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GESCHICHTE<br />
Ein souveräner Helfer –<br />
nicht nur im Lager.<br />
nützliche Zugmaschinen für die Landwirtschaft<br />
entstehen.<br />
Größere Bedeutung bei diesen Umbauten<br />
erwirbt sich überregional <strong>der</strong> Wagnerbetrieb<br />
Anton Kulmus aus Eisenharz im<br />
Allgäu. Kulmus beginnt bereits 1926 mit<br />
„Umbautraktoren“ auf Basis gebrauchter<br />
Personenwagen. Allerdings ist es falsch<br />
zu behaupten, Kulmus baute für Opel-<br />
<strong>Traktor</strong>en o<strong>der</strong> initiierte in Rüsselsheim<br />
die Idee eines Schlepperbaus. Als zu Beginn<br />
<strong>der</strong> 1930er-Jahre die Zubehörindustrie<br />
für Gebrauchtwagen zur Nachrüstung<br />
beson<strong>der</strong>s gefertigte Antriebssätze für<br />
Zugmaschinen o<strong>der</strong> <strong>Traktor</strong>en anbietet,<br />
sind die <strong>von</strong> Opel angebotenen Schlepper<br />
längst aus <strong>der</strong> Produktion.<br />
Pkw-Umbauten<br />
Kleinbauern bleiben aber auf <strong>der</strong> Suche<br />
nach einem preiswerten Arbeitsgerät<br />
meist ohne Erfolg, weshalb einige Firmen<br />
wie ATRAG zur Selbstmontage „Schlepperachsen“<br />
als Hilfskonstruktionen mit<br />
Untersetzungen <strong>von</strong> 1:5 o<strong>der</strong> sogar 1:8 anbieten.<br />
Mit entsprechenden Anbauteilen<br />
kann so ein Zusatzrahmen mit Untersetzung,<br />
Kupplung und Verbindungsteilen<br />
fest mit Rahmen und Hinterachse eines<br />
Personenwagens verbunden werden. So<br />
entstehen aus ehemaligen Limousinen<br />
wendige <strong>Traktor</strong>en mit Pflugschar und<br />
Mähwerk o<strong>der</strong> dauerhaft Zugmaschinen<br />
für Anhängelasten im Transportgewerbe.<br />
Derartige Pkw-Zugmaschinen können<br />
auch mit 1:1,5 im Straßentransport eingesetzt<br />
werden.<br />
Während <strong>der</strong> Kriegsjahre entstehen einige<br />
aus <strong>der</strong> Not geborene Lösungen für<br />
dringend benötigte Straßenschlepper<br />
auch für die Landwirtschaft. 1941 kann<br />
die Firma Friebe & Dierssen aus Berlin-<br />
Technische Daten Opel-Fahrzeuge für Industrie, Land- und Forstwirtschaft<br />
Typ 35 PS-Schlepper 4 PS-Schlepper Blitz 3 t-Hubtransporter<br />
Bauzeit 1913/14, 1918 1926 -1930 1938 - 19<strong>40</strong><br />
Motortyp 6,2 Ltr.-Benzin/Benzol 1,1 Ltr.-Benzin 1,5 Ltr.-Benzin<br />
Zylin<strong>der</strong>zahl 4 in Reihe, paarweise 4 4<br />
Bohrung x Hub (mm) 115 x 150 60 x 90 80 x 74<br />
Hubraum (cm 3 ) 6.229 1.018 1.488<br />
Leistung (PS/U/min) 35 /1.<strong>40</strong>0 16 bis 20 bei 2.600 37 bei 3.<strong>40</strong>0<br />
Wasser-Kühlung Lamellen,Pumpe,Ventilator Lamellen, Thermosyphon Lamellen, Pumpe, Ventilator<br />
Kraftübertragung Le<strong>der</strong>konuskupplung Einscheiben-Trockenkupplung Einscheiben-Trockenkupplung<br />
Getriebe je 3 vor-/rückwärts 3-Gang-Zahnrad-Schubgetriebe 4-Gang-Schaltgetriebe<br />
Geschwindigkeit (km/h) max. 10 max. 20 max. 22<br />
Maße (mm) L: ca. 4.500 L: 2.752 B: 1.175 H: - L: 2.860, B: 1.2<strong>40</strong> H: 2.250<br />
Bremse Innenbacken Hinterachse Seilzug-4-Rad, Kardanw. vorne Trommel<br />
Bemerkungen Raddurchmesser (mm): vorne 800, Gekürztes Chassis mit 2.000 mm Radstand; Hubvorricht. bis 3 t Nutzlast;<br />
hinten 1.600; Greiferplatten f.Traktion; Preis 1928: 2.750 Mk.; Preis 1929: 2.600 Mk 1.694 mm Radstand; Vor<strong>der</strong>radantr.;<br />
Zusatz-Riemenantrieb mit 100 m Seilwinde Zugkraft 3-4 t Vierradlenkung; Preis 1938: 3.750 RM<br />
Stückzahl unbekannt, max. 20 unbekannt, mind. 60 296<br />
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