Revolution im Handel - Ford

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Technologie Alles im Griff Abseits befestigter Straßen kommt der neue Ford Kuga eine Idee weiter als andere SUV seiner Klasse – mit exzellenter Traktion dank des Intelligenten Allrad-Antriebssystems es ist anfang februar im eisigen herzen von finnland. Das thermometer zeigt gnadenlose -37 Grad celsius. Selbst der Schaumstoff in den Sitzen unseres Ford Kuga ist schon gefroren. Und als wenn das nicht schlimm genug wäre, stecken wir nun offenbar auch noch fest. Wir sind soeben 200 Meter einen unfassbar steilen, schneebedeckten Hang hinab gerutscht und in einem abgelegenen Tal zum Stehen gekommen. Der einzige Weg hinaus ist der, über den wir gekommen sind. Unser Kuga hat keine Schneeketten, es gibt kein weiteres Fahrzeug, das uns helfen könnte, und wir haben kein Handysignal. Die Lage sieht nicht besonders gut aus. „Ihr braucht nicht so besorgt zu gucken“, sagt unser Fahrer, lenkt den Wagen vorwärts auf den Hang zu und tritt kräftig aufs Gaspedal. Der Kuga stürmt vorwärts, durch die Windschutzscheibe sehen wir nichts als den blauen arktischen Himmel und in weniger als 40 wilden Sekunden finden wir uns zurück auf dem Scheitel der Anhöhe, inmitten einer Wolke aus Schnee. Es ist, als hätten wir die Schwerkraft bezwungen. Eindrucksvoller hätte die Demonstration des Intelligenten Allradantriebs von Ford kaum ausfallen können. Die Technologie verhilft dem neuen Kuga zur besten Traktion, die ein SUV dieser Klasse zu bieten hat, insbesondere auf rutschigem Untergrund. Herzstück des Systems ist eine von Ford entwickelte Software, die Daten von 25 18 @Ford Europa Juni 2013 „Unsere Kunden werden nicht wahrnehmen, dass es aktiv ist“ Sensoren verarbeitet, zum Beispiel Raddrehzahl, Gaspedalposition oder Lenkwinkel. Über ein elektromagnetisches Kupplungsystem verteilt sie darauf basierend kontinuierlich die richtige Menge an Drehmoment auf die Vorder- und Hinterräder. Im normalen Verkehr erfolgt die Kraftübertragung größtenteils auf die Vorderräder. Registreiert die Software aber zum Beispiel schlechtere Haftungsbedingungen an der Vorderachse, leitet sie das maximale Drehmoment an die Hinterachse. „Alle 16 Millisekunden überprüft die Software die Traktion“, erklärt Rolf Laudenberg, bei Ford Europa als Programmmanager zuständig für den Ford Kuga. „Dann verteilt sie die Kraft so auf die einzelnen Räder, dass das Optimum an Traktion erreicht wird. Dies passiert vollautomatisch. Ein Infobildschirm zeigt dem Fahrer an, wie viel Drehmoment gerade an jedes einzelne Rad übertragen wird.“ Bei geringem Tempo ist der Intelligente Allradantrieb vornehmlich auf Traktion ausgerichtet, bei Geschwindigkeiten über 30 km/h stehen Dynamik, Handling und Ansprechverhalten im Vordergrund. Steuert der Fahrer den Kuga beispielsweise zu schnell in eine Kurve und das System registriert eine Neigung zum Untersteuern, wird automatisch mehr Drehmoment an die Hinterräder übertragen, um das Fahrzeug zu stabilisieren. Die hochmoderne Elektronik nutzt verschiedene Sensoren und Parameter – unter anderem die Querbeschleunigung, das fahrerseitig geforderte Drehmoment und den Lenkwinkel – und leitet daraus frühzeitig ab, ob sich das Fahrzeug wie gewünscht verhalten wird oder ein Eingreifen durch Ver- änderung der Krafverteilung notwendig ist. Sowohl die Steuerungssoftware als auch die Hinterachse wurden intern von Ford-Ingenieuren entwickelt und unter verschiedensten Bedingungen getestet – im finnischen Winter ebenso wie in der Wüste Kaliforniens. „Der neue Kuga ist das erste in Europa verfügbare Modell mit dem Intelligenten Allradantrieb“, fügt Laudenberg hinzu. „Das Schöne an diesem System ist, dass es sowohl den Grip maximiert als auch das Fahrerlebnis auf allen Untergründen verbessert. Unsere Kunden werden nicht wahrnehmen, dass es aktiv ist, doch es trägt permanent dazu bei, dass sie entspannter an ihrem Zielort ankommen.“
Moment@Ford 06.05.2013 Virtual Reality Supervisor Michael Wolf bei Simulationen mit CAVE (Computer- Automated Virtual Environment)
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