Deutsches Institut für Bankwirtschaft Schriftenreihe

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fekte im Konzern erreicht, die Stabilität des Konzernergebnisses gesteigert 103 und ein Risiko-
streuungseffekt erzielt werden. Insgesamt kommt es zu einer Reduzierung des Gesamtrisikos
des Konzerns. 104
Einen weiteren, im Moment besonders relevanten Vorteil für den Konzern stellen Autovoll-
banken mit funktionierendem Einlagengeschäft dar. Die Kreditwürdigkeit der gesamten Au-
tomobilbranche ist, bedingt durch die Finanzkrise, den Absatzrückgang und die vorgezogene
Nachfrage der Abwrackprämie 105 stark gesunken. Die Branche gilt als riskant, entsprechend
hat sich die Refinanzierungssituation massiv verschlechtert. Viele Autohersteller suchen
deswegen nach anderen Wegen, um sich die notwendige Liquidität zu beschaffen. Der erste
und augenscheinlich einfachste Weg führt zur konzerneigenen Autobank. Jedoch sind seitens
des Gesetzgebers Restriktionen zur konzerninternen Kreditvergabe gesetzt, sodass innovative
und gesetzeskonforme Lösungen gefunden werden müssen 106 , auf die in dem Kapitel 5.2 nä-
her eingegangen wird.
Darüber hinaus können die Hersteller einen zusätzlichen Nutzen durch die Preisanpassungen
über die assoziierten Autobanken erreichen. Wenn die Hersteller dauerhaft massive Rabatte
auf Neuwagen geben, wird dies zu einem stetigen Verfall der Gebrauchtwagenpreise füh-
ren 107 und in diesem Zusammenhang auch negative Auswirkungen auf die Restwertentwick-
lung der Neuwagen mit sich bringen. 108 Letzt Genanntes führt dazu, dass bei einem Leasing-
vertrag der Differenzbetrag zwischen kalkuliertem Restwert und Marktwert des Fahrzeugs,
welcher in den meisten Fällen durch den Hersteller aufzubringen ist, stetig steigt. Diese
schädliche Abwärtsspirale für den Autobesitzer und den Fahrzeughersteller kann durch Preis-
anreize der Captives umgangen werden. Durch sie werden nicht nur die Nachlässe über die
volle Nutzungsdauer des Fahrzeugs verteilt, sondern auch die Umsätze entlang der automobi-
len Wertschöpfungskette verlagert. Auf diese Weise kann der Ertrag pro Kunde erhöht wer-
den. 109 Die Rabattgewährung für den Fahrzeugkäufer findet deshalb idealerweise über eine
Zinssubvention des Herstellers statt und ist so für den Kunden quasi unsichtbar, wobei den-
noch mit einem finanziellen Vorteil seitens der Captives geworben werden kann. Die Fahr-
103 Vgl. Stenner, Frank (2002), S. 158 f.
104 Vgl. Breckner, Jochen (2005), S. 26.
105 Die Abwrackprämie oder auch Umweltprämie wurde 2009 im Rahmen des Konjunkturpakets II beschlossen
und fördert die Verschrottung alter und den Absatz neuer Personenkraftwagen. Demnach wird die Verschrottung
eines neun Jahre alten Fahrzeugs in Verbindung mit der Neuzulassung eines PKW mit 2500 €
prämiert. Quelle: Bundesministerium für Wirtschaft uns Technologie (2009), (siehe Internetverzeichnis).
106 Vgl. Dengl, Günter (2009), S. 1 ff.
107 Vgl. Mende, Jan (2006), S. 44.
108 Vgl. Schwickal, Udo (2005). S. 16 f.
109 Vgl. Mende, Jan (2006), S. 44.