Rückblick - Deutsch-Japanische Gesellschaft in Bayern eV

12.
Die Privatisierung
der japanischen Staatsbahn
Rückblick von Jürgen Betten auf den Vortrag von Gregor Leister
am 8. Mai 2012 im IBZ
In einem spannenden und interessanten Vortrag hat der Referent die Bahnprivatisierung in
Japan erläutert und dabei auch einige Bezüge zur Bahnprivatisierung in Deutschland hergestellt.
Der Referent, Richter am Landgericht München I, stammt aus einer alten
Eisenbahnerfamilie, in der schon beide Großväter als
Eisenbahnbeamte tätig waren. Er ist mit 11 Jahren, also in
einem Alter, in dem viele Jungen „Eisenbahner“ werden
wollen, für 3 Jahre mit der Familie nach Tokyo gezogen und
hat dort die deutsche Schule besucht. Nach dem Jurastudium
war er erneut für 2 Jahre in Tokyo.
Zum Einstieg wurde die Geschichte der Eisenbahn in Japan
dargestellt, die 1872 mit der Strecke Tokyo – Yokohama auf der
englischen Kapspur (Schmalspur) begann. Die Engländer
hatten sich – gegen die Amerikaner – als Berater durchgesetzt
und lieferten auch die ersten Dampfloks. Die 1906/07
verstaatlichte japanische Bahn fuhr – nach ihrer Ausgliederung
als JNR (Japan National Railway) aus dem
Eisenbahnministerium – von 1949-1964 noch kostendeckend. Erst ab 1964 geriet sie in die
Verlustzone, was in den Folgejahren zu Qualitätsmängeln, jährlichen Preiserhöhungen ab
1977, „illegalen“ Streiks und einem zunehmenden Vertrauensverlust bei der Bevölkerung
führte. Dabei wurde die JNR auch von der Politik „missbraucht“. Sie hatte zu viel Personal,
da sie nach dem 2. Weltkrieg u.a. viele Kriegsveteranen und aus dem Ausland
zurückgekehrte Japaner aufnehmen musste. Obwohl Japan als ein „längliches“ Land gut
für die Eisenbahn geeignet ist, wuchsen die Verluste und es kam auch zu schweren
Unfällen. Dagegen zeigten die Privatbahnen, wie z.B. Seibu, wie man Gewinn macht,
indem man sich selbst die Kunden schafft: durch Bau von Wohnungen, Hotels und
Kaufhäusern, die durch die Eisenbahn mit den Zentren verbunden werden. So wurde auch
der gerade fertiggestellte Tokyo Sky Tree (mit 300 Läden, Restaurants, Planetarium und
Aquarium) zu einem großen Teil von der Eisenbahngesellschaft Tobu finanziert, die
natürlich auch über eine Eisenbahnlinie zum neuen Tokyo Sky Tree verfügt. Mit dem 1.
April 1987 hat sich das Gesicht der staatlichen Eisenbahn in Japan vollkommen gewandelt.
Die JNR wurde privatisiert und in 7 private Gesellschaften aufgespalten: davon sechs
Personentrans-portgesellschaften JR Hokkaido, JR East, JR Central (Tokai), JR West, JR
Shikoku, JR Kyushu und eine Gütertransportgesellschaft JR Freight.
Veramstaltungsrückblick 2012 Seite 18