Hochaltrige in Österreich - Bundesministerium für Arbeit, Soziales ...

HOCHALTRIGE IN ÖSTERREICH: EINE BESTANDSAUFNAHME
Wenig überraschend konnte in dieser Untersuchung festgestellt werden, dass das Selberfahren
mit dem Auto zwischen 65 und 85 massiv zurückgeht, von rund zwei Drittel auf weniger als ein
Fünftel. Natürlich gewinnen komplementär dazu das Mitfahren einerseits und die Benutzung
öff entlicher Verkehrsmittel an Bedeutung. Letztere werden von den alten Menschen in Österreich
zwar off enbar als recht positiv ausgestaltet erlebt, die soziale Dimension erscheint aber – zumindest
aus der Sicht der Hochaltrigen – als höchst verbesserungsfähig, wenn beispielsweise
gut die Hälf te anmerkt, dass ihnen nur manchm al oder gar nie ein Sitzplatz angeboten wird
(Reiterer).
Als belastende Barrieren in der Benutzung öff entlicher Verkehrsmittel erweisen sich insbesondere
die Streckenführung und Frequenz der öff entlichen Verkehrsmittel, überfüllte Fahrzeuge, fehlendes
Personal für Auskünfte und die zu knappe Zeit fürs Ein- und Aussteigen. Diese Belastungsfaktoren
sind in besonders hohem Maße altersabhängig und erreichen bei den Hochaltrigen (85+) mit 40%
bis 50% ihre Spitzenwerte. Am hinderlichsten wird jedoch die zu kleine Schrift empfunden, und
dieser Mangel weist schon bei den „jungen Alten“ hohe Werte auf (Reiterer). Man erkennt, dass
zumindest einige dieser Mängel bei größerer Sensibilität und Empathie für die Belastungen des
Alters ohne größere Kosten und sonstigen Aufwand behebbar wären.
Hinsichtlich der Bewegung im öff entlichen Raum weist Reiterer auf höchst plausible, gleichwohl
bisher kaum zur Kenntnis genommene Barrieren für Ältere, zumal Hochaltrige, hin. Als
besonders bemerkenswert erscheint die Feststell ung, dass das un zureichende Angebot an
öff entlichen Toiletten von den Älteren als eine gravierende Erschwernis, sich im öff entlichen
Raum aufzuhalten, wahrgenommen wird – immerhin jede/r zweite 85- und Mehrjährige beklagt
diesen Mangel. Es handelt sich dabei übrigens nicht um ein österreichisches Spezifi kum, sondern
gibt nach der referier ten Untersuchung europaweit zu Beschwerden seitens der älteren
Generation Anlass. Auch hier liegt off enkundig ein Defi zit vor, dem stadtplanerisch unschwer
begegnet werden könnte.
Klassiker der Mobilitätseinschränkungen Hochaltriger auf dem Gebiet der sozialen Barrieren
sind – zumindest im Erleben dieser Menschen – rücksichtslose Autofahrer, die das Straßenüberqueren
zum angstbesetzten Wagnis machen. Noch häufi ger allerdings, berichtet Reiterer,
ist die Angst, in der Dunkelheit allein unterwegs zu sein: mit 60% bei den Hochaltrigen ist sie
überhaupt das häufi gste Mobilitätshindernis (Reiterer).
Der Aspekt der Furcht vor kriminellen Übergriff en wird auch im Beit rag von Hörl (über Gewalt
und Kriminalität) thematisiert, wobei er feststellt, dass alte Menschen zwar faktisch seltener
als jüngere Menschen zu Opfern von kriminellen Handlungen werden, dieser Umst and nicht
zuletzt eben dadurch zu erklären ist, dass sich viele alte Menschen mehr oder weniger freiwillig
eine isolierte Lebensweise auferlegen und z. B. nach Einbruch der Dunkelheit nicht mehr auf
die Straße gehen.
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