INTERSECTION Sport & Elektrik (Vorschau)

links
Sakko und Weste Herr von Eden
Einstecktuch Herr von Eden
Hose und Hemd Raf by Raf Simons
Schal und Gürtel Hermès
Schuhe Holland Esquire
rechts
Sakko und Hose Wunderkind
Einstecktuch Wunderkind
Brille Raf Simons / Linda Farrow
Ramon
Anzug Wunderkind
Hemd Wunderkind
Gürtel Wunderkind
Schuhe Holland Esquire
Eva
Blazer Carin Wester
Top Vivienne Westwood / Urban Outfitters
Leggings Urban Outfitters
Schuhe Monki
beginnen und lieber das Erbe seines Großvaters (der auch Autodidakt war) in
der Praxis anzutreten. Dort warten heute Herausforderungen, die man zu DDR-
Zeiten nicht kannte, wie etwa die Einhaltung strenger Abgasnormen oder zielgruppenorientiertes
Marketing. Frisch geklärt ist die Logo-Frage. Stolz führt es
der junge Chef am Computer vor. Oben ist die Silhouette des neuen Sportwagens
angedeutet, in der Mitte die abstrakte Zigarrenform eines Rennwagens aus den
Sechzigern und darunter stehen die Großbuchstaben HM für Heinz Melkus. Zukunft
braucht Herkunft will dieses Logo sagen.
Entworfen hat es der Pforzheimer Professor für Transportation Design, Lutz
Fügener, der mit seinem Berliner Studio FT auch den neuen RS 2000 gestaltete.
Fügener stammt selbst aus dem Osten und erinnert sich, „ein einziges Mal einen
Melkus auf der Straße gesehen zu haben, zwischen Dessau und Oranienbaum.“
Für dessen endgültige Formgebung war damals ein Kollektiv der Kunsthochschule
Berlin-Weißensee verantwortlich, das die plastischen Grobskizzen von
Heinz Melkus überarbeitete. Es gehörte zur neugegründeten „Sozialistischen
Arbeitsgemeinschaft Sportwagen“, einem raffinierten Konstrukt, mit dem die
Tüftler aus Dresden verschiedene volkseigene Betriebe und andere Partner für
ihre Zwecke einspannten. Denn ein rein hedonistischer Fahrspaß durfte der RS
1000 aus ideologischen Gründen auf keinen Fall sein. So wurde er trickreich den
Funktionären als „Verpflichtung“ der Motorsportfreunde zu Ehren des zwanzigsten
Jahrestages der DDR angedient.
Eine Brücke in die Vergangenheit zu schlagen, ohne in Retroseligkeit zu verfallen,
lautete die Vorgabe für Fügener. „Für uns war wichtig, dass bei dem neuen
Modell die Wettkampfherkunft sichtbar bleibt“, sagt Sepp Melkus, der selbst ein
leidenschaftlicher Motorsportler ist. „RS heißt ja ursprünglich Rennsportwagen.“
Wir sind von seinem Büro hinüber in die Halle gegangen, die nichts mit modernen
Autofabriken gemein hat, sondern wie eine größere Werkstatt aussieht. Zwei
neue RS 2000 sind hier aufgebockt, einer silberfarben, der andere rot. Fahrtauglich
sind sie noch nicht, aber was für ein Auto der neue Sachsenrenner wird,
erkennt man schon. Das charakteristische Merkmal sind erneut die Flügeltüren,
auch an der Flunderform hat sich nicht viel geändert. „Er ist etwa zehn Zentimeter
höher ausgefallen als sein Vorgänger“, erläutert Melkus. „Aber die Menschen
werden ja auch immer größer.“ Wichtiger als um Zentimeter zu feilschen
war ihm und seinem Vater Peter, dass man von der Fahrerposition aus
noch die Rundungen der Radhäuser sehen kann, so wie beim RS 1000.
Aus möglichst wenig möglichst viel zu machen, lautete die alte Melkus-Philosophie,
und sie bewährt sich auch in der heutigen Zeit. Konsequent wurde beim
RS 2000 auf Leichtbauweise gesetzt, das Auto soll unter 1.000 Kilogramm wiegen.
Die Karosserie besteht in wesentlichen Teilen aus verklebten Aluminiumprofilen
und einer Karbon-Crashbox. Dadurch verbraucht das Fahrzeug auf hundert Kilometern
unter zehn Liter Kraftstoff, bei immerhin 270 PS in der Straßenversion und
einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Motor und Chassis kommen vom
englischen Sportwagenhersteller Lotus, den die Melkus-Gruppe als Händler in
Dresden vertritt. Weil konsequent auf Hightech-Materialien gesetzt wurde, war
der ursprünglich anvisierte Preis von 60.000 Euro nicht zu halten.
Bei knapp über 100.000 Euro werde man wohl landen, sagt Juniorchef Sepp
Der Melkus Formel 3
aus dem Jahr 1964.
Der Wagen fuhr mit
einem Wartburg-
Motor über die Rennpisten
des Ostens.
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INTERSECTION nr. 02 2009
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