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optional bietet Subaru Windowbags an, die sich über
die gesamte Seitenpartie entfalten und die Köpfe
der Insassen schützen (Serie im 3.0). In allen
Modellen kommen aktive Kopfstützen auf den
Vordersitzen zum Einsatz. Bei einem Frontalaufprall
knickt die Halterung des Bremspedals an einer Sollbruchstelle
weg und minimiert so das Risiko für Verletzungen
im Beinbereich des Fahrers. Motorhaube
wurden grundlegend überarbeitet und leistungsoptimiert.
Der 2,5- und der 3.0-Liter-Motor bekamen
neue Ansaugsysteme und neue Abgasanlagen mit
zwei gleich langen Auspuffrohren.
Viel Liebe zum Detail zeigt die Gestaltung
des Exterieurs. Blinker hinter
Klarglasabdeckungen in den
Außenspiegeln sind nicht nur des
Designers Selbstzweck, sie werden
auch vom übrigen Verkehr besser
wahrgenommen und sorgen somit
für mehr Sicherheit beim
Fahrbahnwechsel und Abbiegen.
und Stoßfänger sind so kollisions-kompatibel gestaltet,
dass ein Fußgänger bei einem Aufprall den geringst
möglichen Belastungen ausgesetzt ist. Außerdem
wurde der Abstand zwischen Motorhaube und
Motor vergrößert, was den Aufprall eines Körpers auf
die Motorhaube abdämpft. Die Halterungen der
Wischerblätter verfügen über Sollbruchstellen und
vermindern das Verletzungsrisiko.
Subaru bietet zwei Vier- und einen Sechszylinder-
Boxer für den Legacy in Deutschland an: Der
Legacy 2.0 verfügt über 101 kW (138 PS) bei
5.600/min und entwickelt sein maximales Drehmoment
von 187 Nm bei 4.400/min. Darüber rangiert
der Legacy 2.5 mit 121 kW (165 PS). Alle Motoren
Zum Verkaufsstart unmittelbar nach der IAA im
September steht neben dem 2,5-Liter-auch der 2.0-
Liter-Basismotor zur Wahl, der auf dem Fuji Speedway,
einer ehemaligen Formel-1-Strecke im Schatten
des heiligen Fujiyama, durchaus überzeugen konnte.
Spontan setzt er jeden Befehl des Gaspedals in
Vortrieb um und dreht souverän hoch bis an die Drehzahlgrenze.
Dabei kann sich der Legacy-Pilot an
einem überraschenden und deshalb so erfrischenden
Phänomen erfreuen: Bereits der Basis-Boxer
begleitet sein Werk mit einem markanten Sound. In
niedrigen Drehzahlen grummelt er vor sich hin, erhebt
die Stimme über den Mittelbereich hinaus zu einem
kernigen Sound, der einen sehr eigenen akustischen
Stil profiliert. Subaru-Chef-Akustiker Shingo
Obayashi quittierte mein erfreutes Staunen mit einem
Lächeln tiefster Zufriedenheit: „An diesem Sound
haben wir intensiv gearbeitet."
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