1 Lieber Kunde, lieber Leser, in dieser Ausgabe unseres ... - Voith
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Abb. 1: Überführung von der<br />
3. Presse zur 4. Presse,<br />
SAPPI, PM 9 Gratkorn.<br />
Abb. 2: Überführung von<br />
der 4. Presse zu den Seilen<br />
der Trockenpartie,<br />
SAPPI, PM 9 Gratkorn.<br />
Abb. 3: Überführung vom<br />
Trockenzyl<strong>in</strong>der <strong>in</strong> die Seilschere<br />
der Leimpresse,<br />
SAPPI, PM 9 Gratkorn.<br />
2 3<br />
Umlenkung, um den Streifen auf dem<br />
Pressfilz zu stabilisieren und ihn <strong>in</strong> die<br />
4. Presse zu überführen.<br />
Überführen – 4. Presse<br />
bis 1. Trockengruppe:<br />
E<strong>in</strong>bau e<strong>in</strong>er über dem Streifen angeordneten<br />
Fibron Universal P&T Blasvorrichtung,<br />
um diese Überführstrecke zu automatisieren.<br />
Für die Trockenpartie wurde<br />
der E<strong>in</strong>bau e<strong>in</strong>iger neuer Seilscheiben zur<br />
Optimierung der Übergaben zwischen den<br />
Trockengruppen vorgeschlagen, um weitere<br />
Störungsquellen auszuschalten.<br />
Überführen – Leimpresse <strong>in</strong><br />
Nachtrockengruppe:<br />
E<strong>in</strong>bau e<strong>in</strong>er vollautomatischen Überführung<br />
vom letzten Vortrockenzyl<strong>in</strong>der<br />
zu e<strong>in</strong>er optimierten Seilschere mittels e<strong>in</strong>es<br />
Fibron VTT Venturi Transportbandes.<br />
Die vorgeschlagene Lösung trennt und<br />
überführt den Streifen automatisch, bei<br />
ebenfalls automatischer Anpassung an<br />
sich ändernde Masch<strong>in</strong>engeschw<strong>in</strong>digkeiten<br />
und Papiersorten ohne E<strong>in</strong>griff des<br />
Bedienpersonals. Die <strong>Voith</strong> Paper Tail<br />
Thread<strong>in</strong>g Group empfahl zusätzlich die<br />
Optimierung der Seilführung im Bereich<br />
der Seilschere durch den E<strong>in</strong>bau e<strong>in</strong>iger<br />
neuer Seilscheiben. E<strong>in</strong> weiterer Vorteil<br />
<strong>dieser</strong> Umbaumaßnahme: Ke<strong>in</strong>e Seile<br />
mehr <strong>in</strong> der Vortrockenpartie und durch<br />
Messrahmen.<br />
Überführen – letzter Trockenzyl<strong>in</strong>der<br />
zum Roller:<br />
E<strong>in</strong>bau e<strong>in</strong>er vollautomatischen Überführung<br />
vom letzten Trockenzyl<strong>in</strong>der zu<br />
e<strong>in</strong>er optimierten Seilschere mittels e<strong>in</strong>es<br />
weiteren Fibron VTT Venturi Transportbandes.<br />
Die vorgeschlagene Lösung<br />
trennt und überführt den Streifen automatisch<br />
bei ebenfalls automatischer Anpassung<br />
an sich ändernden Masch<strong>in</strong>engeschw<strong>in</strong>digkeiten<br />
ohne E<strong>in</strong>griff des Bedienpersonals.<br />
Außerdem empfahl die<br />
<strong>Voith</strong> Paper Tail Thread<strong>in</strong>g Group e<strong>in</strong>e<br />
Optimierung der Seilführung im Bereich<br />
der Seilschere durch den E<strong>in</strong>bau e<strong>in</strong>iger<br />
neuer Seilscheiben. Die Abnahme des<br />
Überführstreifens vom letzten Trockenzyl<strong>in</strong>der<br />
und dessen Transport <strong>in</strong> die Seilschere<br />
wird durch diese Maßnahme<br />
wesentlich zuverlässiger und reproduzierbarer.<br />
Garantierte Ergebnisse<br />
Basierend auf der TEAMS-Beurteilung<br />
war die <strong>Voith</strong> Paper Tail Thread<strong>in</strong>g Group<br />
<strong>in</strong> der Lage, für die PM 9 e<strong>in</strong>e 50%ige<br />
Reduzierung der gesamten Masch<strong>in</strong>enüberführzeit<br />
zu garantieren.<br />
Umgesetzte Lösungen<br />
Auf der Grundlage der Fibron TEAMS Beurteilung<br />
und der Garantie, beschloss<br />
Gratkorn, die Empfehlungen von <strong>Voith</strong><br />
Paper zu 100% umzusetzen.<br />
Ergebnisse<br />
Die gesamte Streifenüberführzeit von den<br />
Pressen bis zum Roller beträgt heute unter<br />
8 M<strong>in</strong>uten. Mit Breitfahren der Bahn<br />
und Schließen von Leimpresse und Glättwerk<br />
beläuft sich die gesamte Streifenüberführzeit<br />
von den Pressen bis zum<br />
Roller auf 12 M<strong>in</strong>uten oder sogar darunter.<br />
Das <strong>Kunde</strong>nziel, die gesamte Überführzeit<br />
um 50% zu reduzieren, ist voll<br />
erreicht worden. Außerdem ist das System<br />
automatisiert und ke<strong>in</strong> manueller<br />
E<strong>in</strong>griff des Bedienpersonals ist mehr erforderlich.<br />
Fallstudie: Verpac