Betrieb und Erhaltung von Straßen - Institut für Straßen- und ...

Betrieb und Erhaltung von Straßen
- Teil: Straßenbetrieb -
Institut für Straßenund
Eisenbahnwesen
i.d.R. Straßenkategorie, Verkehrsmengen, besondere Gefahrenpunkte (Brücken, hohe
Längsneigung) und besondere Verkehre (Schulbusverkehr, Notdienste) herangezogen.
Darüber hinaus müssen für die Planung auch noch die zur Verfügung stehenden Fahrzeuge
nach Anzahl, Kapazität und Ausstattung mit Pflügen oder Streugeräten, ihr Standort und
eventuelle Restriktionen (z.B. keine Lkw für schmale Straßen) erfasst werden.
Bei dieser Tourenplanung und Routenoptimierung gibt es nie eine optimale Lösung, da es
konkurrierende Optimierungsziele gibt. Stets sind eine Abwägung und aus rechtlichen Gründen
eine Dokumentation der Entscheidungsfindung nötig.
Mit Spezialsoftware können Winterdienste-Einsatzpläne auch DV-gestützt erstellt werden.
Für den automatischen Optimierungsprozess muss, abhängig von der verfügbaren Zeit, eine
Anzahl von Untersuchungsläufen vorgeben werden, nach denen das Programm abbrechen
soll. Diese Vorgabe ist zwingend erforderlich, da es keine eindeutige Lösung gibt. Deshalb
wird hier ein heuristisches Verfahren verwendet, das zwar ein Optimum erzeugt, welches
aber nicht das absolute Optimum sein muss. In Ergänzung zur automatischen Optimierung
ist eine manuelle Änderung vorgesehen, damit das Ergebnis nochmal angepasst werden
kann. Dies kann erforderlich sein, wenn beispielsweise nicht alle Randbedingungen eingegeben
waren und das Programm als Ergebnis etwas Unzweckmäßiges vorschlägt. Große
Vorteile der DV-gestützten Optimierung sind eine weitestgehende Ausschöpfung des Optimierungspotenzials.
Hinzu kommt eine erhebliche Zeitersparnis, die Möglichkeit, Routenlisten zu drucken sowie
Einsatzpläne zu plotten, und weitreichende Auswertemöglichkeiten bei Änderungen (im
Netz, beim Fuhrpark etc.). Aus der Optimierung resultiert für die Meistereien pro Winter ein
nicht unbedeutender betriebswirtschaftlicher und für die Autofahrer und die Gesellschaft ein
erheblicher volkswirtschaftlicher Nutzen.
Bei der Durchführung des Winterdienstes auf Basis der Einsatzpläne müssen sämtliche Einsatzdaten
protokolliert werden: Welche Strecke wurde zu welcher Uhrzeit mit wie viel Salz
und in welcher Breite gestreut? War der Schneepflug oben oder unten? Dies erfolgt entweder
manuell auf Formblättern, die zusammen mit den Fahrtenschreiben in der Meisterei aufbewahrt
werden, oder automatisch (über Sensoren an Fahrzeugen und Geräten, GPS etc.)
digital auf Bord-Computern bzw. über Funk direkt an die Meisterei. Hintergrund für die Dokumentationspflicht
sind mögliche Gerichtsverfahren bei Unfällen im Winter.
- SB 2-8 -