Nachhaltige Verkehrskonzepte für die Stadt der Zukunft - KfW

48 Mittelstands- und Strukturpolitik Nr. 43
schung in städtischen Quartieren, möglichst flächendeckende ÖPNV-Versorgung oder fuß-
gänger- und fahrradfreundliche Stadtentwicklung orientieren.
Um dies zu erreichen, sollten die Planung von Stadtentwicklung und Verkehrsentwicklung im
Rahmen eines Masterplanes unter Berücksichtigung der Wechselwirkungen kombiniert werden.
Maßnahmen zur Reduktion der Lärm- und Schadstoffbelastung wie Lärmschutz und
Umweltzonen können ergänzend zur Eindämmung der negativen Effekte auf Mensch und
Umwelt eingesetzt werden.
Für eine grundlegende Stärkung des ÖPNV sind Angebotsverbesserungen und Effizienzsteigerungen
erforderlich. Diese werden nur dann in größerem Umfang zu erwarten sein,
wenn der Wettbewerb über vermehrte Ausschreibungen von Leistungen erhöht und ein stärker
anreizorientiertes Finanzierungssystem geschaffen wird. In Städten mit hohem Bevölkerungsrückgang
müssen im ÖPNV neue Angebotsformen gefunden werden, die, insbesondere
im Schüler- und Ausbildungsverkehr, bei sinkender Auslastung eine Aufrechterhaltung des
Angebotes ermöglichen.
Um die Finanzierungsengpässe zu reduzieren, sollten die Fördermittel von Bund, Ländern
und EU sowie deren Förderinstituten konsequent genutzt werden. Zudem sollten verstärkt
Private an der Finanzierung der städtischen Verkehrsinfrastruktur und des ÖPNV beteiligt
werden. Dies kann z. B. durch die verstärkte Realisierung von den Kommunalhaushalt entlastenden
PPP-Projekten und Privatisierungen öffentlicher Verkehrsleistungen oder durch
Parkraumbewirtschaftung erreicht werden.
Um für den nachhaltigen Umbau städtischer Verkehrssysteme die nötige Akzeptanz und Unterstützung
zu bekommen, sollten Bürger, Unternehmen und relevante Interessengruppen in
die städtische Verkehrsplanung und -gestaltung mit einbezogen werden. Grundsätzlich gilt
es, die Idee eines nachhaltigen Stadtverkehrs stärker in das Bewusstsein von Bürgern und
Gewerbetreibenden, aber auch von Bürgermeistern, Stadträten und Mitarbeitern der städtischen
Verwaltung und der Verkehrsbetriebe zu rücken. Dazu muss, gerade bei Maßnahmen,
die den motorisierten Verkehr einschränken oder einen Finanzierungsbeitrag verlangen, für
Verständnis geworben und Überzeugungsarbeit geleistet werden. Zudem müssen Städte
sich das Knowhow aneignen, das für die nachhaltige Gestaltung bzw. Umgestaltung des
städtischen Verkehrs erforderlich ist.
Autor: Martin Müller 069/7431-3944