Traktor Classic D 40: Dauerläufer von Deutz - Vater der D-Serie (Vorschau)

PORTRÄT Deutz D 40
Praktisches Detail: Werkzeugwanne
über dem
Motor des D 40 L.
Vor Regen geschützt, doch nur mit gesenktem
Blick abzulesen: Armaturen des frühen
D 40.
Foto: U. Kaack
Vorwärtsgänge von 1,6 bis 5 und einen
Rückwärtsgang um 2, die schnelle vier
Vorwärtsgänge von 7 bis 20 und einen
Rückwärtsgang knapp unter 10 km/h bereit.
Recht angenehm für den Fahrer ist,
dass sich die Zahnräder der Gänge drei
und vier permanent im Eingriff befinden
und im Bedarfsfall lediglich mit Bolzen
an die Welle angekuppelt wurden – eine
wertvolle Schalterleichterung gegenüber
herkömmlichen Schubradgetrieben. Anders
als im alten 7/3-Gang-Getriebe gibt es
hier keinen direkten Durchtrieb, da die
Kraft nicht von der Haupt-, sondern von
der Vorgelegewelle an die Hinterachse
weitergeleitet wird.
Durch entsprechende Anpassung der
Paarung aus Kegel- und Tellerrad am Antrieb
zur Hinterachse entsteht die optionale
30-km/h-Version. In Sachen Bremsen
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D 40.1 S mit demontierter Frontmaske:
links das Kühlgebläse des Motors, rechts der
Luftfilter.
folgt der D 40.2 dem schon von seinem
Vorgänger eingeschlagenen Konzept,
doch hat er diesem im Inland die serienmäßige
Doppelkupplung und damit eine
unabhängig vom Fahrantrieb schaltbare
Zapfwelle voraus.
Beim D 40.2 (D 40 L) sind die Armaturen ums
Lenkrad herum gruppiert. Rechts: Bedienelemente
des Siloblockschneiders. Foto: U. Kaack
Bietet mehr – wiegt weniger
Nur für den Export gibt es – quasi als Sparvariante
– eine Einfachkupplung. Außerdem
ist der D 40.2 als erster Deutz von Anfang
an mit der neuen Regelhydraulik
„Transfermatic“ erhältlich. Auch hier
lässt die Konkurrenz von der Insel grüßen,
denn 1962 laufen Fergusons Patente auf
dieses Prinzip aus, sodass schlagartig fast
alle Hersteller mit ähnlichen Systemen
auf den Markt kommen. Die Vorteile liegen
auf der Hand. Eine automatische Justierung
des am Kraftheber angebauten Arbeitsgerätes
mit dem Ziel eines gleichmäßigen
Zugwiderstandes gestattet eine effiziente
Nutzung der verfügbaren Zugleistung,
das dabei auf die Vorderachse
übertragene Gewicht erspart die Mitführung
von allzu viel Ballast. Ohne jenen
bringt der D 40.2 kaum mehr als 1,6 Tonnen
auf die Waage – gut sechs Zentner weniger
als der D 40.1. Dass er rund 15 Zentimeter
kürzer ist und für eine
Kehrtwende entsprechend weniger Platz
braucht, macht den Umgang mit ihm nur
noch angenehmer.
Neuer Bestseller
Der Verkaufserfolg beweist, dass Deutz ins
Schwarze getroffen hat. Bereits in seinem
ersten vollen Verkaufsjahr 1963 ist der D
40.2 dem bisherigen Bestseller D 30 mit
fast 5.000 allein in Deutschland neu zuge-