Traktor Classic D 40: Dauerläufer von Deutz - Vater der D-Serie (Vorschau)

Verzichtes auf Zahneingriffe – nur das
Stirnrad für den dritten Gang läuft ausgekuppelt
mit – ist dies eine äußerst effiziente
Lösung. Je nach Bereifung und Zahnradpaarung
der Stirnraduntersetzung in
der Hinterachse erreicht der D 40 im
Transportgang etwa 20 oder 30 km/h.
Durch die hohl ausgebildeten Eingangsund
Vorgelegewellen verläuft der Antrieb
zur Zapfwelle, welche über die vordere
Scheibe der Doppelkupplung unabhängig
vom Fahrantrieb schaltbar ist. Diese Ausstattung
prädestiniert den D 40 im Zusammenspiel
mit der recht kräftigen Motorisierung
für die Arbeit mit schweren
Zapfwellengeräten, beispielsweise gezogenen
Mähdreschern. Unterhalb des Getriebegehäuses
kann – auch nachträglich –
wahlweise ein Mähantrieb oder ein
Kriechgangvorgelege angeflanscht werden.
Letzteres verlangsamt die Gänge der
niedrigen Gruppe um über 70 Prozent auf
0,6 bis 2,6 km/h bei voller Motordrehzahl.
Auch das kann bei schweren Zapfwellenarbeiten
von Vorteil sein. Dass mit der
Kraftübertragung die Bremsanlage – mechanisch
per Fußpedal betätigte Trommelbremsen
in den Hinterrädern und eine
auf die Zwischenwelle der Hinterachse
wirkende Handbremse – vom Vorgänger
übernommen wird, erscheint nur folgerichtig.
Der optionale, von Bosch zugekaufte
hydraulische Kraftheber mit knapp
1,2 Tonnen Hubkraft ist ebenfalls bekannt.
Neu bei Deutz ist hingegen die noch recht
jung auf dem Markt befindliche, unter anderem
auch in den IHC-Schleppern aus
Neuss verwendete ZF-Gemmerlenkung.
Lenkhebel (r. u.), Schubstange (diagonal)
und Spurstange (unter dem Rumpf
verschwindend) der ZF-Gemmerlenkung.
Mit Grubber am
Kraftheber freut sich
der Fahrer des D 40.1
über die Aufstiegsmöglichkeit
von
der Seite.
Löste die Blattfederachse 1959 ab: Einzelradfederung
im Achsschenkel, hier an der
optionalen Teleskopachse.
Familienplanung
Offensichtlich werden die Produktplaner
von den Anforderungen der Kundschaft
überrascht. In den ersten Monaten ist der
D 40 nämlich ausschließlich in der Variante
„UF“ mit Hinterreifen in den Formaten
13-30 oder 11-36 und – im Falle der
Lieferung mit Kraftheber – Dreipunktgestänge
der Kategorie II erhältlich. Bereits
im Frühjahr 1958 wird diese Variante zum
D 40 S-UF geadelt und um den D 40 S-NF
mit der kleineren Bereifung 11-28, minimaler
Spurweite von 1.250 Millimetern
und Hubgestänge der Kategorie I ergänzt.
Der Buchstabe „S“ kennzeichnet nun die
stärkere Ausführung, denn zeitgleich erscheint
ein neuer „normaler“ D 40 mit auf
35 PS reduzierter Motorleistung auf dem
Markt. Dieser wird zunächst ausschließlich
in den Varianten „N“ mit Bereifung
11-28 und „A“ mit Bereifung 9-36 angeboten.
Die Doppelkupplung fehlt der schwächeren
Variante, so dass die Zapfwelle
hier nur gemeinsam mit dem Fahrantrieb
schaltbar ist. Hier wie dort besteht die
TRAKTOR CLASSIC 3|2014
Herz aller D 40 bis 1964: Dreizylindermotor F3L 712; unten im Bild das Kühlgebläse,
oben der Ansaugkanal für die Verbrennungsluft, direkt darunter die per Keilriemen angetriebene
Hydraulikpumpe.
Weites Land – saubere Furche: D 40 L
mit Zweischar-Volldrehpflug und Packer
in der norddeutschen Tiefebene.
15