INTERSECTION Sport & Elektrik (Vorschau)

gebrauchte wagen
tatra 603
Das Luxusauto des Sozialismus, Fidel Castro
fuhr ihn sogar klimatisiert
erste Liebe
subaru LiberO
das dj-duo tiefschwarz glauben: nur die guten Frauen
stehen auf den winzigen Kastenwagen
Der Tatra 603 ist einer dieser vergessenen Limousinen, deren Glanz nicht
vergeht. Geboren wurde er in Koprivnice am Rande der Beskiden in der Tschechoslowakei.
Seine legendären Väter, der Tatra 77 und der Tatra 87, waren die
weltweit ersten in Serie gefertigten Automobile mit aerodynamischer Karosserie.
Als der Tatra 77 im Jahre 1934 auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt
wurde, war er eine Weltsensation. Heute steht der Wagen als Design-
Ikone in Museen wie der Neuen Pinakothek der Moderne in München.
Im Windschatten dieses Erbes trat František Kardaus an, das Design für
den 603 zu entwickeln. Aus dem Auto wurde zur Zeit des Sozialismus die Karosse
der Ost-Bosse. Ausschließlich höhere Funktionäre der Kommunistischen
Partei, leitende Beamte des Staatsapparats sowie Direktoren der größeren
Staatsbetriebe durften in dem 603 durch den Sozialismus schaukeln. Der kubanische
Staatschef Fidel Castro soll noch heute einen weiß lackierten 603
besitzen. Ein besonderes Exemplar, denn Castros Tatra sei der einzige weltweit,
der werkseitig mit einer Klimaanlage ausgerüstet wurde, munkelt man
unter Sammlern. Für einen Durchschnittsbürger ohne Parteibuch hingegen
war der Wagen schlichtweg unbezahlbar. Und weil Tatras so exklusiv waren,
muss man sie heute mit der Lupe suchen. Ihre Seltenheit macht sie zu einem
begehrten Sammlerstück. Ein unrestaurierter Tatra zum Beispiel ist letztes
Jahr für über 200.000 Euro in die USA gegangen.
Die Karosserie des 603 ist ein Blickfang. Seine komfortable Rücksitzbank
wunderbar großzügig. Hier sitzt man wie Karel Gott in Prag, weich, bequem
und gut gefedert. Entspannt lehnt man sich zurück, bestaunt den mit Leder
ausgekleideten und in Handarbeit hergestellten Innenraum und streckt die Füße
aus. Eine absolute Besonderheit des 603: Vorne dürfen drei Personen sitzen, der
Tatra verfügt über eine Straßenzulassung für bis zu sechs Personen. Dort, wo
heutzutage jeder charakterlose Serien-PKW die Koffer seiner Fahrer verschluckt,
gluckert beim Tatra 603 der mächtige V-Achtzylinder-Motor. Gut gekühlt und
vollgetankt werden dem Hubraum von 2545 cm³ satte 95 PS entlockt, die den
Wagen bis zu 165 km/h in der Spitze vorwärts katapultieren. Für die damalige
Zeit war das eine Formel-1-Geschwindigkeit. Der 603 fuhr sogar mal die Rallye
Monte Carlo und ein auf 190 PS hochgetunter 603 feierte einen Sieg beim legendären
„Marathon de la Route“.
Einen Tatra 603 der 3. Serie bekommt man in einem guten, fahrbereiten Zustand
ab 8.000 Euro, Restaurierungsobjekte sind bereits ab 2.000 Euro zu finden,
erzählt mir ein Freund. Er selbst besitzt bereits sechs Modelle dieses vergessenen
Automobilherstellers. Immer wenn ich in meinem modernen, leider etwas
charakterlosen Auto sitze, frage ich mich: Warum eigentlich nicht Tatra fahren?
Aber so eine Servolenkung hat schließlich auch ihre Vorteile, denke ich, und
schalte die Klimaanlage ein. Fahren wie Fidel Castro. Klimatisierter Luxus pur,
aber so ein Tatra kommt mir bestimmt auch mal in die Garage.
Text & foto lutz hase
Man muss nicht mit Faithless der Meinung sein, dass Gott ein DJ sei, um dennoch
einzuräumen, dass es für einen Mann, der immer auch ein bisschen Junge
bleiben will, eigentlich keinen besseren Job auf der Welt als eben DJ gibt. Man
spart sich die Nachteile eines durchschnittlichen Erwachsenenlebens (Zwänge,
Alltag, Langeweile) und kann sich der bewundernden Aufmerksamkeit hedonistischer
junger Frauen sicher sein. Was aber wäre das passende Automobil,
um einem solch privilegierten Lebensentwurf auch schon auf dem Weg zum
Club angemessenen Ausdruck zu verleihen? Ali Schwarz und sein Bruder Basti,
bekannt als Berliner Produzenten und DJ-Team Tiefschwarz, fanden darauf eine
eigene, bei kurzem Nachdenken eigentlich sogleich vollkommen einleuchtende
Antwort: Einen Subaru Libero Deluxe.
Der Subaru Libero sieht aus wie Bernd das Brot – allerdings auf Rädern. Der
Kleinbus aus Japan ist ein ebenso originelles wie skurriles, doch vor allem ist er
ein putziges Gefährt. Jedenfalls aus der Sicht jener Frauen, die man vernünftigerweise
mit einem Auto zu beeindrucken wünscht. Etwa neun von zehn Frauen
gucken einen in einer solchen Kiste nicht mal mit ihrem Allerwertesten an,
dafür gehört die eine, die hinschaut, zu denjenigen, die etwas verstanden hat. Ali
Schwarz jedenfalls bestätigt in unserem Gespräch, dass seine beiden Liberos,
Baujahr ‘89 und ‘94, bei den guten Frauen vergleichbar entzückte Reaktionen
ausgelöst haben, wie ein junger Hund, den man an einem sonnigen Tag zum
ersten Mal spazieren führt. Dies war aber eher ein willkommener Nebeneffekt.
Denn vor allem sei es die eigenartige Anmutung dieses Kleinwagens im Busformat
gewesen, die ein Habenwollen in ihm ausgelöst habe. Zumal so ein
Libero auf seine Weise furchtbar praktisch ist. Zwar ist er viel zu windanfällig
für längere Fahrten auf der Autobahn und jeder nicht völlig glimpfliche Unfall
führt unweigerlich zu einer Unterleibsamputation. Doch als variabler Transporter
von bis zu sechs Personen oder Unmengen an Altglas sei dieser nur
3,42 Meter lange und nur 1,4 Meter breite Zwerg unschlagbar.
Kein Wunder, dass Ali nach dem Ableben seines ersten Liberos alles dran
setzte, um einen würdigen Nachfolger aufzutreiben. Als ihm dies ausgerechnet
über eine Versteigerung auf Ebay gelang (die er wie ein großer Kunsthändler
über Telefon und einen Freund abwickeln musste, da er bei Auktionsende
im Borchardt saß), war die Freude groß und man ließ zum Auftakt eines denkwürdigen
Abends die Champagnerkorken knallen.
Allein das Ende der Tiefschwarzen Beziehung zum Libero ist dann doch
etwas arg prosaisch, denn ausgerechnet die Abwrackprämie wurde ihm zum
Verhängnis. So scheiterte auch diese erste Liebe am mächtigsten Feind aller
Romantiker: dem Realitätsprinzip.
Text martin simons
foto Robert Wunsch
192 werkstatt
INTERSECTION nr. 02 2009
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