Nachhaltige Verkehrskonzepte für die Stadt der Zukunft - KfW

10 Mittelstands- und Strukturpolitik Nr. 43
spürbare negative Folgen auf ÖSPV und SPNV haben, da diese weit überdurchschnittlich
häufig Busse und Bahnen benutzen. 2
Fußwege und Fahrradfahrten: Die Verkehrsleistung an Fußwegen und Fahrradfahrten wird
der Prognose zufolge ebenfalls abnehmen, und zwar um 6,7 % bzw. 4,6 % auf 36,2 bzw.
29 Mrd. Pkm. Die wesentlichen Ursachen liegen in der Verlängerung der Wege durch Suburbanisierung
und der Alterung der Bevölkerung. Alte Menschen legen in der Regel kürzere
Wege zu Fuß oder mit dem Rad zurück im Gegensatz zu Schülern, die sich weit mehr als
der Durchschnitt der Bevölkerung auf diese Weise fortbewegen. Auch die weiter zunehmende
Motorisierung wird die Neigung, zu Fuß zu gehen oder mit dem Rad zu fahren, verringern.
Erhebliche regionale Differenzierung
Die Entwicklung des Verkehrsaufkommens weist erhebliche regionale Unterschiede auf.
Diese sind wesentlich auf Unterschiede in der demografischen und wirtschaftlichen Entwicklung
zurückzuführen. So wird für Bremen und die neuen Bundesländer mit Ausnahme Brandenburgs
ein Rückgang des Verkehrsaufkommens (gemessen in beförderten Personen) im
motorisierten Personenverkehr vorhergesagt. Für Bayern, Hamburg, Baden-Württemberg
und Hessen wird dagegen ein überdurchschnittliches Wachstum prognostiziert. Ein Rückgang
des Verkehrsaufkommens heißt allerdings noch nicht, dass die Verkehrsleistung (gemessen
in Pkm) zurückgeht, da die Zahl der gefahrenen Pkm insgesamt deutlich stärker
wächst als die Zahl der beförderten Personen. 3
Auf kleinräumlicher Ebene werden erheblich größere Unterschiede auftreten als auf Ebene
der Bundesländer. Ein steigendes Verkehrsaufkommen ist vor allem in Städten wirtschaftlich
strukturstarker Regionen zu erwarten, die auch weiterhin einen Zuwachs an Bevölkerung
und Erwerbspersonen aufweisen. Diese dynamischen Wachstumsräume werden vor allem in
den westlichen Bundesländern, aber auch im Großraum Berlin zu finden sein. 4
Auf kommunaler Ebene haben neben der Bevölkerungsdichte und der Wirtschaftsstruktur die
lokale und regionale Verkehrspolitik einen großen Einfluss auf die Ausgestaltung des Verkehrs.
Auch aus diesem Grund bestehen zwischen den Städten zum Teil erhebliche Unterschiede
bezüglich des Anteils der einzelnen Verkehrszweige an der Verkehrsleistung (Tabelle
1) So liegt der Anteil des Pkw-Verkehrs in Wiesbaden bei etwa 54 %, im etwa ebenso gro-
2
Vgl. auch Brandt, Iris (2007).
3
Eine regionalisierte Prognose zur Verkehrsleistung wird in der Studie nicht abgegeben.
4 Vgl. Expertenkreis Stadtentwicklung (2006).