Text Umweltbericht (7,00 MB) - Regionale Planungsgemeinschaften ...

1.2.5 Trassenfreihaltung Straße
Regionalplan, 3.1.2
Ein Festlegungserfordernis zur Trassenfreihaltung Straße ergibt sich aus LEP, 4.1.5, wobei dieser
Plansatz offen lässt, auf welche Weise die Festlegung zu erfolgen hat. Im Regionalplan werden
daher zwei Methoden verfolgt:
▪ Kennzeichnung als Trassenlinie bzw. -korridor – aus Gründen der Lesbarkeit, der Anwendbarkeit
und des appellativen Charakters seitens der Regionalen Planungsgemeinschaft, bzw.
▪ rein textliche Festlegung – in Einzelfällen ausreichend, insbesondere wenn nicht zu erwarten
ist, dass konkurrierende Nutzungs- und Funktionsansprüche die Realisierung einer Maßnahme
erschweren oder verhindern können oder weil vor allem bei Ortskernumfahrungen im regionalplanerischen
Maßstab ein den lokalen Gegebenheiten angemessener Detaillierungsgrad nicht
erreichbar ist.
Durch die Festlegung zur Trassenfreihaltung Straße werden den Vorhaben entgegenstehende Nutzungen
vermieden und die Vorzugsvariante der Regionalen Planungsgemeinschaft zum Ausdruck
gebracht.
Die mit der Festlegung von Trassenlinien bzw. -korridoren verbundenen Wirkeffekte werden in
Tab.4 dargestellt. Es handelt sich um Auswirkungen auf die Schutzgüter Boden und Flora / Fauna
im Wesentlichen durch Flächeninanspruchnahme bzw. Lebensraumentzug. Durch die Festlegung
können visuelle Beeinträchtigungen entstehen, die sich auf die Schutzgüter Landschaft und
Mensch auswirken. Des Weiteren können sie durch zerschneidende Wirkung auf Lebensräume
von Flora / Fauna bzw. die Schutzgüter Landschaft und Mensch negativ Einfluss nehmen. Die Realisierung
der Ausweisung geht einher mit Schadstoff-, Lärm- und Staubimmissionen und ihren
Auswirkungen insbesondere auf Flora / Fauna und Menschen.
Positive Auswirkungen durch Trassenfreihaltungen Straße können bei Umsetzung der Festlegung
durch Entlastungen für den Menschen durch geringere Schadstoff-, Lärm- und Staubimmissionen
in den betreffenden Ortskernen konstatiert werden.
Die voraussichtliche Wirkzone der von der Festlegung ausgehenden Wirkungen wird entsprechend
der in Umweltbericht, 1.1.2 dargestellten Methode wie folgt festgelegt:
▪
▪
Lärm-, Schadstoff- und Staubimmissionen – bis 300 m
Visuelle Beeinträchtigung – bis 500 m
Tab.4
Schutzgutbezogene Wirkeffekte – Trassenfreihaltung Straße
Schutzgut
9
Wirkeffekte
Boden
Wasser
Klima / Luft
Flora / Fauna / Biologische
Vielfalt
Landschaft
Mensch
Kultur- und Sachgüter
Flächeninanspruchnahme (Fl) / Lebensraumentzug (LE) •• • • •• •
Visuelle Beeinträchtigung (VisB) • • •
Zerschneidung (ZS) • • •• •• ••
Störung von Kaltluftbahnen (KaL) • •
Schadstoff-, Lärm- und Staubimmissionen (IM) • • •• •• ••
••
Umweltauswirkungen in der Regel anzunehmen: zu berücksichtigendes Schutzgut (Untersuchungsschwerpunkt)
• Umweltauswirkungen im Einzelfall möglich: zu berücksichtigendes Schutzgut
in der Regel keine erheblichen Umweltauswirkungen: Schutzgut nicht zu berücksichtigen
Die erfolgten Ausweisungen werden eine Flächeninanspruchnahme von ca. 135 ha nach sich ziehen.
Den Schwerpunkt bilden Ortsumfahrungen und Autobahnzubringer im Bereich der A 71.
Räumliche Konzentrationen bilden sich zudem in den südlichen Bereichen der Landkreise Gotha
und Ilm-Kreis, durch den Ausbau der B 7 Mönchenholzhausen über Weimar bis Umpferstedt und
den Ausbau der B 4 Erfurt Richtung Nordthüringen.
Die aus dem Bundesverkehrswegeplan 2003 übernommenen Maßnahmen beruhen auf Entscheidungen
der übergeordneten Planungsebene über den Bedarf eines Projektes gemäß § 1 Abs. 2
FStrAG (Netzverknüpfung, Ausbautyp und Investitionskosten). Eine Entscheidung über die Linienführung
ist mit dem Bundesverkehrswegeplan nicht gegeben, daher sind auf regionalplanerischer
Ebene Trassenalternativen zu prüfen, sofern bislang keine landesplanerische Beurteilung aus einem
Raumordnungsverfahren vorliegt bzw. sich aus den näheren Umständen keine vernünftigerweise
in Betracht kommende Alternative zur dargestellten Festlegung ergibt.
Umweltbericht zum Regionalplan Mittelthüringen