INTERSECTION Sport & Elektrik (Vorschau)

Eva
Weste und Hose Monki
Blazer Raf by Raf Simons
Bluse Carin Wester
Gürtel Hermès
Ramon
Sakko und Hemd Wunderkind
Einstecktuch Herr von Eden
Jeans Raf by Raf Simons
Brille Linda Farrow
Schuhe Holland Esquire
sächsische
supersportler
Mit dem RS 1000 baute Heinz Melkus 1969
einen sensationell aussehenden
Flügeltürer mit getuntem Wartburg-
Motor – und eine ostdeutsche Legende.
40 Jahre später setzt sein Enkel
Sepp Melkus diese Tradition
mit dem RS 2000 fort.
Ein Besuch IN der familiengeführten
sächsischen Automobil-Manufaktur
Text Matthias Ehlert fotos jan friese styling götz offergeld
Der RS 2000 kurz nach
seiner Fertigstellung
in Weißig, einem Stadtteil
von Dresden, im
August. Die Karosserie
ist in Zusammenarbeit mit
Lotus entstanden.
Weißig im Norden Dresdens ist ein Gewerbegebiet mit schöner legendären Silberpfeil. Ganz selbstverständlich parkt er dort auf dem Hof, der
Aussicht. Neu errichtete Reihenhäuser teilen sich die grünhügelige
Landschaft mit Baumärkten, Einkaufszentren und Meter hoch, vier Meter lang) und wirkt ausgesprochen sehnig. Seiner Sport-
Prototyp des RS 1000 mit der Seriennummer GT1. Er ist überraschend klein (einen
der Von Ardenne Anlagentechnik GmbH, die aus dem DDR- lichkeit haftet nichts Bolidenhaftes an – kein Gramm zu viel, kein überflüssiger
Forschungsinstitut Manfred von Ardenne hervorgegangen ist Zierrat. Dahinter in der Halle sind fünf Fahrzeugschlosser eifrig bemüht, diesen
und heute etwa die Solarglasscheiben des CCTV-Tower in Peking herstellt. Solche
von Innovationsgeist getriebene Aufbruchstimmung beherrscht den ganzen Martin, präsentierte man kein Vintage-Auto mit Mangelwirtschafts-Charme,
Mythos erfolgreich neu zu beleben. Auf der IAA, neben dem Stand von Aston
Ort, eine blühende Oase im Osten Deutschlands.
sondern einen puristischen Sportwagen, der die Gene des alten RS 1000 nicht
Osten und Aufbruch, das sind auch die beiden charakteristischen Merkmale verleugnet, aber trotzdem auf der Höhe der Zeit ist.
der jungen Sportwagenmanufaktur Melkus, die sich hier angesiedelt hat. Ihr „Die Idee kam uns spontan vor drei Jahren“, erzählt Sepp Melkus, der
Name hat in Sachsen einen geradezu mythischen Klang. Der 2005 verstorbene
Heinz Melkus war der populärste Autorennfahrer der DDR und zugleich hartnäckigen Anfragen erweichen lassen, doch bitte noch einmal eine
26-jährige Juniorchef. Damals hatten sein Vater Peter und er sich von den
ein begnadeter Konstrukteur von Rennwagen. (Seine Brötchen und Ersatzteile Neuauflage des RS 1000 auf die Räder zu setzen.
verdiente er übrigens mit einer gutgehenden privaten Fahrschule, die er nach Zwanzig Fahrzeuge umfasste diese limitierte Edition, die sich technisch am
der Wende in ein BMW-Autohaus umwandelte.) Mit dem RS 1000 baute Heinz Stand von 1979 orientierte und dennoch zum Preis von knapp 50.000 Euro dankbare
Abnehmer fand. „Im ganzen Osten suchten wir nach alten Motorblöcken,
Melkus 1969 in Eigenregie den ersten und einzigen Sportwagen der DDR, einen
für Ostblockverhältnisse sensationell aussehenden Flügeltürer mit getuntem Kurbelwellen und Getrieben, wir nahmen Kontakt zu den früheren Konstrukteuren
auf und sagten uns am Ende, wenn wir das alles hinbekommen, dann stem-
Wartburg-Motor. „Zonen-Ferrari“ tauften die Ostdeutschen das Sport-Coupé,
auch wenn sie es so gut wie nie auf der Überholspur antrafen. Gerade einmal men wir auch ein neues Modell.“ Neben der familiären Autotradition und den
101 Exemplare des Sehnsuchtsvehikels, das Höchstgeschwindigkeiten von 175 juckenden Mechanikerhänden spielte auch das breite Medienecho eine wichtige
km/h erreichte, wurden bis 1979 ausgeliefert – an verdiente Motorsportfreunde Rolle. „Wir merkten, dass die Marke noch lebendig war und was wir da für einen
mit genügend großen Scheinen im Portemonnaie.
Schatz in der Hand hielten.“
Wer die unscheinbare Manufaktur besucht, sieht als Erstes einen solchen So entschied sich Sepp Melkus, doch nicht mit dem Ingenieurstudium zu
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