Teil A - Bund deutscher Baumeister NRW

Der Rückbau der nördlichen Fahrspur
wird diskutiert
Stadtumbaukonzept für das Bahnhofsquartier in Hamm
entsprechender Gestaltung der Örtlichkeit (zum Beispiel die Auslage von
Rollrasen) kann große Aufmerksamkeit erzeugen und viele Menschen auf
Seite 50
das Gelände locken. Auf diese Weise kann der Baublock wieder verstärkt in
der öffentlichen Wahrnehmung präsent werden. Für eine geplante Entwick-
lung der Fläche wäre dies sehr vorteilhaft.
Wenn es gelingt, den Baublock Stadtbad/Alte Feuerwache durch Zwischen-
nutzungen zu einem bekannten Ort in der Stadt Hamm zu machen, wäre dies
gemäß der Stadtumbaustrategie ein wichtiger Beitrag zum Anstoß und zur
Begleitung des Wandlungsprozesses im Bahnhofsquartier.
8.4 Umbau Neue Bahnhofstraße
Die Neue Bahnhofstraße stellt einen weiteren Fokuspunkt und damit Hand-
lungsschwerpunkt im Stadtumbaukonzept für das Bahnhofsviertel dar. Be-
reits im Rahmenplan Hamm-Mitte (vgl. Kapitel 5.1) wird die Gestaltung der
Neuen Bahnhofstraße als repräsentativer Stadteingang als Ziel benannt.
Hierzu gehört insbesondere die Beseitigung der städtebaulichen Missstände
auf der nördlichen Straßenseite. Im Rahmenplan wurden bereits Vorschläge
für einen Rückbau der Straße, das heißt einer Verringerung des Querschnitts
gemacht, um ihr den Charakter als „Verkehrsschneise“ zu nehmen. Weitere
Vorteile eines Rückbaus sind:
� Aufhebung der Barrierewirkung,
� Schließung der problematischen Unterführung,
� Schaffung ausreichender Grundstückstiefen auf der nördlichen Straßen-
seite für eine mögliche Bebauung,
� Möglichkeit zur Etablierung von Grün.
In jedem Fall würde Raum für neue Nutzungen entstehen,
sei es für bauliche oder sonstige gestalterische Zwecke.
Verkehrstechnisch stellt ein Rückbau der Neuen Bahnhof-
straße kein Problem dar, jedoch soll ein noch zu erarbei-
tendes Verkehrsgutachten für das gesamte Quartier die
Auswirkungen und Möglichkeiten eines Rückbaus genauer
untersuchen. Aus heutiger Sicht wird der geplante Bau der
Bundesstraße 63n (Trassenführung jenseits und parallel
zur Eisenbahntrasse) in Zukunft zu einer deutlichen ver-
kehrlichen Entlastung der Neuen Bahnhofstraße führen. Die
heutige Belastung liegt bei rund 12.000 Kfz pro Tag (2004),
hier wird ein Rückgang auf rund 6.000 Kfz prognostiziert. Allerdings könnte
der vorhandene Verkehr bereits heute auf je einer Fahrspur pro Richtung
abgewickelt werden. Insofern ist ein Rückbau der Neuen Bahnhofstraße von
heute sechs Spuren (davon zwei Busfahrstreifen) auf insgesamt zwei Spuren
möglich.
Auch im Rahmen der Querdenkerrunde wurde über die Neue Bahnhofstraße
diskutiert. Hier wurde der geplante Rückbau von sechs auf zwei Fahrstreifen
ausdrücklich unterstützt. Diese sollten auf der vorhandenen südlichen Fahr-
Junker und Kruse Stadtforschung � Planung