INTERSECTION Sport & Elektrik (Vorschau)

BMW
x6 m
Bmw
X1 XDRIVE 18D
leistung und preis
bmw x6 m
555 PS
275 KM/H
108 500 EURO
325 MG CO2
13,9 LITER
8 ZYLINDER
fazit
bmw x6 m
Ein Auto wie ein fetter Cheeseburger.
Von allem Unvernünftigen zu viel,
aber allein deshalb irgendwie geil.
Vor dem Hintergrund der großen
Ingenieursleistung, 2,3 Tonnen
Gewicht auf so kleinem Raum
unterzubringen, ist der BMW X6 M
einfach die neue Speerspitze der fossil
verbrennenden Spaßgesellschaft.
4,7 SEK / 0-100
I
n Atlanta testete Intersection den neuen BMW X6
M. Der wuchtige Stahlklotz ist ein beeindruckendes
Auto und ein Tier der Straße, nur ein waschechter Sportwagen,
das ist er nicht.
Bereits der herkömmliche X6 ist ein Fahrzeug mit
serienmäßigem Stinkefinger in Richtung aller Ökos
und Weltverbesserer. Halb Tier, halb Maschine, steht
er drohend vor dem zitternden Betrachter und scheint
zu sagen: „Geh mir aus dem Weg, du Wurm!“ Was die
Optik angeht, gibt es also nicht viel nachzuschärfen.
Insofern haben sich die Herren von der M GmbH stärker
auf die inneren Werte des Monsters konzentriert und
außen lediglich riesenhafte Lufteinlässe an der Front
und einen neuen Diffusor am Heck angebracht. Unter
der Haube haben sie es allerdings noch mal so richtig
krachen lassen. Hier wohnt der Grund für den enormen
Bedarf an Atemluft. Eine mit 555 PS und gleich zwei
Turboladern ausgestattete 4,4-Liter-V8-Maschine mit
der absurden Aufgabe, 2,3 Tonnen Stahl auf Sportwagenniveau
zu katapultieren. Ein vollwertiger Sportwagen
ist zumindest das, was jedes M-Modell sein will.
Schließlich steht das M für Motorsport und nicht für
Möchtegern.
Aus diesem Grund hat BMW auch auf einer Rennstrecke
in der Nähe von Atlanta zur Testfahrt geladen.
Der Weg vom Hotel dorthin war dann auch ein wahrhaftig
beeindruckender Ritt. Ein Stahlklotz, der so am
Gas hängt, ist mir in der Tat bisher nirgends begegnet.
Lustigerweise wirkt der von mir als Bewohner der alten
Welt als sehr wuchtig empfundene X6 dabei zwischen
den Cadillac Escalades und F650er Fords dieser Welt
eher wie ein garstiger Kleinwagen. An der Rennstrecke
angekommen, wurde es dann schnell klar: Was immer
der X6 M ist, ein vollwertiger Sportwagen ist er nicht.
Seine Ingenieure reden bei der Pressekonferenz zwar
ausschließlich in Superlativen – doch haben sie auf der
Strecke dann doch nur einen Kompromiss zu zeigen.
Denn gemäß der Natur eines Autos mit so starken Zügen
eines Geländewagens kann der Neuzugang aus München
trotz grundlegend überarbeiteter Aufladetechnik
und einer stark heckbetonten Auslegung des Allradantriebs
nicht als ernsthafter Motorsportler überzeugen.
Dafür fehlt ein klar definierbarer Bremspunkt ebenso
wie eine ordentlich straffe Straßenlage. Auf der Geraden
schafft er es zwar in unter fünf Sekunden, auf die
Hundert zu kommen, aber in der Kurvenausfahrt ist auch
bei Vollgas von Katapulteffekten wenig zu spüren.
Denn, ganz im Ernst: M hin oder her, die Rennstrecke
ist nun einmal nicht der natürliche Lebensraum eines
solchen Autos. Mit dem X6 M kann sich der betuchte
Chirurg mit Technikfetisch über seine Mitmenschen
erheben und mit einem dementsprechend überlegenen
Gefühl auf der Autobahn zur nächsten Herz-OP
rasen. Dabei macht dem X6 M so schnell keinem was
vor. Aber für die Rennstrecke gibt es definitiv lustigere
Spielzeuge. Die kommen dann aber aus Zuffenhausen
oder Sant’Agata-Bolognese und sind im Gegensatz zu
SUVs und anderen Dinosauriern auch nicht vom Aussterben
bedroht.
text Florian Jung
foto Christian Lesemann
B
ei der Ankündigung des X1 konnte man als BMW-
Freund eines denken: Muss das sein?! Die verzweifelten
Versuche der Konkurrenz, Mini SUVs auf
den Markt zu bringen, kommen einem in den Sinn,
der Tiguan zum Beispiel, der so große Erwartungen
geweckt hatte. War doch der Touareg ein Meisterwerk
und man hoffte, dass VW dem großen einen ebenwürdigen
kleinen Bruder schenken würde. Aber nein. Der
Tiguan erinnerte an die traurigen Zeiten des unentschlossenen
Golf Country. Um von den Versuchen der
Konkurrenten, wie Ford und anderen, gar nicht erst zu
reden. Es schien, als wäre es unmöglich, einen vernünftigen,
kleinen SUV zu bauen. Überhaupt: Ist nicht ein
SUV für die Hosentasche ein Widerspruch in sich?
Jetzt versucht sich also BMW mit seinem X1 an dieser
jungen und widerspenstigen Fahrzeugklasse. Ein
Risiko, war doch der X6 schon so ein seltsames Gefährt.
Und eigentlich konnte man mit dem X5 und dem X3 die
Konkurrenz doch schon nach Belieben dominieren.
Aber – oh Wunder – der X1 reiht sich wunderbar in
die X-Familie ein: Er ist ein vom Design perfekt ausgewogenes
Auto, mit besten Fahrleistungen und komfortabler
Ausstattung. Zudem fällt er nur unwesentlich
kleiner aus als sein größerer Bruder, der X3. Der dürfte
nach der Einführung des X1 an Relevanz verlieren,
denn eigentlich ist der X1 der bessere X3.
Man muss sich allerdings fragen, was BMW dazu
verleitet, dieses wunderschöne Auto noch vor der offiziellen
Vorstellung auf der IAA in der RTL-Actionserie
„Alarm für Cobra 11“ einzusetzen. Zu einem Imagegewinn
trägt das nicht bei. Wenn nämlich die Cobra-
11-Fans die angestrebte Zielgruppe des X1 sein sollen,
dann könnte es dem Auto bald wie der 3er-Reihe ergehen.
Die ist längst ein Opfer der Tuning-Gemeinde
geworden. Hoffen wir auf das Beste, im Zweifel auf
einen neuen X3 und vor allem auf ein besseres Marketing
der Münchner.
text GÖTZ OFFERGELD
foto JAN FRIESE
leistung und preis
bmw X1 XDRIVE 18D
10,1 SEK / 0-100
fazit
bmw X1 XDRIVE 18D
BMW hat das scheinbar Unmögliche
geschafft, einen rundum
gelungenen Mini-SUV zu bauen.
Das einzige Problem: Durch
das ungeschickte Marketing
könnte der X1 zur Proll-Kiste und
zum Tuning-Opfer verkommen.
143 PS
4 ZYLINDER
31 550 EURO
150 MG CO2
5,7 LITER
195 KM/H
196 werkstatt
INTERSECTION nr. 02 2009
197