 12. April begannen die Vorbereitungen.
Der Klassenlehrer teilte uns seine Wünsche
mit, zusammen mit der RhB konnten wir weitere
Ideen sammeln. Nach Absprache mit dem Klassenlehrer
konnte der Ablauf des Informationsanlasses definitiv
geplant werden.
Die Fachpersonen, welche an den «Posten» die Kinder
empfingen und ihr Wissen weitergaben, mussten angefragt
werden. Für den Posten «Lokbesichtigung»
wurde Markus Putzi, Lokführer der RhB, vorgeschlagen.
Ich war mit diesem Vorschlag von Daniel Hänni, Leiter
Lokführer bei der RhB, mehr als zufrieden. Die Vorbereitungen
mit Markus Putzi waren besonders angenehm
und ich war mir sicher, dass die Lokbesichtigung
ein Erfolg sein würde.
Für die Besichtigung des Fachbereiches Logistik hatte
ich selbst schon von Anfang an eine Idee: hierzu eignete
sich Gino Linto, Logistiker SBB, sehr gut. Seine
lustige, freundliche Art war einfach perfekt für eine
solche Besichtigung. Zur Vorstellung des KV-Bereiches
wollte ich unbedingt Lernende einsetzen. Der 12. April
war ein Donnerstag, viele Lernende haben an diesem
Wochentag Schulunterricht. Zum Glück konnten wir
Hinterste Reihe v.l.n.r.: Jova Dimic, Laurene
Kröpfli und Herr Buchli, Mitte Lehrer Jörg.
eine motivierte, sehr kompetente Lernende aus dem
SBB-Reisebüro, nämlich Jovana Dimic, für uns gewinnen.
Herr Hänni organisierte uns auch noch die benötigten
Warnwesten, welche ich einen Tag vor dem Anlass bei
Marcel Gruber in der Materialwirtschaft der RhB abholen
konnte. Am Tag der Veranstaltung fuhren Herr Jörg,
Herr Buchli und die zwei Klassen mit dem RegioExpress
von Cazis nach Chur. Um ca. neun Uhr traf der Zug in
Chur ein. Jovana Dimic, Kauffrau im ersten Lehrjahr;
Kamer Ibrovic, Logistiker im dritten Lehrjahr und ich
warteten schwer beladen mit Werbegeschenken schon
unten in der Bahnhofsunterführung auf die zwei Klassen.
Bei Ankunft hörten wir von der Bahnhofunterführung
aus bereits die Vorfreunde der Kinder, sie schrien
und rannten herum.
Da wir mit dem Wetter Glück hatten, konnten wir beim
«Gleis d» die geplante Einführung machen. Wir stellten
uns vor und gaben ein paar Sicherheitshinweise. Die
Kinder wurden in drei Gruppen eingeteilt. Herr Jörg
und seine Begleitperson Herr Buchli übernahmen jeweils
je eine Gruppe, Kamer Ibrovic und ich übernahmen
die letzte Gruppe.
In den zwei Stunden die wir Zeit hatten, konnte jede
Gruppe alle drei Posten besuchen. Pro Posten hatten die
Fachpersonen zwanzig Minuten Zeit, den Kindern alles
über ihren Bereich zu erzählen. Danach wurden die
Posten gewechselt, dies durfte nicht länger als fünf Minuten
dauern. Auch wenn die Posten teilweise weit weg
von einander lagen, funktionierte der Wechsel super.
Der erste Posten meiner Gruppe war die Lokbesichtigung.
Gespannt warteten wir beim Treffpunkt auf Markus
Putzi. Weil die Einführung schneller als geplant ging,
waren wir zu früh. Dank der Spontanität von Kamer
Ibrovic wurde es aber nicht langweilig. Pünktlich er-
Logistikposten Gleis 5 Gino Linto.

