92012 Freie Werkstätten: Aufholjagd gestartet - fuhrpark.de ...

Fuhrparkmanagement Aus der Praxis
Fuhrparkmanager Thorsten Klein
zu aktuellen Managementthemen
Vor allem für mittlere
bis größere Flotten mit
höherem Schadenvolumen
lohnt es sich mittlerweile,
Rahmenverträge selbst
abzuschließen
Foto: MEV
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Qualität vor Preis
Freie Wahl bei freien Werkstätten – wem würden Sie
Ihr Auto anvertrauen?
VON THORSTEN KLEIN
Die Liberalisierung des Kfz-Marktes hat in den vergangenen
Jahren auch viele neue Möglichkeiten für den Fuhrparkmanager
im Bereich des Werkstattmanagements geöffnet. Die
Neuordnung der GVO und der sich daraus ergebenden Optionen
wie etwa die freie Vergabe von Reparatur- und Wartungsdienstleistungen
an freie Werkstätten bergen eine Fülle
von Einsparmöglichkeiten.
Allerdings setzt dies ein wirtschaftliches und administrativ
funktionsfähiges Inhouse-Gebilde in der Fuhrparkverwaltung
voraus. Denn dass die Nutzung von freien Werkstattketten,
eingesteuert durch den Leasinggeber, nicht reibungsfrei und
ohne „Kick-back-Verluste“ zu organisieren ist, haben viele
Flottenbetreiber mittlerweile gelernt. Vor allen Dingen für
mittlere bis größere Flotten mit höherem Schadenvolumen
lohnt es sich mittlerweile, Rahmenverträge selbst abzuschließen
und nicht auf die vom Hersteller oder Leasinggeber präferierten
Partner zurückzugreifen.
Allerdings sollte auch frühzeitig geprüft werden, inwieweit
die geplanten Konzepte mit den jeweiligen Leasingverträgen
konform gehen. Denn bei Reparaturen ab bestimmten Schadenhöhen
etwa hat zumeist der Leasinggeber ein Mitspracherecht.
Insofern geht es also beim Einsatz von freien Werkstätten
in erster Linie um Fuhrparks, die zumindest einen Großteil
des Schadenmanagements selbst organisieren.
Ob diese Flotten zentral oder dezentral unterwegs sind,
spielt hierbei eine untergeordnete Rolle. Wichtig für den Fuhrparkmanager
ist vor allem ein verlässlicher und in jedweder
Hinsicht zertifizierter Partner, der den Anforderungen des jeweiligen
Fuhrparks und dessen Nutzern Stand hält. Das kann
der kleine, aber feine Karosserie- und Lackierfachbetrieb um
die Ecke mit eigenem Abschleppwagen sein, genauso könnte
es aber auch eine bundesweit tätige große Werkstattkette mit
ihrem lokalen Betrieb vor Ort sein.
Neben dem vorhandenen Preisgefüge im Vergleich zu
den Vertragswerkstätten sind aber noch weitere „soft-facts“
zu beachten. Denn der integrale Punkt beim
Werkstattmanagement ist die Vertrauensbasis.
So ziemlich alle Marktteilnehmer, die sich im
Bereich Schadenmanagement bereits ihre Sporen
verdient haben, kennen die Problematik bei
Reparaturen: So kann die Lackierung eines Kotflügels
eines Mittelklassefahrzeuges bei drei verschiedenen
Werkstätten gerne mal von 250 bis
600 Euro variieren - genauso wie die Qualität der
jeweils geleisteten Arbeit.
Und genau hier muss der Fuhrparkmanager
höllisch aufpassen. Denn soweit es sich um Leasingfahrzeuge
handelt, die in freien Werkstätten
repariert werden, wird der Leasinggeber bei der
Rückgabe an diesen Stellen ganz besonders genau
hinschauen. Und wenn dann die Reparatur nicht
den angesetzten Standard erfüllt, dann wird es für
den Leasingnehmer gleich doppelt teuer.
Das heißt also einen vertrauenswürdigen,
kostengünstigen und qualitativ hochwertigen
Partner im Markt zu finden, der zudem auch
die individuelle Betreuung eines Fuhrparks sicherstellen
kann. Keine leichte Aufgabe für den
Flottenchef. Denn gerade bei größeren Flotten ist
mit der direkten Einsteuerung von verunfallten
Fahrzeugen in freie Reparaturwerkstätten eine
Menge administrativer Arbeit verbunden. Jede
individualisierte Dienstleistung, die hier die freie
Werkstatt anbieten kann, werden die meisten
Fuhrparkmanager dankend annehmen. Daher
kann es im Bereich Werkstattmanagement ausnahmsweise
mal nicht nur nach dem reinen Preis,
sondern vor allen Dingen nach der Qualität und
der Betreuungstiefe gehen.
Und genau an diesem Punkt haben die freien
Werkstätten, insbesondere die großen, bundesweit
agierenden Ketten, noch ihren wunden
Punkt. Denn die Vertragswerkstätten der Hersteller
haben über Jahrzehnte hinweg das Flottengeschäft
mit all den teils irrwitzigen Besonderheiten
in den Grundzügen erlernt, um ihre Kunden bei
der Stange zu halten und um diese langfristig
gut betreuen zu können. Dass dieses Know-how
und auch die zugehörige Dienstleistungsmentalität
bei der Flottenbetreuung bei vielen freien
Werkstattketten erst mühsam aufgebaut werden
musste, bevor man diesen Markt für sich erobern
konnte, war daher für Branchenkenner eigentlich
auch zu erwarten.
Selbst große Marktteilnehmer wie A.T.U und
Pit-Stop haben den Sprung auf den Flottenmarkt
bereits vor zehn Jahren eingeleitet, scheinen aber
erst jetzt richtig angekommen zu sein. Das zeigt,
wie schwierig es teilweise ist, in diesem inhomogenen
Flottenmarkt zu bestehen.
bfp 09 2012