InfoRetica - RhB

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Bahnprojekte in der Surselva
Von Gian Brüngger
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2012
Die Lukmanierbahn
Mit dem Bau und der Eröffnung der Eisenbahnlinie Rorschach
– Chur im Jahre 1858 bestand bereits das Vorhaben,
diese über Chur hinaus und dem Lukmanier Richtung
Süden nach Italien zu verlängern. Ja selbst die
Linie Rüti ZH – Rapperswil – Uznach – Sargans ist mit
dieser Absicht gebaut worden. Die als Normalspurbahn
projektierte Linie wäre durch die Ruinaulta über Ilanz
bis Disentis mehrheitlich der heutigen RhB-Linie gefolgt
und dann links Richtung Lukmanierpass abgeschwenkt.
Bei der Vision einer Eisenbahnverbindung über die Alpen
hatten die Bündner die Nase vorn: 1845 legte Richard
La Nicca ein erstes Projekt vor und beantragte
eine Konzession für den Bau einer Eisenbahn durch
den Kanton Graubünden über den Lukmanier. 1847
unterzeichneten die Schweizer Kantone St. Gallen,
Graubünden und Tessin einen Staatsvertrag mit dem
Königreich Sardinien, der den Bau der Lukmanierbahn
zum Ziel hatte. Doch sowohl dieser wie auch allen anderen
Bündner Varianten (San Bernardino und Splügen)
war kein Erfolg beschieden.
Der Bündner Ingenieur Richard La Nicca arbeitete in
den folgenden Jahren unermüdlich weiter für das Lukmanier-Projekt.
Insbesondere wollte er, dass die Südostbahn-Gesellschaft,
welche als Vorgängerin der Vereinigten
Schweizerbahnen die Linie von Rorschach
nach Chur baute, sich verpflichtete, die Konzession der
Lukmanier-Bahn bis zur Grenze gegen den Kanton Tessin
zu übernehmen, damit die Lukmanier-Bahn nicht
zerrissen werde. Im Jahre 1853 entschied der Grosse
Rat des Kantons Graubünden gegen La Nicca. Dies hinderte
ihn nicht, die Kammer des Königreiches Sardinien
noch im gleichen Jahr für die Lukmanier-Bahn zu
gewinnen und so kam durch den Beitritt des Kantons
Tessin die Konzession der Südost-Lukmanier-Gesellschaft
bis zum Herbst 1853 dennoch zustande.
Wie schon erwähnt, führte diese nicht zum Erfolg,
da überwiegende gesamtschweizerische Interessen
schliesslich in den Jahren 1869 und 1871 den Ausschlag
zu Gunsten des Gotthards gegeben haben. Der
Gotthard war erst im Jahre 1852 mit dem Lukmanier in
Konkurrenz getreten. Auch das in letzter Stunde von La
Nicca vorgeschlagene Fusionsprojekt Amsteg – Disentis
– Biasca vermochte die Niederlage nicht aufzuhalten.
Die Linie Reichenau – Disentis
Nach dieser Absage war es dann lange still mit Eisenbahnprojekten
in der Surselva. Drei Vorstösse in den
Jahren 1874, 1883 und 1889 scheiterten immer wieder
im Grossen Rat. Am 5. April 1890 reichte der Ingenieur
Marchion aus Valendas ein Konzessionsgesuch für die
Linie Reichenau – Ilanz beim Bundesrat ein. Er hatte für
die Linien keine genaueren Pläne ausgearbeitet, liess es
offen ob Normal- oder Schmalspur und schlug vier Varianten
vor:
1. Führung grösstenteils dem Rhein entlang, 19 km,
3,1 Mio. Franken
2. Rechtsrheinisch über Versam und Valendas, 22,5 km,
3,4 Mio. Franken
3. Linksrheinisch über Reichenau – Trin Mulin – Sagogn
– Schluein, 25,3 km, 4,3 Mio. Franken
4. Ähnliche Linienführung wie 3, aber mit weniger Stationen,
Reichenau – Con – Ilanz, 24 km, 4 Mio. Franken
Der Initiant favorisierte die Rheinlinie, da diese für einen
Dampfbetrieb eine Steigung von lediglich 7 ‰ aufwies.
Eine Fortsetzung bis Disentis sah er auch vor, was
vor allem der Kleine Rat (Regierung) sehr begrüsste. Der
Kleine Rat schrieb dem Eisenbahndepartement, er möge
aus strategischen Gründen und im Hinblick auf eine
Normalspurbahn, auf eine Linie von mehr als 27 ‰ verzichten.
Mitte des Jahres 1894 war Marchion im Besitze
einer Konzession für eine Bahnlinie Reichenau – Disentis.
Nachdem im Jahre 1896 die RhB-Linie Landquart –
Chur – Thusis als Schmalspurbahn in Betrieb kam, trat
Marchion seine Konzession der RhB ab.