schien Markus Putzi zum Treffpunkt, er hatte noch einen
Kollegen dabei. Die beiden Lokführer begleiteten uns
zum Lokdepot der RhB. Die acht Kinder in meiner Gruppen
überquerten die Gleise mit ihren leuchtenden
Warnwesten. Markus fragte: «Kinder, dörf ma eifach so
as Gleis überquera?» Ganz dynamisch antworteten die
Kinder «Nai, dörf ma nid! Etz aber schu will miar a
cooli orangi Jacka trägen».
Im Depot angekommen stand die login-Lokomotive der
RhB für uns bereit. Markus hatte zudem sogar eine
zweite Lok organisiert! Meine Gruppe wurde in zwei
Kleingruppen aufgeteilt, danach ging es nach einer kurzen
Einführung in die Lokomotive hinein. Markus zeigte
meiner Mädchen-Gruppe wie man eine «sieben-
Elefanten»-schwere Lokomotive bedient. Die Kinder
durften die Lokomotive auch selbst fahren, dies natürlich
auf einem kurzen und dafür abgesperrten Gleisbereich!
Die Zeit ging sehr schnell um, schon war es Zeit,
zum nächsten Posten zu gehen. Zum Schluss gab es noch
RhB-Geschenke. Wir verabschiedeten uns von den Profis
und gingen zum nächsten Posten.
Jovana wartete schon auf uns vor dem Billettschalter. Sie
zeigte uns zuerst die Broschüren die beim Eingang in
Regalen stehen. Danach ging es im hinteren Bereich
weiter, in welchem das abgegebene Gepäck der Kunden
aufbewahrt wird. Die KV-Lernende informierte uns über
die Gepäck-Etiketten und schilderte uns den Ablauf der
Gepäckannahme am Schalter. Das Reisebüro und den
Schalter durften wir auch aus Sicht des Verkäufers sehen.
Als Abschluss wurde das Gelernte spielerisch abgefragt.
Der letzte Posten für meine Gruppe war die Logistik. Wir
trafen uns mit Gino Linto auf dem Gleis 5. Martin Eggenberger,
auch Logistiker der SBB, war als Unterstützung
dabei. Wir sahen von weitem ein paar kleine Miniaturmenschen
mit übergrossen Warnwesten – die zweite
Lokdepot RhB Markus Putzi.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2012
Gruppe war bei der Logistik noch nicht fertig. Meine
Gruppe erzählte der anderen Gruppe aufgeregt was sie
schon alles gesehen hatten. «I han a Lokomotiva könna
fahra!», «I han hinter em Schalter könna sitza!», hörte
ich von allen Seiten. Zwei Minuten später gab uns Gino
ein paar Sicherheitshinweise bevor wir in die Rangierlokomotive
einsteigen durften. Gino hatte eine besonders
gute Art mit den Kindern umzugehen, meine Kids
fanden ihn sehr sympathisch. Sie stellten Fragen und
hörten gut zu. Uns wurde auch eine Rangiersicherheitsausrüstung
präsentiert.
Um 10.45 Uhr trafen sich alle Gruppen wieder beim unteren
Bahnhofkiosk. Trotz der Morgenkälte von nur 5° C
kamen alle gut gelaunt und mit einem Grinsen im Gesicht
zum Schlusstreffpunkt. Bei allen drei Gruppen hatte die
Besichtigung super geklappt und wir hatten die Zeit eingehalten.
Wir machten ein Gruppenfoto, Jovana verteilte
Süssigkeiten und auch von mir gab es login-Geschenke.
Die Warnwesten wollten die Kinder am liebsten behalten.
Und schon war es Zeit, nach Hause zu fahren. Wie geplant
konnten die Klassen pünktlich um 10.58 Uhr in den Zug
nach Cazis einsteigen und ich war froh, den Anlass so gut
über die Bühne gebracht zu haben.
Die Posten mit den Fachpersonen waren sehr interessant
und unglaublich spannend und die Organisation zusammen
mit SBB und RhB fantastisch. Dank dieser tollen
Zusammenarbeit konnten wir den zwei Klassen aus
Cazis eine gute Bahnhofbesichtigung anbieten und die
zwei Lehrer zufriedenstellen.
