Journal Dampf & Heißluft Flammenfresser V-Motor mit Wasserkühlung (Vorschau)

Motor erfunden hat und deutlich, was DEUTZ für die Motorenentwicklung
und die damit verbundene Revolution
der Welt im 19. Jahrhundert durch „Wärmekraftmaschinen“
bedeutet.
„Otto-Motor“ ist die Bezeichnung für Viertakter, gleichgültig
ob Benziner oder Diesel.
Und wer hat’s erfunden?
Nicolaus August Otto war’s!
Und er, der gelernte Kaufmann, der 1863 als Autodidakt
den ersten Motor in einem Hinterhof baute, war mit Eugen
Langen (von der Kölner Zuckerfabrik) der Gründer der
„N. A. Otto & Cie“, der ersten Motorenfabrik der Welt und
Keimzelle der heutigen DEUTZ AG.
Zehn Jahre später hatten die Motorenbauer diese Entwicklung
zur Produktionsreife gebracht, ein System
entwickelt, das die Welt wirklich verändern sollte: den
Viertakt-Motor. 1867 wurde der Motor mit Goldmedaillen
auf der Pariser Weltausstellung prämiert. Über 5000
Exemplare wurden gebaut und weltweit verkauft. Dieser
erste Motor, die sog. atmosphärische Gaskraftmaschine,
ist natürlich einer der Prunkstücke in der Sammlung des
DEUTZ TECHNIKUMS in Köln.
Erstmalig war es gelungen, das Kraftstoff-Luftgemisch
vor der Zündung zu verdichten. Über ein Ventilsystem
ließ man zwangsgesteuert Gas in den Hubraum strömen.
Noch stellte aber die Zündung dieses Gasvolumens ein
großes Problem dar – die Zündkerze gab’s noch nicht. Somit
verfügten diese Motoren über eine zweite „Zünd-Kammer“,
die ebenfalls mit Gas befüllt wurde. Und es gab eine
Flamme, die permanent (mit Gas) brannte. Diese Zündkammer
hatte einen Schieber mit einem kleinen Loch.
Der Schieber wurde vor die Permanentflamme geschoben,
durch das Loch schlug die Flamme ins Gasvolumen
der Zündkammer. Nun bewegte sich die Zündkammer
mit dem brennenden Gasvolumen in ihr vor eine Öffnung
zum Zylinder. Durch diesen Kanal schlug die Flamme
aus der Zündkammer in den Zylinder über und zündete
das Gas-Luftgemisch im Hubraum. Damit wurde die thermische
Energie direkt unter dem Kolben freigesetzt. Das
brennende Gas expandierte, drückte den Kolben hoch.
Nach Verlöschen des Gasvolumens trat ein Unterdruck
im Brennraum auf und der atmosphärische Luftdruck
drückte den Kolben wieder zurück. (Funktioniert nur mit
dem früheren Leuchtgas/Stadtgas. Das heute verwendete
Erdgas ist dafür nicht verwendbar.)
Es gab noch keine Kurbelwelle und Pleuel, wie heute üblich.
Eine Zahnstange wurde vom Kolben bewegt und griff
in ein Zahnrad ein, drehte dieses. Die oszillierende Bewegung
der Zahnstange wurde durch eine sinnvolle, trickreiche
Getriebestufe in die gleichförmige Drehbewegung
des Schwungrades verwandelt. „Freilauf“ nennt man das
System heute.
Im nächsten Takt wurde das verbrannte Gas ausgestoßen,
das Volumen mit frischem Gas befüllt, verdichtet,
gezündet ... Eben das bekannte 4-Takt-Prinzig. Dieses
Prinzip ist bis heute unverändert.
Die Motorisierung der Welt konnte beginnen – von Köln
aus. Schon 1898 wurden Maschinen mit 1.000 PS Leistung
gebaut und der erste kreuzkopflose DEUTZ-Dieselmotor
ging in Serie. Findige Köpfe gehörten zum Team
46 Journal Dampf & Heißluft 4/2012