Nachhaltige Verkehrskonzepte für die Stadt der Zukunft - KfW

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8 Mittelstands- und Strukturpolitik Nr. 43 Privat 38 % +25 % bis 2025 +41 % bis 2025 +5 % bis 2025 +25 % bis 2025 Urlaub 8 % Geschäft 13 % Beruf 18 % -3 % bis 2025 +4 % bis 2025 Verkehrsleistung im Personenverkehr 2004: 1.161 Mrd. Pkm Ausbildung 5 % Einkauf 18 % Quelle: BVU Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH, Intraplan Consult GmbH (2007). Grafik 1: Struktur der Verkehrsleistung im Personenverkehr nach Fahrtzwecken im Jahr 2004 und Veränderung bis 2025 Mit 77 % entfällt der weitaus größte Teil der Verkehrsleistung im Privatverkehr auf den motorisierten Individualverkehr (MIV) (Grafik 2). Auf den Eisenbahnverkehr und den öffentlichen Personenstraßenverkehr (ÖSPV = U-Bahnen, Straßenbahnen, Stadtbahnen und Busse), entfallen zusammen 12 % und auf den Fußweg- und Fahrradverkehr 9 %.
Nachhaltige Verkehrskonzepte für die Stadt der Zukunft. 9 ÖSPV 7 % Fahrradverkehr 3 % Luftverkehr 4 % +111 % -5 % bis 2025 Eisenbahnverkehr 6 % +26 % bis 2025 Fußwegverkehr 3 % -5 % -7 % +16 % bis 2025 Verkehrsleistung im Privatverkehr 2004: 1.161 Mrd. Pkm MIV 77 % Quelle: BVU Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH, Intraplan Consult GmbH (2007). Grafik 2: Struktur der Verkehrsleistung im Personenverkehr nach Verkehrszweigen im Jahr 2004 und Veränderung bis 2025 Motorisierter Individualverkehr (MIV): Die Fahrleistung im MIV wird bis zum Jahr 2025 trotz abnehmender Bevölkerung um 16 % auf 1.030 Mrd. Pkm ansteigen. Hauptursache da- für wird das Wachstum des Pkw-Bestandes von 45,4 Mio. auf 51,1 Mio. sein. Die Pkw-Dichte wird von 2004 bis 2025 von 671 auf 737 je 1.000 Einwohner ansteigen. Weitere Ursachen für den Anstieg des MIV werden in einer zunehmenden Freizeitmobilität und in der siedlungsstrukturellen Entwicklung liegen, für die eine weitere Suburbanisierung vorhergesagt wird. Letztere führt dazu, dass die Zahl der zu Fuß und mit dem Fahrrad erreichbaren Ziele sinkt und sich die Fahrwege verlängern. Öffentlicher Straßenpersonenverkehr (ÖSPV): Die Fahrleistung des ÖSPV wird dagegen um 4,8 % bis auf 78,7 Pkm sinken. Dieser Rückgang wird wesentlich auf den Anstieg des MIV zurückzuführen sein, zu dem vor allem außerhalb der Ballungsräume eine Substitutionskonkurrenz besteht. Durch den steigenden Motorisierungsgrad, vor allem bei Frauen und Senioren, werden sowohl der ÖSPV als auch der SPNV (Schienenpersonennahverkehr) weniger genutzt werden. Auch der Rückgang an Schülern, Auszubildenden und Studenten wird
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