Nachhaltige Verkehrskonzepte für die Stadt der Zukunft - KfW

22 Mittelstands- und Strukturpolitik Nr. 43
ausmacht. 17 Auf regionaler Ebene wird dieses Problem auch in den alten Bundesländern
zunehmend auftreten.
Aus diesen Prognosen lässt sich für die zukünftigen Anforderungen an den städtischen Verkehr
folgendes schließen: Die zunehmende Anzahl an Senioren und ihr steigender Anteil an
der Gesamtbevölkerung wird zu einem steigenden Bedarf an alten- und behindertengerechten
öffentlichen Verkehrsmitteln und Gehwegen sowie sicheren Überquerungsmöglichkeiten
an Straßen führen. Der Rückgang an Schülern und Studenten wird dagegen für sich genommen
die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln sinken lassen. Gleichwohl müssen
auch sichere Fuß- und Fahrradwege und öffentliche Nahverkehrsangebote für Schüler gewährleistet
werden, wenn Städte für junge Menschen und insbesondere Familien mit Kindern
attraktiver werden wollen. Verkehrssicherheit, Barrierearmut und Sicherung eines bedarfsgerechten
öffentlichen Nahverkehrsangebotes für ältere Menschen und Schüler werden somit
für die Verkehrspolitik der Stadt der Zukunft von deutlich wachsender Bedeutung sein. Vielerorts
wird dies bei rückläufiger Auslastung des ÖPNV geleistet werden müssen. Damit wird
zunehmend zu überprüfen und diskutieren sein, ob unrentable Angebote eingestellt bzw.
eingeschränkt oder aufrechterhalten werden sollen oder ob Alternativen vorhanden sind, um
das Mobilitätsbedürfnis der Menschen zu befriedigen, die auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen
sind. Damit wird auch die Frage an Bedeutung gewinnen, inwieweit Mobilität ein
vom Staat zu sicherndes Grundbedürfnis ist.
4.6 Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit deutscher Städte als Wirtschaftsstandorte
innerhalb Deutschlands und Europas
Damit Städte ihre Attraktivität als Wirtschaftsstandorte erhalten und ausbauen können, sind
sie in die nationalen und transeuropäischen Verkehrsnetze einzubinden. Die Strategien der
Städte hierzu liegen unter anderem in der Ertüchtigung wichtiger Stadt-Umland-
Radialstraßen sowie von Bahnanschlüssen, Schiffs- und Flughäfen zur optimalen Anbindung
an den Personen- und Güternah- und -fernverkehr. 18
4.7 Bewältigung des hohen Investitionsbedarfes bei gravierenden Finanzierungsengpässen
Der kommunale Investitionsbedarf im Verkehrssektor hängt von einer Vielzahl von Faktoren
ab. Die zentralen Einflussgrößen sind die Entwicklung der Verkehrsleistung und des Verkehrsaufkommens
sowie des Modal Splits. Deren Entwicklung hängt wiederum von anderen
17
Vgl.: Canzler, W., Knie, a., Schöller, O. (2007).
18
Vgl. für Berlin: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin (Hrsg., 2003).