Traktor Classic D 40: Dauerläufer von Deutz - Vater der D-Serie (Vorschau)

MOTOR, KUPPLUNG UND GETRIEBE
Der MF 35 ist in seine drei
Hauptteile zerlegt.
Ein freier Blick ist nun in die
Hinterachse gewährt.
Das Getriebe bereitete keine
Probleme.
Erneuert wurde das Ausrücklager
in der Kupplungsglocke.
Blitzeblanker
Perkins-Motor.
Die Ölwanne nach ihrer intensiven
Reinigung.
Bereit zur Montage und …
… fest mit dem Getriebe
verschraubt. Fotos (8): T. Feldmann
testen, bevor ich mich an die Details mache“,
sagt er. „Erst dann habe ich mit den
Detailarbeiten begonnen.“
Zunächst tauschte er sämtliche Buchsen
aus, die durch die Bank verschlissen
waren und Spiel aufwiesen – an den
Achsen und der Lenkung, aber auch im
Heckbereich beim Zugmaul. Den überwiegenden
Teil konnte der Feinwerkmechanikermeister
dank der Drehbank in der
Firma nach Feierabend aus hochwertigem
Material selber anfertigen.
Eine Überprüfung der Hydraulik mittels
eines Druckmessers ergab keinerlei
Undichtigkeiten. Auch nach fünf Jahrzehnten
arbeitete das Kraftwerk am Heck
einwandfrei. Anders hingegen die Lenkung,
die sich im Betrieb als ziemlich
schwammig erwies und mit zu viel Spiel
aufwartete. Dieses Problem ließ sich
durch korrektes Einstellen des Lenkgetriebes
leicht beheben.
Die beiden vorderen Radlager hat er gewechselt,
die im Stück gelagerte Steckachse
rotierte hingegen noch einwandfrei.
Anschließend widmete er sich den Bremsen.
„Ihre Wirkung war schlecht, die Belege
sahen hingegen noch ganz gut aus“, erinnert
sich der 30-Jährige. „Ich habe die
Verzögerungsmechanik gereinigt und neu
eingestellt, was aber keine spürbare Verbesserung
zur Folge hatte. Erst bei nochmaliger
Prüfung stellte ich fest, dass die
Belege aufgrund ihres Alters glatt wie Glas
waren. Also habe ich neue aufgenietet.“
Geändert hat er die Auspuffanlage seines
35ers. Bislang wurden die Abgase an
TRAKTOR CLASSIC 3|2014
der Unterseite des Traktors ins Freie geleitet,
wodurch die Atemwege des Fahrers
im Stand ungesundem Kohlenmonoxyd
ausgesetzt wurden. Thomas hat den
Schlepper einfach auf den seinerzeit von
Massey-Ferguson alternativ angebotenen
Auspuff in Schornsteinausführung umgerüstet:
„Seitdem sitze ich unbeschwert an
der frischen Luft und es sieht zudem noch
schicker aus.“
Blechkünstler
Während das Blech von Thomas‘ MF 35
kaum Beulen und Rost aufwies, eröffnete
sich für Calvin hier ein umfangreiches Betätigungsfeld.
Der Zahn der Zeit hatte an
seinem Traktor ganze Arbeit geleistet. Wegen
seines schmalen Restaurierungsbudgets
verzichtete der Schüler auf eine perfekte
Aufarbeitung der Optik und setzte
sich einen technisch einwandfreien Zustand
inklusive TÜV-Stempel zum Ziel.
Zu Weihnachten und am Geburtstag lagen
fortan ausschließlich Ersatz- und Anbauteile
auf dem Gabentisch. Ebenso wie
Thomas entschied sich Calvin für den Anbau
von Muschelkotflügeln. „Die sind
hübscher und geben dem Heck mehr Charakter!“
Dann ging es der Elektrik an den
Kragen: Alle noch vorhandenen Kabel,
Schalter und Funktionselemente wurden
rausgerissen und ohne Umweg dem Abfuhrbehälter
der städtischen Entsorger zugeführt.
Derweil nahm Thomas die neue Farbgebung
seines Massey-Ferguson in Angriff.
Die Spachtelarbeiten hielten sich in
Grenzen und waren schnell erledigt. Allerdings
gingen ihm die intensiven Reinigungs-
und Schleifarbeiten am Ende doch
ziemlich auf die Nerven: „Hier ist Sorgfalt
immens wichtig, aber irgendwann reicht’s
denn auch mal“, grinst er. Es folgten zwei
Lagen Grundierung. Der Fahrzeugkörper
wurde anschließend im typischen Dunkelgrau
lackiert, für die Blechteile wählte
er ein minimal dunkleres Rot als beim
Marktwert
Massey-Ferguson 35
Der MF 35 und sein nahezu
baugleicher Vorgänger FE
35 waren auf dem internationalen
Schleppermarkt, was der VW-Käfer in
der Pkw-Sparte darstellte: In riesigen Stückzahlen
produziert, wirtschaftlich im Betrieb
und nahezu unverwüstlich. Entsprechend
ihrer großen Verbreitung und ihres hohen
Nutzwertes waren sie lange in der Arbeitswelt
integriert. Einerseits sind die markanten
Sympathieträger in der Klassikerszene gefragt
und nicht erst seit gestern etabliert, auf der
anderen Seite hält die unproblematische Verfügbarkeit
das Preisniveau vergleichsweise
niedrig. Allerdings ist seit einigen Jahren ein
stetiger Aufwärtstrend bei den zu berappenden
Kaufsummen zu verzeichnen. Schnäppchen
und Scheunenfunde gibt’s, aber mittlerweile
nicht mehr an jeder Straßenecke. Stark
nachgefragt und deutlich teurer sind die Modelle
FE 35 „Goldbauch“, die Ausführung als
Weinbergschlepper sowie die seltenen Allrad-
Umbauten.
Zustand neuwertig gebraucht stark verschlissen
Preis (Euro) 7.500 3.500 1.000
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