Unabhängiges wissenschaftliches Gutachten zum Flughafenprojekt ...

H. Bossel – Gutachten zum Flughafenprojekt Kassel-Calden – 18. 01. 2002 20
2. Es müssten besondere Anreize und Förderungsmaßnahmen (z.B. niedrige Landegebühren oder
andere finanzielle Vorteile) gewährt werden 18 . Dies würde die Rentabilität des Flughafens Kassel-
Calden noch weiter gefährden und wird aus betriebswirtschaftlichen Gründen nicht möglich sein.
3. Da die Zielgebiete für Charterflüge überwiegend südlich im Mittelmeerraum und den Kanaren
liegen, macht ein Charterdrehkreuz im nördlichen Mitteleuropa keinen Sinn in Bezug auf
Flugreisezeit, Gesamtflugstrecken und Wirtschaftlichkeit des Charterflugbetreibers. Die
Optimierung dieser drei Faktoren erfordert ein weiter südlich gelegenes Drehkreuz (am Nord- oder
Südrand der Alpen). (Es wäre z.B. ziemlich unsinnig, Fluggäste aus Bayern, Sachsen oder Baden-
Württemberg zuerst nach Kassel zu bringen, um sie von dort nach Mallorca zu fliegen).
4. Ein Charterdrehkreuz birgt für den Flughafen Kassel-Calden ein erhebliches wirtschaftliches Risiko
durch die Abhängigkeit vom Charterflugunternehmen 19 . Einstellung des Drehkreuzbetriebs hätte
erhebliche Umsatzeinbußen zur Folge und würde die wirtschaftlichen Bedingungen wesentlich
verschlechtern.
Die Wahrscheinlichkeit der Entwicklung zu einem Charterdrehkreuz in Kassel-Calden wird aus
diesen Gründen auf höchstens 10% gesetzt.
Billigfluglinie: Die Ansiedlung eines Low Cost Carriers mit Flughafen Kassel-Calden als
mitteleuropäische Basis ist ebenfalls extrem unwahrscheinlich:
1. Voraussetzung für die Ansiedlung einer Billigfluglinie ist der Verzicht auf Landegebühren für
Passagiere und Flugzeuge. Billigfluglinien zahlen lediglich eine Abfertigungspauschale von etwa
125 bis 250 € pro Flugzeug. Dieser Betrag liegt weit unter den Kosten, die dem Flughafen bei der
Abfertigung von Flugzeug und Passagieren entstehen. Dieses 'Geschäft' lässt sich nur
rechtfertigen, wenn der Billigflugverkehr andere Geschäftssektoren, etwa den Charterverkehr,
fördert und damit Verluste kompensiert, oder wenn bestehende Einrichtungen und vorhandenes
Personal damit besser genutzt werden können (Hahn). Die schwierige finanzielle Situation des
Flughafens Kassel-Calden verbietet den Verzicht auf die Gebühreneinnahmen von bis zu 305'000
Passagieren (wie in den Szenarien 3 und 4).
2. Ansiedlung einer Billigfluglinie setzt ein hohes Flugreisepotential in der Region voraus, d.h.
benachbarte Großstädte oder hohe Siedlungs- und Unternehmensdichten. Dies ist in der Region
Kassel nicht gegeben (s.o.).
3. Billigfluglinien wie Ryan Air, Buzz, EasyJet usw. benötigen hohe Auslastungen (über 80%) und
hohe Passagierzahlen (70'000 bis 100'000 pro Jahr) für jede ihrer planmäßigen Flugstrecken. Um
das Fluggerät optimal auszulasten, wird in Europa zumeist mit 40- bis 70-Sitzern geflogen, die aber
die in Kassel-Calden vorgesehene Startbahnlänge von 2500 m nicht benötigen, da sie mit weniger
als 1500 m auskommen. Ein Low-Cost-Carrier könnte sich daher bereits heute – unter wesentlich
günstigeren wirtschaftlichen Bedingungen – auch ohne Landebahnausbau ansiedeln. Ein
entsprechendes Interesse ist aber nicht festzustellen.
4. Die gegenwärtige Konsolidierungsphase in der Luftfahrtindustrie und die Einbrüche in den
Fluggastzahlen erschweren die Etablierung neuer Billigfluglinien. Eine Ansiedlung ausgerechnet in
Kassel-Calden mit seinen (auch nach einem Ausbau) relativ ungünstigen Bedingungen erscheint
extrem unwahrscheinlich.
5. Bei Regionalflughäfen ist die Abhängigkeit von einer einzigen (Billig)Fluglinie ein Risikofaktor.
Sollte die Fluglinie (z.B. aus wirtschaftlichen Gründen) den Betrieb einstellen, so ist der Flugplatz
'tot'.
Die Wahrscheinlichkeit der Ansiedlung einer Billigfluglinie in Kassel-Calden wird aus diesen
Gründen auf höchstens 10% gesetzt.
Wahrscheinlichkeitsbetrachtung für das Passagieraufkommen
Im Wahrscheinlichkeitsbaum der Abbildung 3 sind die aus diesen Überlegungen und unter
Verwendung der Zahlen der Rand/Europe-Untersuchung resultierenden Passagierzahlen und ihre
Wahrscheinlichkeiten für das Jahr 2015 angegeben.