Nachhaltige Verkehrskonzepte für die Stadt der Zukunft - KfW

14 Mittelstands- und Strukturpolitik Nr. 43
Rückgang in den neuen Bundesländern vielerorts deutlich abschwächen und es auch dort
zunehmend Städte mit stabiler oder wachsender Einwohnerzahl geben wird. In Westdeutschland
sind weniger gravierende gesamtstädtische Bevölkerungsrückgänge zu erwarten
als vielmehr auf einzelne Stadtteile konzentrierte Entleerungsprozesse, die in den neuen
Bundesländern ebenfalls zu beobachten sind. 6
Die Studie „Szenarien zur Mobilitätsentwicklung unter Berücksichtigung von Siedlungsstrukturen
bis 2050“ geht davon aus, dass in schrumpfenden Regionen nicht nur das Verkehrsaufkommen
sondern auch die Verkehrsleistungen sowohl des MIV als auch des ÖPNV
im Personenverkehr deutlich zurückgehen werden. Für den ÖPNV in kleinen Orten, vor allem
in schrumpfenden Regionen, wird bis 2050 ein dramatischer Rückgang des Verkehrsaufkommens
vorhergesagt. Dieser wird in erster Linie auf den Rückgang der Zahl der
Schüler zurückzuführen sein. Außerhalb der Kernstädte wird der Anspruch der Daseinsvorsorge
in weiten Teilen der schrumpfenden Regionen mit herkömmlichen Linienverkehrsangeboten
nicht mehr zu erfüllen sein. 7
4.3 Energieeinsparung und Klimaschutz
Mit dem integrierten Klima- und Energieprogramm hat die Bundesregierung das Ziel gesetzt,
den Verbrauch an fossilen Energieträgern deutlich zu senken und den CO2-Ausstoß in
Deutschland bis zum Jahr 2020 um 40 % zu reduzieren. Das Maßnahmenprogramm der
Bundesregierung soll nicht nur den Klimaschutz wirksam vorantreiben, sondern auch die
Versorgungssicherheit erhöhen und die volkswirtschaftliche Belastung aus steigenden Ölund
Gaspreisen verringern. 8
Auf den Verkehrssektor entfallen 18 % des CO2-Ausstoßes in Deutschland und etwa die
Hälfte des Mineralölverbrauchs, der Großteil davon auf den Straßenverkehr. Aufgrund des
weiterhin hohen Potenzials zur CO2-Reduktion und zur Senkung des Mineralölverbrauchs
nimmt der Verkehrssektor eine Schlüsselstellung in der Klimaschutz- und Energiepolitik der
Bundesregierung ein. Seit 1999 konnten sowohl beim CO2-Ausstoß als auch beim Mineralölverbrauch
des Verkehrssektors bereits erhebliche Reduktionen erzielt werden. (Tabellen 2
und 3).
6
Vgl. Expertenkreis Stadtentwicklung (2006).
7
Vgl. Traffic and Mobility Planning GmbH, Deutsches Institut für Urbanistik, Institut für Wirtschaftsforschung
Halle (2006), S. 5 f.
8
S. ausführlicher: Müller, Martin (2008).