Erläuterungsbericht - Bezirksregierung Münster

380-kV-Höchstspannungsfreileitungsverbindung Wesel – Bundesgrenze NL (Doetinchem), Bl. 4221/4222
Abschnitt Pkt. Wittenhorst – Bundesgrenze NL
Erläuterungsbericht Anlage 1 Seite 41
latoren (Abspannketten) angebracht. Jeder der beiden Isolatorstränge ist geeignet,
alleine die vollen Gewichts- und Zugbelastungen zu übernehmen. Hierdurch ergeben
sich höhere Sicherheiten.
Neben den stromführenden Leiterseilen werden über die Mastspitze und im Mastschaft
Blitzschutz- bzw. Erdungsseile (Erdseile) mitgeführt (siehe Abbildung 5). Das
Erdseil soll verhindern, dass Blitzeinschläge in die stromführenden Leiterseile erfolgen
und dies eine Störung des betroffenen Stromkreises hervorruft. Das Erdseil ist
ein dem Leiterseil gleiches oder ähnliches Aluminium-Stahl-Seil. Der Blitzstrom wird
mittels des Erdseils auf die benachbarten Maste und über diese weiter in den Boden
abgeleitet. Zur Nachrichtenübermittlung und Fernsteuerung von Umspannanlagen
besitzt das eingesetzte Erdseil im Kern Lichtwellenleiterfasern (LWL).
Um zudem bei anlagennahen Blitzeinschlägen in das Leiterseil eine verbesserte
Schirmwirkung durch das Erdseil zu erreichen, soll die Erdseilkonstruktion in diesem
Bereich entweder als doppelte Mastspitze (mit so genannten Hörnern) bzw. als Erdseilseiltraverse
mit zwei Erdseilen ausgeführt werden. Die beiden Erdseile befinden
sich entweder an einer V-förmigen Mastspitze oder an einer separaten Erdseiltraverse.
11 Baudurchführung
Die Neubaumaßnahme umfasst das Errichten der Fundamente, die Montage des
Mastgestänges, das Auflegen der Leiter- und Erdseile sowie die Montage des Zubehörs
(z.B. Isolatoren).
11.1 Zuwegung
Zur Errichtung der geplanten Freileitungsmaste ist es erforderlich, die neuen Maststandorte
mit Fahrzeugen und Geräten anzufahren. Die Zufahrten erfolgen dabei so
weit wie möglich über bestehende öffentliche Straßen und Wege. Soweit dabei bisher
unbefestigte oder teilbefestigte Wege ausgebessert oder befestigt werden müssen,
so bleibt dieser Zustand dauerhaft erhalten.
Für Maststandorte, die sich nicht unmittelbar neben Straßen oder Wegen befinden,
müssen temporäre Zufahrten mit einer Breite von ca. 3 m eingerichtet werden (siehe
Abbildung 6). Die Zuwegungen und Fahrzeugstandorte im Mastbereich werden mit
Fahrbohlen oder anderen Systemen ausgelegt. Auf den Einsatz von Fahrbohlen o.ä.
kann verzichtet werden, wenn die Witterungs- und Bodenverhältnisse dies zulassen.
In besonderen Fällen werden Schotterwege erstellt. Die für die Zufahrten in Anspruch
genommenen Flächen werden nach Abschluss der Baumaßnahmen wieder hergestellt.