Betrieb und Erhaltung von StraÃen - Institut für StraÃen- und ...
Betrieb und Erhaltung von StraÃen - Institut für StraÃen- und ...
Betrieb und Erhaltung von StraÃen - Institut für StraÃen- und ...
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>Betrieb</strong> <strong>und</strong> <strong>Erhaltung</strong> <strong>von</strong> Straßen<br />
- Teil: Straßenbetrieb -<br />
<strong>Institut</strong> für Straßen<strong>und</strong><br />
Eisenbahnwesen<br />
Punktuell können an kritischen Stellen auch Heizspiralen in die Fahrbahn eingebaut werden<br />
(Bild 2.33), damit die Fahrbahntemperatur nicht unter 2°C sinkt <strong>und</strong> somit keine Glättebildung<br />
eintritt. Gespeist werden solche Anlagen mit entsprechend temperiertem Wasser aus<br />
tieferen Erdschichten oder aus Wasserspeichern wenige Meter unter der Erde neben der<br />
Fahrbahn; das dort gespeicherte Wasser wird im Sommer über die Fahrbahn erhitzt.<br />
Bild 2.33: Heizspiralen in der Fahrbahn (DURTH/HANKE, 2004)<br />
Ein großes Problem besteht für den Winterdienst auf hochbelastenden Autobahnen. Teilweise<br />
sind die Verkehrsmengen dort so hoch, dass die Einsatzfahrzeuge nicht mehr durchkommen,<br />
weil keine Gassen gebildet werden. Blaulicht an Winterdienst-Fahrzeugen kann in<br />
solchen Situationen Abhilfe schaffen. Bei starkem Schneefall kommt es schnell zu Unfällen<br />
<strong>und</strong> häufig auch zu quer stehenden Lkw; ein Winterdienst ist dann nicht mehr möglich. Vorbeugend<br />
kann man z.B. die Lkw vor großen Steigungsstrecken oder im Extremfall sogar den<br />
gesamten Verkehr kurzzeitig anhalten, den Winterdienst durchführen <strong>und</strong> anschließend den<br />
Verkehr auf die geräumte <strong>und</strong> gestreute Strecke wieder freigeben.<br />
2.8 Straßenzustands- <strong>und</strong> Wetterinformations-System (SWIS)<br />
Weltweit werden auf der einen Seite verstärkt Sattelitendaten genutzt, um die aktuelle Wetterlage<br />
besser zu kennen <strong>und</strong> die Wetterentwicklung abschätzen zu können. Auf der anderen<br />
Seite liefern Glättemeldeanlagen wertvolle Messdaten <strong>von</strong> klimatisch markanten Streckenabschnitten<br />
(siehe oben) <strong>und</strong> diese Messwerte der letzten St<strong>und</strong>en erlauben auch eine<br />
gewisse Prognose in die nahe Zukunft.<br />
Das Straßenzustands <strong>und</strong> -Wetterinformations-System (SWIS) koppelt nun beide Möglichkeiten,<br />
um für einen konkreten Meistereibezirk optimale Wetterdaten zur Verfügung zu stellen<br />
(Bild 2.34). Die Messdaten der Glättemeldeanlagen werden nicht nur an die zuständigen<br />
- SB 2-26 -
Change language