Flensburg Journal Nummer 120 downloaden

Rund ums Auto
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Mobils angekommen wären. Skoda setzt
hier den trägen und schluckfreudigen
1,6-Liter-Benziner ein, der nicht ohne
Grund aus den konventionellen Modellen
längst verschwunden ist. Der Vierzylinder
geht eher rau und ohne besonderes
Temperament an die Arbeit, so
dass fleißiges Rühren im Fünfganggetriebe
gefragt ist, um vor allem bei voller
Beladung nicht zum Verkehrshindernis
zu werden. Apropos: Ein sechster
Gang hätte gut getan, denn bei Autobahntempo
zehrt das hohe Drehzahlniveau
akustisch an den Nerven.
Finanzielle Aspekte
Aber Geräuschkomfort und Durchzugskraft
erwartet man von einem Autogasauto
in der Regel nicht. Viel wichtiger
sind finanzielle Aspekte. Mit einer Gastankfüllung
von 44 Litern, die rund 31
Euro kostet, kommt man bei gemäßigter
Fahrweise rund 440 Kilometer weit
(Testverbrauch: 10 Liter/ bei 0,70
Euro/Liter). Das entspricht 100-Kilometerkosten
von rund 7 Euro. Wer den Skoda
im Benzinbetrieb fährt, zahlt für die
gleiche Strecke rund 12 Euro (Testverbrauch:
8 Liter bei 1,50 Euro/Liter).
Da es den Motor aber nicht mehr als reinen
Benzinverbrenner gibt, hilft das bei
der Kostenfrage nicht viel weiter. Wir
ziehen als Vergleichsmotor den moderneren
1,2-Liter-Turbobenziner mit 77
kW/105 PS heran, der in der Praxis rund
6,5 Liter benötigt. 100 Kilometer Fahrt
kosten rund 9,75 Euro. Der Aufpreis für
das LPG-Modell von 1.300 Euro amortisiert
sich dann nach knapp 47.000 Kilometern.
Allerdings können weiter steigende
Spritpreise die Rechnung günstiger
machen – ein nicht ganz unwahrscheinliches
Szenario. Autogas ist zunächst
bis 2018 steuerbegünstigt, Preiserhöhungen
von Seiten der Mineralölkonzerne
fallen somit nicht so stark ins
Gewicht.
Gegengerechnet werden muss aber die
Kfz-Steuer. Da der Autogas-Octavia mit
einem recht alten und großen Motor
ausgerüstet ist und LPG bei der CO2-Bilanz
nur wenig besser abschneidet als
Benzin, werden jährlich 110 Euro fällig.
Für den Octavia 1.2 TSI zahlt man lediglich
72 Euro.
Fazit
Unterm Strich kann sich der Umstieg auf
Autogas also durchaus lohnen. Absolute
Vielfahrer sollten aber auch den Diesel
nicht von ihrer Optionsliste streichen.
Auch den gibt es im Ocatavia Combi,
und zwar nur knapp 1.000 Euro teurer
als das LPG-Modell. Aber egal, ob reiner
Benziner, Diesel oder Autogas: Die ausgeprägten
Tugenden des tschechischen
Kombis sind überall gleich – viel Platz,
gute Verarbeitung und durchdachte Bedienung.
flj n
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FLENSBURG JOURNAL • 09/2012
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