Ich möchte mich bei allen beteiligten Personen der RhB,
den SBB und von login ganz herzlich bedanken.
Die Kinder hatten ein unvergessliches Erlebnis und die
Begeisterung für den öffentlichen Verkehr wird bei
Ihnen sicher anhalten. Der Anlass war ein voller Erfolg!
Schalter SBB und RhB Jovana Dimic.
55

56
Personalchronik
vom 2. März – 1. Juni 2012
Eintritte
Austritte
Markus Barth als Leiter Produktion, Chur
Mario Beck als Projektleiter, Landquart
Rudolf Caviezel als Lokführer, Landquart
Roman Derungs als Gleismonteur/Verkehrswegbauer, Ilanz
Patricia Huber als Marktverantwortliche, Chur
Tamara Krebs als Personalfachfrau, Chur
Jürg Merz als Lokführer, Landquart
Elias Müller als Polymechaniker, Landquart
Patricia Tschenett als Hostess, Samedan
H E R Z L I C H W I L L K O M M E N !
Marcel Aebersold als Lokführer, Scuol-Tarasp
Zeki Balta als Betriebsangestellter, Klosters
Thomas Baumgartner als Leiter Produktion, Chur
Silvio Briccola als Leiter Finanzen, Chur
Corsin Caviezel als Spezialhandwerker, Landquart
Bertram Dietsch als Leiter Dienstbereich, Landquart
Claudio Föhn als Kunden- und Reiseberater, Bergün
Ursina Heldstab als Betriebsdisponentin, Untervaz
Ursina Lareida als Kondukteuse, Samedan
Armando Luzi als Gleismonteur, Davos Platz
Christian Müller als Lokführer, Chur
Lisbeth Roner-Rölli als Hostess, Samedan
Markus Scherer als Kunden- und Reiseberater, Arosa
René Schläppi als Gleismonter/Verkehrswegbauer, Thusis
Marcus Anton Schneller als Leiter Applikationsmanagement, Chur
Rafael Stutz als Betriebsangestellter, Landquart
Manuela Zuber als Fahrdienstleiterin, Samedan
A L L E S G U T E F Ü R D I E Z U K U N F T !
Pensionierungen Bernhard Bösch, Bahnmeister Davos
A L L E S G U T E I M R U H E S T A N D !

Dienstjubiläen
Ulrich Brunner
Kunden- und Reiseberater
Klosters
Markus Lipp
Leiter Kundendienst
Chur
RhB in-team
25 Dienstjahre
Jose Carlos Antunez Callejo, Spezialhandwerker, Landquart
Matias Filli, Mitarbeiter Kundendienst, Scuol-Tarasp
Hanspeter Hannemann, Spezialhandwerker, Landquart
Daniel Hänni, Leiter Lokführer, Chur
Juan Lopez Valcarcel, Wagenreiniger, Samedan
Thomas Mengelt, Lokführer, Landquart
Luzius Oberer, Zugführer, Samedan
Alice Oberteufer, Kaufmännische Mitarbeiterin, Chur
Kurt Riederer, Lokführer, Landquart
Guido Schwarz, Fachmeister, Landquart
Limphone Vongrathsavay, Spezialhandwerker, Landquart
40 Dienstjahre
Giordano Crameri
Lokführer
Pontresina
Arthur Schmid
Lokführer
Landquart
Agnes Grünenfelder
PM S-Bahn
Chur
Christian Wellinger
Mitarbeiter Kundendienst
Davos Platz
H E R Z L I C H E N G L Ü C K W U N S C H !
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Silvio Hermann
Leiter Vorsorge
Pensionskasse, Chur
Luca Zanolari
Zugführer
Chur
Die Redaktion informiert Sie an dieser Stelle, dass die Rubrik RhB in-team in Zukunft
nicht mehr weitergeführt wird. Der Grund dafür, liegt in der Schwierigkeit, alle und
vor allem richtig zu erfassen. Wir hoffen auf Ihr Verständnis.
57

Benno Burtscher
Verwaltungsrat
Spontan
Bärenstark, unser Zug 1276!
