Traktor Classic D 40: Dauerläufer von Deutz - Vater der D-Serie (Vorschau)

die Folge eines Materialfehlers.
Danach ging nämlich nie wieder
etwas Ernsthaftes kaputt.
Als der Motor später einmal
nicht ganz rund lief, konnte ein
Landmaschinenhändler den
Fehler allein durch eine Reinigung
der Einspritzpumpe beheben.
Eine Generalüberholung erfolgte
2012: Der Schlepper
erhielt eine neue Lackierung, einen
komfortableren Fahrersitz
und ein doppeltwirkendes anstelle
des einfachwirkenden Steuergerätes.
Für das völlig verschlissene
Peko-Verdeck war Ersatz
leider ebensowenig zu beschaffen wie
Vorlagen, Zeichnungen oder Schablonen.
Letztendlich hat ein Spezialbetrieb für
Lkw-Planen die benötigten Teile anhand
der zerfetzten Reste nachgefertigt. Die
Funktion stand dabei im Vordergrund vor
dem Streben nach Originalität, denn der
Deutz steht bis heute im täglichen Einsatz.
MERKZETTEL
1. Ein Deutz D 40 wird noch auf Jahre
hinaus nicht zu den Raritäten zählen. Gut
erhaltene und gepflegte oder gar restaurierte
Exemplare findet man jedoch vergleichsweise
selten.
2. Große Verbreitung und das Deutz-Bau -
kastensystem erleichtern Ersatz teil be -
schaffung und Reparaturen. Unterschiede
zwischen den einzelnen Varianten erfordern
jedoch einen fachkundigen Blick.
3. Die Motoren der Baureihen 712
und 812 haben sich einst hundert -
tausendfach bewährt. Auf Sauberkeit
und eine korrekte Funktion des Kühl -
gebläses ist im Interesse eines langen
Lebens jedoch zu achten.
4. Auch die Getriebe sind im Allge mei -
nen haltbar – und, gemessen am Zeit -
punkt ihrer Entwicklung, durchaus leicht
zu schalten.
5. Im Wandel befindliche Betriebs -
strukturen und steigende Leistungs -
ansprüche bewahrten viele D 40 davor,
bis zum lebensbedrohlichen Verschleiß
an vorderster Front ackern zu müssen.
6. Mit einem Eigengewicht um zwei
Tonnen erfordert ein D 40 auf dem
Weg zum Treffen schon ein etwas kräftigeres
Zugfahrzeug. Nennt man einen
30-km/h-Schnellläufer sein Eigen, ist
man jedoch auch auf eigener Achse
schon recht flott unterwegs.
Beachtliche Leistungen
„Was der in den fünf Jahrzehnten geleistet
hat, ist schon enorm“, lobt Christians
mittlerweile 78-jähriger Großvater Heinrich
Beuke den Trecker. „Sogar einen JF-
Einfahrmähdrescher haben wir damit angetrieben.
Ein grundsolider Trecker,
wirtschaftlich im Betrieb und alles andere
als ein Dieselfresser.“ Christian fügt hinzu:
„Einmal war ich mit ihm auf einem
Oldtimertreffen und man hat mir sofort
über 5.000 Euro geboten. Seitdem halte
ich mich mit dem D 40 von solchen Veranstaltungen
fern. Nicht dass ich auf dumme
Gedanken komme – er ist ein Familienmitglied
und wird nicht verkauft!“
Mit dem Kauf eines Deutz D 40 kann
man also offensichtlich nicht viel falsch
machen – doch aufgepasst! Mangelnde
Pflege und Wartungsstau können auch der
solidesten Konstruktion zusetzen. Typisch
Luftkühlung: Hier friert zwar nichts
kaputt, aber mit Schmutz zugesetzte
Kühlrippen der Zylinderrohre und Botanik
im Gebläsekasten können es dem Antrieb
allzu warm ums Herz werden lassen.
Auf Sauberkeit ist also zu achten. Nicht
ohne Grund änderte der Hersteller zudem
wiederholt die Abdichtung zwischen Zylinderköpfen
und Zylindern. Zu einer
Überprüfung des Zustandes rät daher Motorenfachmann
Hendrik Kauenhowen:
„Zieht man am Abstellhebel,
betätigt zugleich den Anlasser
und hört dann ein
deutliches Zischen oder Knallen,
ist Kompressionsverlust
wahrscheinlich.“ Auch allzu
rüde Töne aus dem Getriebe
oder Probleme beim Einlegen
der Gänge sollten die Alarmglocken
schrillen lassen. Ein
verschlissenes Schaltgestänge
lässt sich ohne allzu großen
Aufwand ersetzen, anders
sieht das bei angenagten Zahnrädern
oder sich auflösenden Lagern aus.
Erfolg ohne Geheimnis
Der D 40 ist weder selten noch technisch
spektakulär, taugt aber wie kaum ein
zweiter als treuer Begleiter. Mit 35 bis 40
PS, recht fein abgestuftem Getriebe und –
falls vorhanden – unabhängiger Zapfwelle
ist er heute noch stark genug für viele
„ernsthafte“ Arbeiten. In der optionalen
30-km/h-Version reicht sein Aktionsradius
über die Grenzen des heimischen Dorfes
hinaus. Weite Verbreitung und das
Deutz-Baukastensystem gewährleisten
eine gute Teileversorgung. Wenn es überhaupt
ein Geheimnis für den Erfolg des D
40 gibt, dann ist es das sichere Gefühl um
die Betriebsbereitschaft. Klaus Tietgens
Selbstverständlich kühlt die Luft in der Sprache
des jeweiligen Bestimmungslandes –
links deutsch, rechts finnisch.
Marktpreise
Deutz D 40
Preiswerte Alleskönner
Der D 40 gehörte bei seinem
Erscheinen zu den kräftigen,
vielseitig einsetzbaren Zugpferden. Entsprechend
hart musste er arbeiten. Robuste
Ausführung und steigende Leistungsansprüche
sorgten dafür, dass er oft schon vor dem
Auftreten lebensbedrohender Verschleißerscheinungen
in untergeordnete Dienste abwanderte.
Dort überlebten viele selbst längeren
Wartungsstau, sodass sie noch weit vom
Status sündhaft teurer Raritäten entfernt
sind. Am höchsten werden die frühen Typen
gehandelt, am niedrigsten der angenehm
handliche, aber unauffällige D 40.2 (D 40 L).
Wirklich gut erhaltene Exemplare sind selten.
Eine akribische Untersuchung lohnt oft mehr
als ein paar herausgefeilschte Hunderter.
1967 wurden in Finnland
161 neue Deutz-Schlepper
zugelassen – darunter dieser
D 4005.
Preise (Euro):
Zustand fast gebraucht stark verneuwertig
schlissen
D 40 S 7.500 5.000 2.000
D 40.1 S 6.500 4.000 1.700
D 40.2 6.000 3.400 1.200
TRAKTOR CLASSIC 3|2014
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