Journal Dampf & Heißluft Flammenfresser V-Motor mit Wasserkühlung (Vorschau)

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führung, die ihm schier die Sprache verschlug! Ab sofort
gab es nur einen Gedanken, nämlich die Fowlermaschine
Nr. 12137 von ihrem „Denkmalsockel“ herunterzuholen,
um sie unter eigener Federführung betriebsfähig aufzuarbeiten.
Nun erschien auch der Name Max Eyth in einem
anderen Licht: Der am 6. Mai 1836 in Kirchheim-Teck
geborene Max Eyth wäre am 6. Mai 1986 150 Jahre alt
geworden. Dies nahm die hiesige Stadtverwaltung zum
Anlass, in der Stadthalle eine Gedenkstunde abzuhalten,
um an den berühmten Sohn der Stadt Kirchheim
und Pionier der Bodenbearbeitung mit Dampfmaschinen
gebührend zu erinnern. Dazu leistete die soeben
zu neuem Leben erweckte Dampfpfluglokomotive ihren
unüberhörbaren Beitrag, welcher nicht nur in der Tageszeitung
„Der Teckbote“ entsprechend gewürdigt wurde.
Die „Jungfernfahrt“ der 20 Tonnen schweren Dampfpfluglokomotive
zur Stadthalle mit eigener Kraft war der
eigentliche „Startschuss“, um die restlichen Exponate
auch einer Wiederbelebung zuzuführen. Nun mussten
insgesamt 25 Jahre vergehen, ehe Dr. Herrmann alle
Register ziehen konnte, um zum 17. Feldtag am 10.
September 2011 zwei komplette Dampfpflugsätze den
gut 6.000 Besuchern unter strahlend blauem Himmel
präsentieren zu können. Dieses Ereignis ist hiermit in
die Geschichte des Deutschen Landwirtschaftsmuseums
eingegangen und wird durch die gezeigten Bilder
eindringlich dokumeniert. Heute sind die Dampfpflüger
bis auf eine Handvoll Idealisten zurückgegangen,
zu denen auch der Autor dieses Artikels zählt. Aktuell
existieren in Deutschland drei komplette betriebsfähige
Dampfpfluggarnituren.
Anhand der Bilder möchte ich nun die Funktion des
Zweimaschinensystems, welches von Max Eyth weltweit
ein geführt wurde, näher erklären: Am linken Feldrand zur
schmalen Seite wird ein Dampfpflug aufgestellt, in unserem
Fall die Fowler Nr. 12136 und etwa 250 Meter
entfernt, die Nr. 12137, welche von hinten gesehen, die
rechte Maschine darstellt. Dazwischen wird der Kipp-
Pflug aufgestellt, der sich in unmittelbarer Nähe der Maschine
Nr. 12136 befindet. Nun werden die Stahlseile
ausgezogen und am Fahrgestell des Pfluges beidseitig
eingeschäkelt. Kurze Zeit später zieht die am unteren
Feldende aufgestellte Pfluglokomotive Nr. 12137 den
Pflug zu sich her. Recht deutlich sind die 4 Pflugscharen
zu sehen, welche den schweren Hohenheimer Boden
bergwärts umpflügen, wobei die anderen 4 Pflugscharen
in die Höhe ragen. Dort angekommen, wird der
Pflug nicht gewendet, sondern gekippt, sodass die links
Journal Dampf & Heißluft 4/2012