CLAUSEWITZ 900 Tage Blockade: Belagerung von Leningrad (Vorschau)

BF 109
»Friedrich«
»FRIEDRICH« DIE GROSSE:
War die Bf 109 F die beste
Version der 109-Reihe?
Foto: Archiv FLUGZEUG CLASSIC
Ostfront 1941: Eine erbeutete sowjetische
Polikarpow I-16 neben einer Bf 109 F
des JG 54. Wenngleich äußerst agil, war
die auch »Rata« genannte I-16 an
Geschwindigkeit, Steigleistung und
Bewaffnung der »Friedrich« weit unterlegen
Foto Sammlung H. Ringlstetter
Die Beste
von allen?
Noch bevor die Bf 109 »Emil« durch
die Kämpfe im Zweiten Weltkrieg so richtig
ins Rampenlicht der Weltöffentlichkeit
geriet, lagen schon Pläne für die Nachfolgerin
in den Schubladen: die »Friedrich«.
Nicht selten wird sie für die ausgewogenste
aller »109«-Baureihen bezeichnet.
Was ist an dieser Bewertung dran?
D
ie konstruktiven Arbeiten an der
F-Version der Messerschmitt Bf 109
begannen bereits im Sommer 1938, also
noch ehe der Zweite Weltkrieg überhaupt
ausbrach. Die »Friedrich« war die konsequente
Weiterentwicklung der Bf 109 E und
sollte diese schnellstens ablösen. Ursprünglich
war der Serienstart bereits ab September
1939 vorgesehen, mit steigender Produktion
bis auf 180 Stück bis spätestens zum 1. April
1940. Doch bei Kriegsausbruch war die »Emil«
weiterhin der Standardjäger der Luftwaffe.
Durch den vorrangigen Serienbau der
Bf 109 E für die Front und aufgrund technischer
Probleme verzögerte sich die Produk tion
der neuen Serie allerdings deutlich, nämlich
bis zum August 1940. Bei der Erprobung
von einigen Vorserienmaschinen F-0 gingen
vier Jäger innerhalb kurzer Zeit verloren. Der
Grund dafür war das zu schwach ausgelegte
Leitwerk – Willy Messerschmitt hatte auf
Stützstreben für die Höhenflossen verzichtet.
Der hintere Rumpfbereich musste deshalb
durch Metallbänder verstärkt werden. Die
meisten der 19 gebauten F-0 landeten bei Ausbildungseinheiten
oder dienten zur Truppenerprobung.
Gegenüber der Vorgängerbaureihe
wies die F-Version darüber hinaus einige
grundlegende Änderungen auf.
Fotos, soweit nicht anders angegeben, Sammlung D. Hermann
Mit der Bf 109 V23, W.Nr. 5603, wurden die Änderungen für die F-Serie erprobt. Neben dem
neuen DB 601 N hatte sie bereits das typische Erscheinungsbild der neuen F-Serie. Der kleine
Ladereinlass allerdings wurde für die spätere Serie noch geändert
Bf 109 F-0 (PH+BE) während der Werkserprobung bei Messerschmitt
Als Triebwerk diente jetzt der neue Daimler
Benz DB 601 N. Dieser wassergekühlte Zwölfzylinder-Reihenmotor
mit einem Hubraum
von 33,9 Litern hatte gegenüber dem Vorgänger
DB 601 A eine höhere Verdichtung von
1:8,2 und eine gesteigerte Drehzahl auf 2600
U/min. Außerdem benötigte der Motor jetzt
C3-Kraftstoff mit 100 Oktan. Diesen Luxus
konnte man sich 1941 noch leisten. Die Startleistung
betrug dadurch 1175 PS. Und mit dem
neuen Kraftpaket konstruierten Techniker das
Rumpfvorderteil komplett neu, das in seinen
Grundzügen der Bf/Me 109 bis zum Kriegsende
ihr endgültiges Aussehen gab: Der vordere
Rumpfbereich erhielt jetzt eine saubere,
stromlinienförmige Verkleidung ohne Beulen,
von der Luftschraubenabdeckung bis zum
Cockpit. Die neue, dreiflügelige VDM-Luftschraube
hatte eine vollautomatische, elektrische
Verstellmechanik. Diese war mit dem
Gashebel so gekuppelt, dass zu jedem Ladedruck
die entsprechende Drehzahl geregelt
werden konnte, bis zur Volldruckhöhe. Bei
Versagen der Automatik oder in besonderen
Flugsituationen (Sparflug) konnte auch die
Handverstellung eingeschaltet werden.
Die Tragfläche der neuen F-Serie entsprach
in ihren Dimensionen zwar der alten. Doch
bis auf die Anschlussmaße am Flügelträger
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BF 109
»Friedrich«
Messerschmitt Bf 109 F-4/trop – JG 27
Bf 109 F-4/trop der 3./JG 27
Der bereits werksseitig aufgetragene
Tarnanstrich von Marseilles »Friedrich«
bestand aus den RLM-Farben 78 und 79
Zeichnung Herbert Ringlstetter
Hauptmann Hans Joachim Marseille flog die Bf 109 F-4/trop, W.Nr. 8673, im September 1942
bei der I./JG 27 in Nordafrika. Marseille gehörte zu den besten Jagdfliegern der Luftwaffe
und stieg zum »Stern von Afrika« auf. Das Seitenruder seiner »Gelben 14« zieren neben
136 Abschüssen auch die Auszeichnungen mit Schwertern zum Eichenlaub und Ritterkreuz
des Eisernen Kreuzes
Fotos (2) Herbert Ringlstetter
DIE INNEREN WERTE: FLUGZEUG CLASSIC
EXTRA gewährt spektakuläre Einblicke in das
Innenleben der Bf 109. Foto: Archiv FLUGZEUG CLASSIC
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FARBE BEKENNEN: Profilzeichnungen
illustrieren die verschiedenen
Tarnschemata des Jägers
– unentbehrlich für Modellbauer!
Foto: Archiv FLUGZEUG CLASSIC
BF 109
Museumsflugzeug
IM MITTELPUNKT: Eine beeindruckende
Bildstrecke über die
Bf 109 des Deutschen Museums
rundet das Heft ab.
Foto: Archiv FLUGZEUG CLASSIC
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ERHALTENE EXEMPLARE DER »109«
Die »Emil« des Deutschen Museums
Das Deutsche Museum in München ist die größte
naturwissenschaftlich-technische Sammlung der Welt.
Seine Luftfahrtabteilung schmücken wahre Schätze.
Darunter auch eine gut erhaltene Bf 109 der Baureihe »E«.
Andreas Zeitler hat die Rarität bis ins letzte Detail abgelichtet
flugzeugclassic.de
Die Bf 109, Werknummer 790, wurde ursprünglich
im Frühjahr 1939 von der Erla-Maschinenwerk GmbH
in Leipzig-Mockau als E-1 gebaut und nach Spanien
zur 2./J88 der»Legion Condor« geschickt. Nach dem
Spanischen Bürgerkrieg übergab man sie den dortigen
Luftstreitkräften, wo sie mit dem Kennzeichen »6-106«
im Einsatz war, jedoch 1946 nach einer Bauchlandung
repariert, aber aus dem aktiven Flugbetrieb zurückgezogen
wurde
Fotos Andreas Zeitler
Mit freundlicher Genehmigung des Deutschen Museums München
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Clausewitz 1/2014
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