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
IHRE SPONTANE MEINUNG …
… zur Kollision von Bär M13 mit Zug 1276?
… zum Schwimmprojekt «Blaues Wunder, Rhein 2012» von Ernst Bromeis?
Eine gute Idee, die beweist, dass für
ihre erfolgreiche Umsetzung eine
grosse mediale Inszenierung nicht
genügt.
… zur InfoRetica?
Rundum gelungen!
Mit wem würden Sie gerne ein feines Menu im Gourmino geniessen?
Mit Bundesrätin und Verkehrsministerin
Doris Leuthard, die ich viel
fragen möchte und der ich auch was
zu sagen hätte.
Und mit wem nicht?
Mit Fifa-Präsident Sepp Blatter, weil
ich von einer demokratischen und
transparenten Führung eines Weltverbandes
eine ganz andere Vorstellung
habe.
Hans Amacker
Direktor
Ungewollte Werbung für die RhB.
Habe sogar eine Rückmeldung aus
Malaysia erhalten.
Ein R(h)einfall.
Vorfreude ist die schönste Freude.
Achille Schucan, dem ersten RhB-
Direktor und ihm die heutige RhB
zeigen.
Ein feines Essen ist nur dann
ungemütlich, wenn man alleine ist.
Ich bin offen.
Christian Florin
Stellvertretender Direktor
Der arme Kerl … hoffe nur er ist nicht
nachtragend und zeigt sich mal
wieder als Touristenattraktion an
der RhB-Strecke.
Eine unglaubliche Leistung … aber
wie ist er eigentlich den Rheinfall
runter geschwommen?
Spannend, unterhaltsam,
infor mativ – beste Werbung in
eigener Sache!
Am liebsten mit unserer Bundesrätin
Doris Leuthard während einer Fahrt
durch den «neuen» Albulatunnel.
Mit dem Bär.

ten Sie …
Wussten Sie …
aterial aus welchem Ihr neues kleika-Produkt
urde, während der … Renovation dass das Material im Jahr aus 2009 welchem das Ihr neues kleika-Produkt
iadukt umkleidete? hergestellt wurde, während der Renovation im Jahr 2009 das
Landwasserviadukt umkleidete?
das Viadukt in «neuem Glanz» – schon gesehen?
nnen wir Ihnen eine Seither Reise grüsst auf das der UNESCO Viadukt Welt- in «neuem Glanz» – schon gesehen?
wischen Thusis und Falls Tirano nicht, (I) können nur empfehlen. wir Ihnen eine Reise auf der UNESCO Welter
bestrecke zwischen Thusis und Tirano (I) nur empfehlen.
Reservation
hn, Railservice Information / Reservation
288 65 65 Rhätische Bahn, Railservice
hb.ch
Tel +41 (0)81 288 65 65
railservice@rhb.ch
www.rhb.ch
kleika Arbeitslosenprojekte St. Gallen
kleika bietet erwerbslosen Frauen kleika die Arbeitslosenprojekte Möglichkeit, St. Gallen
ihre Chancen auf dem Arbeitsmarkt kleika zu bietet optimieren. erwerbslosen Frauen die Möglichkeit,
Im Textilatelier werden vor allem ihre Recycling-Mate-
Chancen auf dem Arbeitsmarkt zu optimieren.
rialien zu diversen Produkten verarbeitet. Im Textilatelier werden vor allem Recycling-Materialien
zu diversen Produkten verarbeitet.
Mehr dazu finden Sie unter www.kleika.ch
Mehr dazu finden Sie unter www.kleika.ch
59

Werden auch Sie Fan
Bereits über 6 500 Fans folgen der Rhätischen Bahn auf Facebook
Werden auch Sie Fan und nehmen Sie teil an der RhB-Facebook Erlebniswelt: Neuigkeiten,
Wettbewerbe, Geschichten rund um den Bahnalltag sowie interessante Diskussionen warten
auf Ihre Teilnahme. www.rhb.ch/facebook