Technisches handbuch KeilriemenanTriebe - Optibelt GmbH

KonsTruKTionshilfen
riemenvorsPannung für oPTibelT Keilriemen
Für einwandfreie Leistungsübertragung und Erreichen der
üblichen Riemenlebensdauer ist die korrekte Riemenvorspannung­von­­Wichtigkeit.­Häufi­g­führt­zu­geringe­oder­zuhohe
Vorspannung zum frühzeitigen Ausfall der Rie men. Ein
Überspannen­hat­oft­auch­Lagerdefekte­an­der­Antriebs-­
oder Arbeitsmaschine zur Folge.
Es­hat­sich­gezeigt,­dass­allgemeine­Vorspannungsangaben,­z.­B.­mit­der­„Daumendruckmethode“,­nichtgeeignet­sind,­Antriebe­­optimal­zu­spannen,­um­sie­wirtschaftlich­voll­aus­nutzen­zu­können.­Daher­empfi­ehlt­sich,­
mit den folgenden OPTIBELT­Methoden die erforderliche
statische­trumkraft­t­individuell­für­jeden­Antrieb­zu­berechnen.­Sie­ist­die­ge­ringstmögliche­für­einen­Antrieb,­die­esnoch­erlaubt,­unter­Berücksichtigung­des­normalen­­Schlupfesdie
höchste Lei stung des Antriebes zu übertragen.
Nachdem die Riemen montiert sind und die ermittelte
Achs­kraft­aufgebracht­wurde,­ist­die­Vorspannung­zukontrollie
ren. Verwenden Sie hierzu unser OPTIBELT­Vorspannungsmessgerät.
Während der ersten Betriebsstunden ist der Antrieb zu beobachten
und erfahrungsgemäß nach einer Laufzeit unter
Volllast­von­0,5­bis­vier­Stunden­nachzuspannen.­Dadurchwird
die Anfangsdehnung aufgenommen.
nach­ca.­24­Betriebsstunden­ist­es­häufi­g­angebracht,­
be­sonders­dann,­wenn­nicht­dauernd­unter­Volllast­gefahrenwird,­den­Antrieb­zu­kontrollieren­und­gegebenenfallsnach
zuspannen. Danach können die Wartungsintervalle für
den Keilriemenantrieb erheblich vergrößert werden. Es sind
unsere Montage­ und War tungshinweise auf Seite 150 bis
151 zu beachten.
Ein­Über-­oder­Unterspannen­der­Antriebe­wird­verhindert,­
wenn die Vorspannung nach einer der nachfolgend beschriebenen­methoden­berechnet,­aufgebracht­und­kontrolliert
wird.
i. Kontrolle der riemenvorspannung
über die eindrücktiefe des Trums
Diese Methode erlaubt die indirekte Messung der
berech neten bzw. vorhandenen statischen Trumkraft.
Anwend­bar­bei­den­Profi­len­SPz,­SPA,­SPB,­SPC,­
3V/9n,­5V/15n,­z/10,­A/13,­B/17,­20,­C/22,­25,­
D/32,­XPz,­XPA,­XPB,­XPC,­3VX,­5VX,­zX/X10,­
AX/X13,­BX/X17,­CX/X22.
­ E­ =­ Eindrücktiefe­je­100­mm­trumlänge­ [mm]
E a ­=­ Eindrücktiefe­des­trums­
[mm]
­ f­ =­ Prüfkraft­je­Keilriemen­ [n]
k = Konstante zur Berechnung der Zentrifugalkraft
­ L­ =­ trumlänge­ [mm]
S a ­=­ mindest-Achskraft­im­statischen­zustand­ [n]
T = Mindest­Trumkraft im statischen Zustand
­ ­ je­Keilriemen­ [n]
1. Berechnung der statischen Trumkraft nach folgender Formel:
500­·­(2,02­–­c 1 )­·­P B
t­≈ + k · v 2
c 1 · z · v
Der­Antrieb­sollte­bei­neumontage­mit­1,3­t­vorgespanntwerden.
2. Ermittlung­der­Eindrücktiefe­je­100­mm­trumlänge­E­aus­denriemenvorspannungskennlinien­der­Diagramme­8
bis 11.
3. Berechnung der Eindrücktiefe des Trums E a für die
vor handene Trumlänge L.
E a ­≈
E · L
100
L = a nom · sin
β
2
Prüfkraft f aus den Diagrammen 8 bis 11 entsprechend
dem­Profi­l­in­der­trummitte­rechtwinklig­zum­trum­laut­
obiger­­Ab­bildung­aufbringen,­Eindrücktiefe­messen­und,­
wenn­erforderlich,­Vorspannung­korrigieren.
ii. Kontrolle der riemenvorspannung
durch drehzahl messung
Bei dieser Methode wird über den zu berechnenden
Schlupf die Vorspannung kontrolliert. An der An­ und
Ab triebsscheibe werden die Drehzahlen einmal im
Leerlauf und dann unter Belastung gemessen.
­ S­ =­ Schlupf­ [%]
n 1L = Drehfrequenz der Antriebsscheibe
im Leerlauf [min ­1 ]
n 2L = Drehfrequenz der Abtriebsscheibe
im Leerlauf [min ­1 ]
n 1B = Drehfrequenz der Antriebsscheibe
unter Belastung [min ­1 ]
n 2B = Drehfrequenz der Abtriebsscheibe
unter Belastung [min ­1 ]
Formel zur Berechnung des Schlupfes:
S­=­(1­–­ ­ ­ ­ ­)­·­100
n 1L /n 2L
n 1B /n 2B
©­Arntz­OPtIBELt­GrOUP,­GErmAny­ 137
Bei Nennbelastung soll der Schlupf 1 %­nicht­überschreiten.
Unzulässig niedrige Vorspannung oder längere
Über­lastung­mit­Schlupf­über­2 %­beeinträchtigt­die­
Lebens dauer der Riemen erheblich.