Nachhaltige Verkehrskonzepte für die Stadt der Zukunft - KfW

32 Mittelstands- und Strukturpolitik Nr. 43
tenanzahl im Güterverkehr zum Ziel haben. Dies kann zur Entlastung der städtischen Ver-
kehrsinfrastruktur und höherer Wirtschaftlichkeit des städtischen Güterverkehrs beitragen.
Die Erfahrung zeigt allerdings, dass Güterverkehrszentren und City-Logistik-Systeme aufgrund
des damit verbundenen Abstimmungs- und Koordinationsaufwandes mit nicht unerheblichen
Umsetzungsschwierigkeiten verbunden sind und wenig Akzeptanz finden. Aus
Sicht des Verkehrsclubs Deutschland und des BUND erscheinen kommunikative und partizipative
Planungsverfahren wie Güterverkehrsrunden, runde Tische und Gesprächsplattformen
Erfolg versprechender. 29 Der Städte- und Gemeindebund befürwortet diese auch, benennt
jedoch die mangelnde Kooperationsbereitschaft der Transporteure untereinander als
häufig auftretendes Problem. Eine Gesprächsbereitschaft sei deshalb oft nur über Zwangsmaßnahmen
wie Gewichtsbeschränkungen oder Zeitfenster in Fußgängerzonen zu errei-
chen. 30
5.3 Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)
Verkehrspolitische Bedeutung des ÖPNV
Der Öffentliche Personennahverkehr trägt in vieler Hinsicht dazu bei, die Herausforderungen
in der Verkehrspolitik auf regionaler und kommunaler Ebene besser zu bewältigen:
• Beim Einsatz moderner und effizienter Fahrzeuge fallen die Emissionen von Schadstoffen
und Lärm gegenüber dem motorisierten Individualverkehr erheblich geringer aus.
• Der öffentliche Nahverkehr ermöglicht eine Reduktion der Emissionen von Treibhausgasen
und des Kraftstoffverbrauchs. Bereits bei mäßiger Auslastung ermöglichen Busse
und Bahnen gegenüber dem Pkw-Verkehr eine deutliche Reduktion der CO2-
Emissionen. 31
• Die Verkehrssicherheit im ÖPNV ist höher als im MIV.
• Durch die gebündelte Beförderung von Verkehrsteilnehmern und die erheblich geringere
Beanspruchung von Parkraum reduziert der ÖPNV den Flächenbedarf gegenüber dem
MIV.
• Der ÖPNV trägt dazu bei, Überlastungen des Straßennetzes zu vermeiden oder zu reduzieren.
29
Verkehrsclub Deutschland, BUND (2006) sowie ADAC (2003).
30
Vgl. Deutscher Städte- und Gemeindebund (2004), S. 7.
31
Vgl. Wirsching, Max (2008), S. 81 sowie Markgraf, Thomas; Wagner., Michael (2008), S. 18−22.